VOLKSMEN

С праздником и мирного неба над головой! Сегодня принял участие в шествии бессмертного полка, дабы почтить память покойного деда, воевавшего аж с 39 года. Мероприятие благородное и неплохо организованное, но, надо добавить, не для каждого по силам... Формирование колонны началось в 13:00, а пройти через Красную площадь удалось только в 17:30 и всё это время - на ногах и в сильной толчее. Несмотря на это - море позитива и чувство выполненного долга и яркие эмоции (чего стоит крик "УРАААА" идущий волной от Белорусской к Кремлю). Кстати было много иностранцев. У японцев от удивления глаза на лоб вылезали

Какую резину выбирать в конечном итоге - дело личное, главное не питать иллюзий по поводу безопасности "очищенных" городских дорог, особенно, политых реагентами.

Пробег под 90000. Но нанотехнологичный двигатель уже ссытся маслом

Неожиданный апдейт) вчера брат сообщил о резко возросшем масложоре... Нашел подтеки под теплообменником (пластиковая херовина над масляным фильтром) - почитал на форумах - сальнику конец, и прокладке, вероятно, тоже. Запчасти копеешные, но осадочек остался... Судя по старым запыленным подтекам, эта петрушка могла быть причиной изначального масложора, но на ОД при проведении ТО никаких подтеков в упор не видели. И классика, гарантия закончилась месяц назад)

Для 5 джетт были одни поставщики, для 6 другие, для мексики - свои, для российской сборки свои. Производители стараются всё локализовать, а поставщики комплектующих - не отставать от дислокации заводов-производителей. Таким образом на машины разных поколений, разных мест сборки поставляются несколько разные комплектующие, отвечающие лишь основным размерам и материалам. Но везде есть нюанс) Это и объясняет то, что с завода на наши машины устанавливаются вроде "оригинальные" масляные фильтры, воздушные фильтры, даже фильтры в коробках на одной и той же модели могут стоять разные. Написано VAG, а дальше - произведено MANN&HUMMEL, KNEKHT, MAHLE и т.д. Все, вроде оригинал, но в каждом есть нюансы. Тоже и по подвесочной мелочевке: Раньше на 5 модель ставили одно (тем более для европейского рынка), теперь на 6 ставят вроде такие же "оригиналы" но других производителей. Вчера на заводе были в наличии стойки он MAHLE и сайленты от Delphi, сегодня - Lemforder и Febi... Вот и выходит что у одних подвеска ходит 20000000 кэмэ, а у других все заменяемые элементы и до 100000 не доживают.

Подвеска то одна, но комплектующие - разные. Да, и про ППД забывать не надо.

Для наших джетт - вероятно из гамна, так как на батькином туареге за 150 000 кэмэ пробега еще ничего по подвеске не меняли. Ну, и дороги в Россее и Таллине) немного разные

Не путаюсь в показаниях, а запутываю следы! Если честно - по брабану уже после замены что к чему, просто перепутал циферки. А битки, конечно, фиговые ежели ломаются на раз. Я купил катайский набор Stels пару лет назад по сходной цене - дык уже не один болт/резьбу/шлиц сорвал) Весьма крепкий оказался. Шота типа того: http://www.vseinstrumenti.ru/ruchnoy_instrument/nabory/avtomobilnyj/stels/57_predmetov_14101/

Напомню, там нужна была битка на 6 лучей, а я (как, вероятно и вы) сначала пытался открутить это добро неправильной биткой. Вотъ и весь секрет) Нужной биткой я отвернул 2 стойку на 5 минут с перекурами.

Мое дело предупредить, ибо я был близок к фиаско при первом опыте использования подкатного домкрата. Проблему описывал выше.

Почитайте обязательно посты выше про работу подкатным домкратом на неровных/мягких поверхностях.

надо разориться)

О дааа, недавно имел прекрасный сексуальный опыт по замене стоек стаба, так, родная стоечка некисло так прихватилась. А что же с колодками будет, которые до 400 градусов греются). А так, руки есть, здоровый молоток тоже - не вижу причин не провести профилактику тормозной системы)

Там как пойдёт - по ситуации. Все равно надо бы профилактику сделать, чтоб намертво всё не закисло... а там уж и до замены колодкой подать.

Странное дело, обычно колодки чуть быстрее изнашиваются со стороны поршня, в нашем случае - внутренние, а тут такое... У меня вообще колодки изношены подозрительно равномерно) Пробег под 50, износ под 50%. Думаю на ТО 60 поменяю их.

По идее - да. Но никакого цветного герметика не ней я не видел. Чистая резьба, И,да, её не снимали.

Переобувка прошла! По результатам: задние покрышки остались при своих шипах (за 3 прошлых сезона вылетело по 2-3 штыря), переднее левое полысело еще на пару шипов, а, вот, переднее правое поизнасиловалось куда жирнее (где-то наткнулся при пробуксовке на что-то очень цепкое - выхватило почти из одного пятачка аж 3 шипа) - не хватает порядка 7-8 шипов. Всего за 4 сезона езды выдрало меньше 20 шипов. С учетом, преимущественно, московской эксплуатации - нормальный результат.

Пирикидывал сегодня колеса на семейных авто и заметил интереснейшую деталь. Когда открутил левое переднее колесо и снял его со ступицы, из него вывалился болтик (из диска) Присмотрелся... свежий, только выкрученный, под торкс... Присмотрелся к тормозному диску - ну да, он самый! Винтик крепления (скорее, фиксации) тормозного диска к ступице. Вот так сюрприз! Понятное дело, что тормозной диск притягивается самим колесным диском к ступице, но всё же - будьте внимательнее) Каким-то образом эта маленькая зараза открутилась и болталась в небольшом просвете между дисками.

Идея не очень... особенно пытаться поднять авто ПОДКАТНЫМ домкратом на кривой или мягкой поверхности. Я выше уже писал, что единственный нормальный способ пользовать такой домкрат на отличных от ровного асфальта поверхностях - толстая фанера, шириной больше самого домкрата и достаточной длинны для его "подката" под авто. Выше тоже правильно написали - ежели застрянет эта лыжа на каком-нибудь камешке, кранты ...потянет машину и сползет на порог. http://jetta-club.org/topic/17703-посоветуйте-домкрат-для-jetta-2011/?p=491125

Резинка как раз очень бережно контактирует, а, вот, штатный металлический ромб как раз и порвал толстенный антикор на упорах. Мне прям жалко чистой металлической чашей поднимать авто) Я тоже сначала думал купить самый простой из гипермаркетов..., но пототеребив их в руках пришел к выводу что металл слишком тонкий, а люфт подвижных шарниров похож на ход кулисы кпп Краза) Так что поднатужился и взял шо подороже. Фиг знает, может где и были достойные экземпляры в гипермаркетах, но мне не попадались.

не думаю что тут дело в адаптации заслонок, ибо мешает воздух он бодро и хорошо поддерживает температуру.

Конкретно в этой модели есть стопор с парой промежуточных позиций, но иметь отдельные триноги для подпора - надежнее.

т.е? Замкнутой система всё равно не становиться, через багажшик вытягивает воздух через вентиляционные отверстия. Воздух в ней обновляется даже при небольшом движении. Как так то?

я раньше при включении задней передачи и использовании омывайки слышал шелест заслонок и изменение звука. Пару страниц назад отписался что эта фича перестала работать., но все же есть и кнопочный способ её активации.

Из форсунки капота??? Если из неё течет несколько секунд - это не дефект а "особенность" немецкого качества. Вытекает жидкость находящаяся в магистрали, ведь герметично форсунка не закрывается. У меня так покапывает из правой форсунки почти при каждом открытии капота. Буквально 15 мл. Ну, ежели она у вас реально ручьём течет - надо добиваться гарантийки. Форсунка то у вас нормально работает сама по себе?