VOLKSMEN

Как писали в одном издании о лучших способах защиты от угона... целый рейтинг средств защиты 1 - не покупайте машину! 2 - ........... сигнализация... 3 - ...иммобилайзер....

Только если через шприц или тонкую трубочку - чтоб попадало только на пару трения. Всю дверь изнутри заливать силиконом не стоит!

Холивар заварился всего на пару дней, благодаря всем известному комраду, бросившему дер.мо на вентилятор.. и понеслось. А так нормальная темка была, где люди обменивались опытом использования тех или иных моделей шин. Кто-то развернуто и подробно, кто-то из серии "вот шины купил с шипами - очень нравятся".

Насколько я знаю они так изначально 4 динамика ставили и только докупая какой то макет ("медиа" кажется) можно было получить еще 4 динамика в задних дверях. Голова не менялась конечно, т.е. 4х20 ватт. Качество кардинально не улучшается, но добавляется объема звучания. Никаких изменений в самих динамиках тоже не должно быть. Это голимый динамик в пластиковом корпусе типа " труба", твитер же более менее приличный и при смене конденсатора его можно было оживить)

У меня толкается только при переходе с 1 на 2 передачу при непрогретом моторе (и коробке), хотя если очень плавно нажимать газ - даже на непрогретых агрегатах практически не толкается! То что я выше описал была "разовая акция" Долбануло очень сильно, но честно говоря не понял с 1 на 2 или со 2 на 3. Больше такая канетель не повторялась.

Странно, если это действительно так, то либо компоненты отличаются, либо какая-то спецподготовка проводится... Чудес не бывает. Если честно слабо верится в другие компоненты - сами понимаете.. унификация, снижение издержек и т.д. Версия с доп. подготовкой тоже маловероятная... опять же снижение расходов. как что наиболее вероятная версия - ЧУДО! Щютка! Скорее всего машин с 8мью динамиками просто значииительно меньше, вот и поломки реже фиксируются)

Хромом? Хрипом, вероятно? От количества колонок не должно зависеть, ведь они одинаковые что спереди, что сзади и никакой дополнительной подготовки нет. Просто при 8 динамиках один из сдохших в задней двери не сильно и слышен)

Хрипы динамиков или их замерзание при минусовой температуре - ооочень распространенная проблема на джетте, судя по количеству постов. Меня лично хрипы динамиков обошли стороной, но вот постоянное дребезжание дверных карт за..ало конкретно! На любых неровностях скрипели. Сими же динамики не нравились плоским звучанием и полным отсутствием низких частот - вот и заменил их, добавив объема звучанию сабиком и мощным усилителем. Более того, после проклейки поролоном дверей - пропали скрипы и дребезг. Этот поролон встал враспор между дверной картой и прилегающим к нему металлом и препятствует её подвижкам и мотылянию фишек контактов.

Тоже верно! Но я не смог терпеть)

Верно, но некоторые комрады столкнулись с плохими "тормозами" на горбатых покрытиях вот и решили прийти к консенсусу. А тига и полуседан - сопуствующие жертвы). Неизвестно доселе из-за чего плохо тормозилось - из-за хреновой резины или хреновой прошивки АбЭэС. Пока идет обмен случаями и мнениями.

Похожие симптомы с подергиваниями и вибрацией описывали при проблеме с маховиком http://jetta-club.org/topic/20078-%D0%B2%D0%B8%D0%B1%D1%80%D0%B0%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D0%BF%D0%BE%D1%81%D0%BB%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%8B-%D1%81%D1%86%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F/

Качество штатных аудиокомпонентов, устанавливаемых в джетту - полное ГАВНО!!! И по качеству звучания и и по качеству инсталляции и по качеству инженерной проработки. Единственное что мне нравилось, так это наличие 3х дырок в ГУ. Остальное ахтунг! Я при покупке джетты даже и не думал что уважаемый концерн может ставить в недешевую машину такое ..... в машину за 800000 рублей 2 мидбаса и 2 пицалки елки-палки! И не в коем случае не хотел вносить никакие доработки в штатную конструкцию... но был вынужден. Голова алпайн 235, фронт morel tempo ultra и саб в ЗЯ RT12-04 всё это питается от головы и усилителя audio system 75.4D. Играет не в пример лучше, не мерзнет на морозе и не дребезжит (потому что двери были оклеены 2 слоями виброизоляции и бибитона)

И карты дверные гремят и фишки между пластиком и металлом. После добротной виброизоляции нужно еще проклеить поролоном карту двери с внутренней стороны и металл на который она нашлепывается. что-то вроде этого http://stp-shop.ru/goods/iTon-8-Bibiton?from=OWNj

Сейчас все жители Крыма побежали за шиповками от нокиан с 180ю шипами на случай встречи со снежинкой на дороге... В Крыму снег зимой бывает в основном в горах, а минусовая температура держится дольше одной ночи только на севере, в горах и в степях.

Моя имела в виду что будут играть они как штатные - не реализуя и 30% от их потенциала. Запаса - выше крыши, вот только зачем он, ведь хорошие динамики с запасом мощности стоят под 10000 рупий. Под дорогие динамики нужна соответствующая подготовка! Так что если ничего не менять в системе (голова, провода , усилитель) - то просто заменить динамики на более-менее брендовые и радоваться жизни.

К экспертам в печатных изданиях у меня вопросов нет, а вот ВАГ сильно расстраивает... Переписать программу с учетом всех испытаний стоит 2-3 сотни тысяч баксов, что ВАГ бедный что ли???

Тоже так считаю, но раньше коробка сюрпризов не подносила... как у всех нежно попинывается с 1 на 2... Будем на ТО решать.

Если решитесь переделывать - не экономьте! Более мощные динамики голова не переварит, звук будет такой же, как и на штатных. Либо голову менять либо усилитель ставить (или и то и другое). Более мощные динамики начнут шатать дверные карты и сам метал двери - так что двухслойную виброизоляцию и 2 слоя поролона как минимум надо делать. у меня с динамиками было норм (т.е. они работали даже в мороз), но мои музыкальные уши не могли выносить ту какофонию издаваемую ими...

Вчера выезжал на магистраль и немного прифигел... Машина еще не полностью прогрета была (проехал километра 2) и при разгоне в момент когда я начал продавливать педаль с 50 до 80% (дальше даже не думал, дорога более менее пустая была) коробка нехило так запнулась на передаче с неприятным и увесистым пинком... После проехал еще 50-60 километров - тишина и спокойствие. Отсюда вопрос: могло ли это быть следствием неполного прогрева агрегата (температура воздуха была аж 9 градусов, минуты 2 двигатель помолотил вхолостую и потом я двинулся в путь) или же возможны такие "разовые акции" от айсина, ну, мол, запутался в передачах - вот тебе и пинок???

По поводу этой темы с блоками на тигуанах и иже с ними (шкодами етями) я даже писал в тот самый журнал АВТОРЕВЮ. Письмо опубликовали в разделе "Эпистолярий" и заверили, что ВАГовцы приняли их предложения и внесли поправки в прошивки тигуана и соплатформенников. Буквально в следующем номере при сравнении шкоды етить с новой сузукой гранд витарой.... на объезде препятствия с торможением шкода уехала дальше на 10 метров (что-то около), как я прикинул потом - больше 2 корпусов... Та что делаем выводы господа - ВАГ НИ.УЯ НЕ ПЕРЕДЕЛАЛ!!!

Ну проясните где я не прав...

Скажу по секрету- только тссс... протектор из ламелей и состоит По поводу видео, по крайней мере 2ух последних - это любители летней резины, у которых на машинах ABS и ESP, которые как мы знаем, отменяют необходимость переобуваться. На первом же видео непонятно какая где резина стоит и зимняя ли она вообще. Как показывает практика даже на не очень хорошей резине можно в такую горку въехать, а уж на хаккапелта, да еще на совсем свежем комплекте в первый сезон (а как мы знаем по вашим домыслам - в первый сезон липучки работают превосходно, а потом говно)... В общем несостыковочка

Фрикционные шины тормозят благодаря огромному количеству ламелей, надламывающихся при маневрах и тем самым увеличивая пятно контакта с опорной поверхностью. Эти ламели идут вглубь протектора на 50-70% (от поверхности протектора). Отсюда делаем простой вывод - в зависимости от глубины этих ламелей (при условно равной по манере езде) шины буду "работать" разное время. Степень износа будет зависеть так же от твердости резинового состава. Отсюда же можно сделать вывод, что при уменьшении длины этих ламелей будут ухудшаться характеристики сцепления шины, Линейно или нелинейно - неизвестно, но это факт! Однако я не припомню, чтобы на кокой-нибудь фрикционной шине происходил столь быстрый износ этих ламелей, как вы утверждаете. 1 сезон - и все! Шина в гавно и уже не тормозит... это, по меньшей мере, мягко говоря - неправда. Не надо приводить примеры "гонщиков" которые ездят газ в пол и тормоз в пол - у них и фрикционки будут стираться за пару дней и шиповки будут "лысыми" столь же быстро. При нормальной, умеренной езде фрикционок хватает на 3-4 сезона без каких бы то ни было проблем. Ну нельзя стереть протектор столь быстро при нормальной езде! И пример с шинами на авто моего отца, входящего на этом комплекте в 5ую зиму (шины yokohama geolandar go-72, которые уже не производят 2 года) и брата, владеющего турбоопелем на шинах dunlop graspic ds3, влетающего на них в 3юю зиму с пробегом тысяч в 45000 не стоит игнорировать, как, собственно мнение и опыт эксплуатации десятков форумчан использовавших те или иные модели нешиповок.

Как уже много раз писал 105 сильного двигателя не хватает только на обгонах трассовых. В остальном норм. 85 сильный не сильно таки от него отличается, ведь даже у 105 ого двигла максимальный крутящий момент развивается на 3800 об\мин. А на 85 сильном кривая мощности зарезана только после 4000 об\мин. Кстати так же Ваген поступил и с туарегом программно зарезав в двигателе 3.6FSI кривую мощности после 5000 об\мин для уменьшения налогов (двигун попал в категорию до 250 коняшек).

С качеством пластика и типографии - все в норме, но вот под крышкой присутствуют мембраны из фольги (без язычка - открывать только проткнув пальцем, например).