VOLKSMEN

Ну а если серьезно, то чего современные малообъемники ссутся изо всех щелей и дико жрут масло, поршни все уменьшаются и облегчаются и все это в угоду только экономии на производстве - не иначе как. Не соблюдается разумный баланс экологичности/надежности, вместо того что бы делать движки с нормальным ресурсом - производят дорогие расходники . (ИМХО из опыта бодания с ОД по поводу турбоопеля брата (у него перелопатили половину двигателя и по статистике это была нормальная его работа , хотя про проблемы ВАГовских моторов наслышан)

Техника не всесильна. На такие температуры вряд ли рассчитана была, как и компоненты вроде шин. Это экстремальная среда. Но ничего страшного, можно руки подкачать с плечами ... а я вспоминаю как ездил на газ 24 зимой в - 25 без какого бы то ни было усилителя руля... с неработающей печкой, и вы знаете я был счастлив этому, так как активная работа рулем - единственное что грело мое тело . Было это, кстати, буквально лет 5 назад, эх, нравился мне тот пипелац...

Как ужо выше писал - уменьшение эффективности ГУРа + сильное размягчение резиновой смеси вместе увеличивают сопротивление больше чем его уменьшает "уменьшенное" пятно контакта. (кстати при 2.3-2.5. атмосферах по моему опыту протектор все еще плотно прилегает к опорной поверхности всей своей площадью) Моя вас понимает

именно, но при +40 давление 2.1 за полчаса езды магическим образом превращается в 2.3-2.4

Тут проблема в гидроусилителе. Обычно его эффективность падает от чрезмерного нагрева (при окружающей температуре +40) он, как и другие части авто нагреваются ого-го как. + при таком нагреве температура асфальта стремится к бесконечности, что приводит к нарушению нормальной работы резиновой смеси покрышки т.е. резина становится очень мягкой и довольно липкой, как слик на болиде формулы 1)

Насчет кушает меньше неуверен, а вот то что едет сильно бодрее - факт. На 1.6 динамики для обгона на трассе совсем нет, часто приходится плестись... во всех остальных случаях 105 сил в принципе хватает. Что касается ресурса турбомоторов - тут дело неоднозначное. Судя по опыту брата с его турбоопелем (такая же канетель 1.4. 140 сил) я прихожу ко мнению, что современные малообъемники не продукт цельного основательного инжиниринга, а обычные амосферники с прикрученными турбинами - уж слишком они хлипкие, не рассчитанные на повышенные нагрузки, более того рассчитанные только на мягкий европейский климат. Вот так и живем и хочется побольше мощи и колется относительной ненадежностью...

Зависит от модели и марки. На мазду 3 50\50, так как они бются и угоняются с дикой силой. На джетту - отказ от страховки угона - максимум 25-30 %, так как машины в основном только бъются и то по мелочи. Точно не знаю, это так личные наблюдения.

Старт-Стоп, не иначе как! А говорили только на механику ставят.

Заметил что стало сложно уложится в 6 литров по трассе на последних 2000 - 3000 километрах пробега... Думал ТО подходит... маслице поизносилось, фильтр подзасорился -короче говоря моторчику труднее шевелить поршнями), а потом вспомнил -последние 5 заправок я заливал обычный 95 бензин, а не ultimate. Итого трассовый расход увеличился с 5.3 до 6.1 +-микролитр. Заставляет задуматься . Залью супе-пупер бензин на следующей заправке и посмотрим на расход (как раз до ТО еще 2 бака осталось)

Да, слышал про "дыру" в законе, которая позволяет полу обзывать полностью синтетикой, но сути вещей это не меняет - маслице норм.

Ликви моли покупал отцу на туарег 3.6. FSI на ТО 75 000 (TOP TECH 4200 5W30) полная синтетика. Мотор работал прекрасно, масложор небольшой - 15000 выходило без долива.

Не понял коломбурчика... Я спокойно меняю масло раз в 15000 и лонглайф мне в этом никак не мешает, стоят масла одинаково почти. По характеристикам - хрен их различишь без лаборатории, но различия конечно есть.

Чем не соответствует-то?? Там "голубые " молекулы что ли, которые в России запрещены . Единственное, что я слышал, так это то, что это масло рассчитано на хорошее топливо, так я только на БиПи и заправляюсь

Да ездите на том допуске и не парьтесь, я же говорю - главное чтоб был хотя бы какой-то допуск от ВАГа. А уж между ними разница мизерная.

Зимой мазал - особых проблем не было, но и пыли, как говорится, зимой нема, ну почти нема.

Насколько я понял, вышеуказанные допуски универсальные и для дизелей и для бензина. На своей канистре (у меня 504-507) написано gasoline\petrol, diesel. На 502-505 так тоже написано было. На туарег форуме читал, что для дизелей есть спец допуски, которые выглядят примерно так "505.01, 502.03" - это, прям, спецуха под дизели.

Пардон, я думал у меня на белой машине тоже дверные проемы потерлись за 15000 кэмэ, а оказывается это следы резины - легко ушли при помощи удалителя битума) А под ними девственно нетронутый лак. Уж если у кого-то сильно трет - попробуёте роликовые силиконовые смазки для уменьшения трения в местах контракта. (роликовые потому что они просто легко наносятся.

По поводу допусков, думаю, заливать можно любой ваговский допуск для бензинок 502-504-505-507, главное не нарваться на подделку масла. А так, между подлинным кастролом, ликви моли, мобилом и мотюлем (и т.д. по списку более-менее известных производителей ГСМ) - разница в мельчайших нюансах. Без лаборатории - не разобрать . ИМХО

Вопросец к знающим - как отличить настоящую канистру кастрола от поддельной и возможно ли это сделать. Возможно где - нибудь проверить номер партии и тому подобные вещи, а то я чего-то очкую. (купил 4 литрушки castrol edge professional long life III titanium fst 5W30, сделаны вроде аккуратно, есть даже подобие голограммы, наклейки яркие и ровные, сзади двухуровневая наклейка) есть даже QR код, который почему-то невозможно причитать - выдает цифровой код, написанный под ним же, а не дает какую-то ссылку на ресурс

Главный вопрос в том, ЧТО КАКОГО ХРЕНА ФРИЦЫ ОБ ЭТОМ НЕ ЗАЯВЛЯЛИ если таковые системы есть и работают.

Есть над чем подумать... но вроде не анонсировали перезаливку мозгов. ЕСП у меня нет, а резина штатный ханкук вантуз прайм 2, выше уже много отчетов писал. Вполне приличная резина и по комфорту и по сцепным характеристикам.

Если залить целиком по самые верхушки камер сгорания - то можно и 5 литров впихнуть. Про остатки - совершенно правильно, в поддоне остается еще прилично масла, а они его не откачивают, а разбавляют новым...

Прежде чем что-то написать нужно немного подумать, для примера хотя бы полистать вышеуказанный журнал, а еще лучше почитать именно ту статью, а еще посмотреть на сотрудников редакции, например на Ивана Шадричева с 50 летним опытом работы, в том числе в НАМИ и кучей технических экспертов... Для того что бы тормозилось зимой уверенно и безопасно надо покупать хорошие шины, иметь навыки и предвидеть ситуацию. Так что мне ваши проблемы со скольжением на свежевыпавшем снежке не знакомы, после снегопада - да, сам с дуру в повороте переборщил со скоростью и в итоге дрифтовал как бог, но в этом случае толстый слой слежавшегося снега на мерзлом асфальте играли роль сухой тряпки на мраморном полу...шинам цепляться не за что было. А уж почему а вас куча контрольных ламп зажглась после торможения с АБС - хоть убейте не знаю, возможно вообще система изначально неисправна была...

Данную проблему на джеттах особо не разбирали в СМИ, а вот на тигуане в АВТОРЕВЮ подробно разобрались с проблемой и передали рекомендации заводу. Что с этими рекомендациями стали делать - убей не знаю... Суть проблемы заключалась в растормаживании колес на неровностях (когда колесо теряло контакт с дорогой после подброса на кочке АБС считал это блокировкой колеса и растормаживал его). На просто влажном асфальте АБС тоже слегка увеличивала тормозной путь, но не так критично как на кочках. Эта черта просматривается на всех ВАГах, кроме туарега и, вероятно, фаэтона. На сухом же асфальте тормоза -АГОНЬ, недавно оттормаживался перед вбежавшей собакой с 60 километров и чуть не ударился хлебоприемником об руль

По факту на.бывают незнающего клиента, ведь, даже на официальном сайте указан объем масла для 1 ТО - 4 литра. 5 литров туда ну никак не влезут, я слабо представляю если честно как туда больше 4 литров помещалось по накладным...