VOLKSMEN

Куда уж проще )

Я же написал, сначала хорошенько размочить грязь (желательно какой - нибудь мыльной чистящей жижей) а потом стирать. Можно водосгоном, можно и водичкой брызнуть, а можно вообще не смывать этом мистер пропер, а опрыскивать до полного очищения плафона. Только жижи много уйдет. Вся соль в ней, она по факту сильно уменьшает трение и помогает избежать царапин!

Пластиковые фары плохо полируются (очень мягкие - быстро теряют форму и начинают преломлять свет, брат с этим попал однажды), а бронировать фары тоже стремно - пленка быстро желтеет, по крайней мере на галогенках. Ксенон вроде бы меньше греется, поэтому на нем пленка держится дольше.

Лучше покупать недорогие чистилки с ПАВами (с распрыскивателями) и пользоваться резиновым водосгоном. Побрызгали, подождали 30 секунд и соскребли грязь резиночкой. А летом и обычной водичкой можно. Я лично всю зиму таким образом их мыл - и ничего, как новые! Может вы по трассам часто катаетесь и их просто пескоструит от грузовиков?? Главное перед тем как стереть грязь - хорошенько её размочить, что бы не царапала плафон. Вот тут-то и пригождаются ПАВы. Можно использовать любой очиститель для стекол, хоть мистер мускул или мистер пропер.

По заявкам трудящихся П.с. решетка запылилась, так как жопорукие мойщики не удосужились её протереть, а вообще она блястить)

Размер колес не воздействует на акселерометры, а АБСу абсолютно по барабану сколько раз датчик проходит через съемник сигнала, блок АБС всегда работает по одному принципу, ровно как и ЕСП воздействует на тормоза по одним и тем же алгоритмам. надо добавить, что под "колесами побольше" подразумевается увеличение внешнего диаметра на 5% (этого в большинстве случаев хватает для коррекции спидометра).

Приборную скорость машины можно сделать точной - достаточно прикупить шины побольше профилем. Увеличение внешнего диаметра колеса корректирует скорость в нужную сторону (все производители специально завышают показания для уменьшения вероятности получения штрафов). Вот эта скорость будет очень даже правильной +-2%

Подскажите пожалуйста, нужно ли делать адаптацию ключа после замены батарейки (обычный ключ, не кейлесс) или просто засунуть новую батарею в ключик и радоваться жизни?

Это не пенсионерство, а разумный подход к движению! Кучу топлива сэкономить, а потерять при этом 25 минут с почти 300 километров... я вас умоляю)) К тому же пассажиры и содержимое их желудков сохраннее будут

Без обгонов, без резких движений, не превышая в максималке 90 кэмэ?

Попробуй проверить петли крепления самого бардачка - могла обломиться одна из них, они у ВАГа очень хлипкие. (У отца на туареге пол торпеды разобрал чтобы выявить сверчка - ноль эмоций, а как начал собирать - увидел обломанную петельку) Вот она зараза и крехтела в бардачке лязгающим звуком на кочках и даже на шероховатом асфальте! (после её ремонта - тишь да гладь!)

Для себя я сделал простые выводы на основании используемой мной, моими родными и друзьями резины, закономерность, так сказать, если хотите комфорта и управляемости - мишлен, континенталь, гудьер; ежели нужны покрышки покрепче - бриджстоун (хрен пробьешь, но надо быть готовым к постоянному кровотечению из ушей от дикого шума); все остальные производители от модели к модели бросаются из крайности в крайность от супер спорта до супер недержания на ровном асфальте и получаются не очень стабильными, как-то так... но почти у каждого производителя можно найти более - менее приличную модель (но для этого придется погружаться в поиск по отзывам и разным форумам.

Раньше я тоже писал о том, что педаль очень тугая и чтобы экстренно затормозить приходилось на неё вставать чуть ли не всем весом. А сейчас пробег 5000 и ... походу колодки притерлись) педаль стала значительно мягче - теперь экстренные торможения производятся без танцев на педали. Жить стало веселее и легче)

Локеровские мне очень понравились тем, что целиком закрывают пространство для ног. Песок и грязь в 90% просачиваются в месте соприкосновения педали газа и коврика (будь она неладна эта напольная педаль ), а так было бы стерильно под ними.

будет сделано! Как помою - зафоткаю и выложу!

все по мере появления времени и свободных денег (ибо в идеале нужно двухкомпонентную акустику и усь + шумку, а это уже под 20тыр выходит а-то и за...) Данная модель саба хороша для динамичных композиций, дает очень хороший интенсивный бас, а главное - озвучивает салон! Но для любителей убер низких частот и вибрирующей машины - вообще не катит!

Что-то мне подсказывает что ежели нет "держака", то никакая система стабилизации не поможет...

Резина очень тихая и никакого гула от неё нет (точнее он настолько мал, что не берется в расчет). По асфальту мокрому, сухому, промороженному отличное сцепление - класс! По чисто зимникам со 100% ледяной поверхностью поездить не удалось, но думаю они будут вести себя вполне стабильно.

Да, компактно и очень практично. Правда недешево... Но все равно надо делать капитальную шумку дверей передних. Бубнят они и кряхтят от звука (больше 15 единиц не слушаю). После шумки прорисовка звука должна улучшиться.

Это не от температуры зависит, а от пробега и времени прогревов-простоев, проверено! Если проезжаешь мало - то и расход конский. Еще в первую тысячу поехал на дальняк (около 400 кэмэ поездочка) при температуре -12-15 градусов итоговый расход был меньше семи литров. Позже на относительно прикатанном двигателе проехал еще по 250 километров в каждую строну и получил 6.1. литра расход. Сейчас же езжу мало, за день километров по 20 да еще с пробками - как итог 15 литров расхода - не предел. температура около нуля, напомню). Так то!

За 5000 километров выявил простую закономерность расхода топлива: город с малыми пробегами и пробками - 13л, город с большими пробегами и пробками 10л, город с большими пробегами и небольшими пробками - 8,5л, трасса 6-7 литров, в зависимости от скорости (от 60-120). Расход неплох, это факт. От типа бензина 95 или супер-пупер 95 зависимость расхода в пределах мнительности. 92 не пробовал.

Пардоньте, чтобы не вносить сумятицу хочу внести корректировку. Из бадяги делали бензин в другом издании, возможно, в "за рулем". Статью от авторевю привел как материал для размышлений.

http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=140515&SECTION_ID=7892

Совершенно точно, но по моторному всегда ниже получается, как я понял)

В первой же строке с цифрами написано ....методу. Это и есть по исследовательскому методу - цифирь чуть выше, чуть ниже - по моторному. По исследованию получается роскошный газолин, но я не верю в эти бумажки... Все в этой стране продается за недорого. Само по себе октановое число по обоим методам можно получить из жуткой бодяги, в "Авторевю" проделывали подобный опыт, цифирь же с показателями... не знаю я возможно ли сделать исследование за 1 день