НВА

B1.G212-0158.1 Galfer тормозной диск задний с покрытием тоже ATE только стоит 1100 на автогруппе, колодки взял от ЁСИ, жду когда придет поставлю и отпишусь как оно.

Мужики подскажите если кто сталкивался нужны задние колодки но только с плоской поверхностью накладки (без скосов по краям). Под скошенную поверхность поподают мелкие камушки и грязь и она потом делает свое грязное дело, поэтому задние диски растирает образуя кольцевые полосы и канавки.собираюсь менять диски и колодки хотел бы поставить правильные вроде бы zimmermann идет с ровной поверхностью хотя в каталоге нарисован скос а как там на самом деле?

Блок можно расточить.поршня есть на экзисте поршня малле увеличение на 0.5 и на 1.0 мм цена 4000 руб хорошо точат ребята в Брянске на итальянском оборудовании там сразу можно заказать поршня

Перечень по двигателю заказывал в экзисте может кому пригодится только колпачки берите со фторкаучука . Jp Group 1113250800 Наконечник масляного щупа 1 шт.71р. General Motors 93165557 Масло моторное синтетическое "Dexos 2 5W-30", 5л 1 шт.1 602р. Knecht (Mahle Filter) OC 264 Фильтр масляный 1 шт.317р. Bosch 1 987 946 000 Ремень поликлиновый 1 шт.460р. BSG BSG 90-615-001 Ролик натяжителя приводного ремня 1 шт.236р. Hans Pries 109 035 785 Пробка сливная маслянного поддона картера1 шт.44р. Reinz 70-31414-10 Герметик поддона 1 шт.361р. VAG 050 905 471 Кронштейн 1 шт.106р. VAG 050 905 471 A Переходник 1 шт.92р. Elring 133.520 Прокладка выпускного коллектора 1 шт.184р. Hans Pries 109 382 755 Сальник распредвала 1 шт.171р. Hans Pries 109 835 015 Прокладка клапанной крышки 1 шт.357р. Jp Group 1113650202 Кольцо уплотнительное крышки горловины маслозаливной 1 шт.34р. Mahle Kolben 030 77 N0 Кольца поршневые, 4 шт.4 088р. Reinz 61-31280-00 Прокладка ГБЦ 1 шт.1 478р. Reinz 70-31306-00 Колпачок маслосъёмный 10 шт.230р. SWAG 32 91 4356 Болт ГБЦ 10 шт.850р. VAG N 908 946 01 Гайка шестигранная самоконтр 8 шт.184р. Ruville 55443701 Ремкомплект ГРМ с водяным насосом 1 шт.4 322р. Хочу поделится советом: герметик постели распредвала можно использовать анаэробный фиксатор резьбы Манол красного цвета №9927 можно другой номер цена 170 р а нас любом магазине на постель 8 клапанную как раз хватает только не пугайтесь снаружи он не сохнет только в месте сопряжения. За один прием использования лавра ничего другого там увидеть вы и не могли . чуть позже отпишу свой личный опыт по движку калины и использование лавра. сейчас времени нет долго набирать текст . Хочу поблагодарить всех форумчан за использованные материалы на форуме фотографии, отчеты, а то страшновато было сначала движок разбирать а оказалось мотор очень простой.

Жор масла на этом моторе это не норма а повод задуматься что делать дальше. Может быть несколько причин. У меня расход доходил до литра на 1000 км началось с пробега 120000 масло кастрол лонг лайф 3 когда начался жор перешел на опелевское 5W30 и так ездил до 180000. На холодную когда открывал маслозаливную гарловину был слышен глухой стук пака не прогреется.Как оказалось в последствии закоксовка колец и поршня начали стучать в цилиндре.Провел многоэтапную раскоксовку колец Лавром сделал перед сменой масла , эфекта особо не дало На этом я не стал останавливаться и стал по приезду домой сразу выкручивал свечи заливал шприцом 15-20 кубиков лавра свечи закручивал .За ночь он свое дело делал Утром заводил машину и ехал на работу И так каждую неделю. старался делать перед дальней поездкой. В итоге я таким образом прогнал два пузырька лавра масло не менял так как процент смешивания с маслом не большой а за неделю езды растворитель испарялся. Таким образом удалось снизить расход масла до 1 литр на 3000 км По тяге я понял что колечки раскоксовались движок стал лучше тянуть Кстате хочу отметить что контролировать состояние поршневой элементарно через свечное отверстие. Поршня хорошо просматриваются если светить тактическим фонариком в цилиндр Когда начинал раскоксовку 2,3,4, поршня были в масле,потихоньку по мере раскоксовки поршня стали подсыхать и это было наглядно видно по поршням. Дальше снизить расход мне не удалось и еще заметил что после больших оборотов двигателя 5000-6000 откручивал свечи и опять все четыре поршня были в масле. После раскоксовки стук поршней пропал. На достигнутом я не стал останавливаться и решил разобрать мотор. В итоге маслосьемные колпачки были в отличном состоянии пожалел даже что заменил разобрался когда сдернул с головки но было поздно. Поставил Виктор Реинз дешовые долго врядли прослужат. Вынимаю поршня и что я вижу. Кольца чистые подвижные а маслосъемные даже не выступили за габариты поршня у меня стояли составные. вставляю в цилиндр первое компрессионное зазор минимальный во втором чуть больше маслосъемные тоже не изношены но упругость потеряли полностью. то есть они не могли выполнять свою функцию по снятию масла со стенок цилиндра По сути это заводской брак или просчет конструкторов так как не хватает четвертого элемента в этих кольцах это гофрированная пластиночка каторая создавала бы разжим. Поставил чугунные Малле эти будут ходить. в маслосьемных вставлена пружинка которая создает разжим. Если бы были выбиты цилиндры то я бы его расточил у нас есть два ремонтных размера гильзы чугунные вплавлены в алюминий. Блоки наши точаться! у меня обошлось точить не было смысла. Совет форумчанам- движок крутить, переключаться на передачи не менее 3000 оборотов Натяг мотор не любит. масло лучше менять через 8000. если пошел расход масла то лучше заменить кольца иначе выбьет поршнями цилиндры и придется точить ну а если с завода стоят кольца Малле тогда может помочь и раскоксовка. Кстате вещь хорошая и свою эффективность она показала.у меня все кольца были чистые нагара не было даже в канавках поршней Если бы с завода стояли бы нормальные колечки то и разбирать двигатель не пришлось бы.

Жор масла на этом моторе это не норма а повод задуматься что делать дальше. Может быть несколько причин. У меня расход доходил до литра на 1000 км началось с пробега 120000 масло кастрол лонг лайф 3 когда начался жор перешел на опелевское 5W30 и так ездил до 180000. На холодную когда открывал маслозаливную гарловину был слышен глухой стук пака не прогреется.Как оказалось в последствии закоксовка колец и поршня начали стучать в цилиндре.Провел многоэтапную раскоксовку колец Лавром сделал перед сменой масла , эфекта особо не дало На этом я не стал останавливаться и стал по приезду домой сразу выкручивал свечи заливал шприцом 15-20 кубиков лавра свечи закручивал .За ночь он свое дело делал Утром заводил машину и ехал на работу И так каждую неделю. старался делать перед дальней поездкой. В итоге я таким образом прогнал два пузырька лавра масло не менял так как процент смешивания с маслом не большой а за неделю езды растворитель испарялся. Таким образом удалось снизить расход масла до 1 литр на 3000 км По тяге я понял что колечки раскоксовались движок стал лучше тянуть Кстате хочу отметить что контролировать состояние поршневой элементарно через свечное отверстие. Поршня хорошо просматриваются если светить тактическим фонариком в цилиндр Когда начинал раскоксовку 2,3,4, поршня были в масле,потихоньку по мере раскоксовки поршня стали подсыхать и это было наглядно видно по поршням. Дальше снизить расход мне не удалось и еще заметил что после больших оборотов двигателя 5000-6000 откручивал свечи и опять все четыре поршня были в масле. После раскоксовки стук поршней пропал. На достигнутом я не стал останавливаться и решил разобрать мотор. В итоге маслосьемные колпачки были в отличном состоянии пожалел даже что заменил разобрался когда сдернул с головки но было поздно. Поставил Виктор Реинз дешовые долго врядли прослужат. Вынимаю поршня и что я вижу. Кольца чистые подвижные а маслосъемные даже не выступили за габариты поршня у меня стояли составные. вставляю в цилиндр первое компрессионное зазор минимальный во втором чуть больше маслосъемные тоже не изношены но упругость потеряли полностью. то есть они не могли выполнять свою функцию по снятию масла со стенок цилиндра По сути это заводской брак или просчет конструкторов так как не хватает четвертого элемента в этих кольцах это гофрированная пластиночка каторая создавала бы разжим. Поставил чугунные Малле эти будут ходить. в маслосьемных вставлена пружинка которая создает разжим. Если бы были выбиты цилиндры то я бы его расточил у нас есть два ремонтных размера гильзы чугунные вплавлены в алюминий. Блоки наши точаться! у меня обошлось точить не было смысла. Совет форумчанам- движок крутить, переключаться на передачи не менее 3000 оборотов Натяг мотор не любит. масло лучше менять через 8000. если пошел расход масла то лучше заменить кольца иначе выбьет поршнями цилиндры и придется точить ну а если с завода стоят кольца Малле тогда может помочь и раскоксовка. Кстате вещь хорошая и свою эффективность она показала.у меня все кольца были чистые нагара не было даже в канавках поршней Если бы с завода стояли бы нормальные колечки то и разбирать двигатель не пришлось бы.

Опишу свою проблемму. На 120 тыс начал загораться чек После длительного прогона иногда пропадал. В работе двигателя иногда появлялись перебои прыгали обороты, а иногда был провал тяги газу даешь а она не едет. Но у меня был повышенный расход масла и я думал что продуктами сгорания забивает лямду. На 185 тыс терпение моё лопнуло и я разобрал двигатель. Точить не пришлось, цилиндры были без выработки. Компрессионные кольца тоже не изношены а вот с маслосьемными произошёл конфуз. Они полностью потеряли упругость и даже не выступали за габариты поршня. Мотор собрал проехал 1000 км а с чеком аналогичная проблема. Поехал на диагностику мастер сказал что лямда параметры считает но выдает ошибку Р0135 и Р2243 что то не так с цепью накала. В общем нужна замена. Лямду приобрел по Авито в Москве По номеру 06A906262BR вбил высветилось обьявление на первой странице продавец Александр. Доставили автобусом. Ценик 5500 что очень приятно. НЖК на сайтах экзист и автодок минимум 7600-8000 р. Вобщем все проблеммы мои ушли. Чек погас и больше не загорается , расход топлива немного снизился перебои исчезли Ну вот как то так.