amega

После того, как заглушишь, если карлсон работал или был на гране включения то он отрабатывает некоторое время и выключается. Сделано для избежания перегрева головы на многих авто.

Транспортный никто не отменит. Он остается в регионах и им затыкают дыры в бюджете. Кто от такого откажется? А к стати, как в Кодиак реализована очистка ДПФ? Ведь полюбому не ниже евро5 выхлоп.

Диагностика что в ОФ сервисе, что у неофициально стоит одинаково. Можете для начала поискать клубней со шнурком Васей и глянуть ошибки. Может и сервис не понадобится. (разве что только для замены если это датчик или бензонасос, или для устранения обрыва проводки).

Слабо верится. Движ задушили под наш транспортный сбор. Отсюда и расход поболее. В Европе наверное данный двигатель коней 170 выдает... У меня Куга (немец) 2.0 /163 ЛС с Повершифт (робот с мокрой сцепой 6 ступеней). Расход в городе без экономии со всеми климатами (стоит эбершпрехер штатно и дополнительно поставил фен ЭПВС). 8,2л потолок зимой. Трасса при 130 6,4л; при 110 6,1-6,2; при 90 до 6 попадает. А вот у авто с задушеным движком до 140 сил расходы поболее. Есть ещё прошивки на этот двигатель 185 и 200 лошадей от Адакт и т.д., но мне и так хватает. Пора уже транспортный сбор делать от весамолета авто и не заниматься этой бабуйней с мощностью. Так и тачки будут идти с незадушенными моторами.

Гугл....

Если не разбираетесь то едьте на СТО где разбираются. Они посмотрят ошибки (для начала) и поймут куда копать. А так может глючить начиная с реле блокировки двигателя (бензонасоса) установленной дополнительно сигнализации или штатного реле насоса и до кучи датчиков двигателя. Может банально проводка или ещё масса вариантов. Антифриз на полёт не влияет если ниже минимума, но есть в расширительный бачке. В общем не занимайтесь ерундой если не понимаете что, куда и зачем.

На 95ом экто от Лукойла убить кат за 55к пробега.....😕 Хотя у моего друга на ASX обмерз глушак, он завел авто и потом с его слов был хлопок и в итоге посыпался кат. И все в районе 30к пробега.

А банально Бензинчик сменить не пробовали? На каком и от кого вообще катаетесь? У меня уже 90К пробега через 100км. Лью 95й и стоит ГБО (С 33К пробега) . Проблем вообще никаких нет.

Бюджетно это спорно.... Новая оптика галогеновая 2015г стоит под 9500 за блок-фару (2017г наверное подороже), плюс замена со снятием переднего бампера и потом прописать в мозгах что стоят led ДХО, а не галоген. Если только на разборках поискать, но пока слишком новые авто и по разборкам наверное почти нет.

Для начала нужно глянуть что внутри (какие микросхемы), а после попробовать будет шиться или нет (открыт загрузчик или нет). Если софт станет то всё остальное уже мелочи и работать будет. Я себе уже чисто ради интереса заливал Васю 17.8; 18.2; и опять вернул 18.9 Всё зависит от набора микросхем, а не от версии ПО.

Шнурок работает. Тестировал на своем авто и на Ауди А3 2013г. Читает и пишет без проблем. Наверное и китайские шнурки можно так-же шить или с подключением к Атмега напрямую. Там по ссылкам можно и второй вариант прошивки реализовать.

Пробег 90К. Позади вторая частичная замена масла (89к). Лью Мобил. Нареканий в работе АКПП нет. На 120К планирую замену с фильтрами. При замене уходит ровно 3 канистры масла.

Попробую прогу. Есть ЕЛМ 2.1 WI FI

В общем позвонил в контору, но им видимо нужны бабки и они сказав мне что шнурок не обновляем кинули софт который естевственно не заработал. Вердикт: мол шнурок в мусор. Начал далее курить интернет. Нашел на драйв2.ру возможность восстановления если шнурок состоит из данного набора микросхем: FTDI FT232XX (вместо ХХ бывает RL или BL); ATMEGA 162. Мой шнурок собран на них. Микрухи дампа памяти STC у меня не было. Если она стоит то отпаиваем её. 1 Далее качаем по этой ссылке ниже с драйва (с Я диска) инсталяху и лоадер. Вася 18.9 2 Далее ставим под ваш шнурок дрова (чтобы комп его видел в диспетчере устройств) Потом тыцаем правой кнопкой мыши на ваш шнурок, выбираем свойства и смотрим VID и PID шнурка (их записываем). В инете полно инфы, как сие сделать. 3 Далее идем в авто, подключаем шнурок уже к машине (нужно питание +12 для обновы. Ключ не вставляем в замок зажигания) и распаковываем файл и запускаем прогу VAGCOM_EEWriteLang В открывшемся окне снимаем с "авто" галочку и в открывшихся окнах вводим VID и PID вашего шнурка. Нажимаем WRITE. Если процесс пошел и закончился окном с транспорантом ОК то вам (и мне повезло). Жмем данную кнопку и отключаем шнурок. Если нет то дальнейшее бессмысленно и вам надо шить шнурок другим способом. Ссыль ниже с драйва с описанием процесса (на версии можно не смотреть). Описание процесса 4 Теперь нам надо подправить PID шнурка (если у вас не соответствует). Это делается программой MProg. На данном этапе подключать к авто необязательно. Описание есть здесь описывать не стану. Единственное дополню: BMBL или RLRQ это последние две буквы в маркировке вашей микрухи usb-com FTDI FT232RL (как у меня). Далее выбрав делаем все по инструкции. После процедуры шнурок уже будет видится как росс теч хекс +кан и дрова не установленны. 5 Потом ставим Васю по инструкции с подключенным шнурком к usb. Вася станет и станут дрова к шнурку. В последнем окне снимаем галочку запуска васи после установки. Потом Берем файлик из архива VCDSLoader и кидаем его в корень папки VCDS, ка описано. С него и запускаемся. 6 Подключам шнурок (к компу и к авто), вставляем и поворачиваем ключ в положение ON. Запускаем Васю через VCDSLoader. Нажимем "НАСТРОЙКА", потом "ТЕСТИРОВАТЬ", потом вася предложит обновит шнурок с версии 1.95 до 1.96 (ножимаем ОК и ждем окончания). Потом повторяем всю процедуру Настройки но в конце уже останется только нажать СОХРАНИТЬ. И вуаля. Наслаждаемся работой шнурка. Вроде ничего не забыл. Такой вот отчет получился. Всем кто дочитал спасибо. Описал, как мог. Теперь сталось почитать, как им пользоваться правильно.

Пока нет. Точнее не перезвонили с конторы. В понедельник им напомню о себе. Шнурок поидее обновляемый был.

Шнур с упаковкой и ПО. Всё в комплекте. Попробую выйти на продавцов шнурка. Покупали его за 6к рублей вроде как. Просто интересен был сам момент почему ПО шнурок видит, а подключенный к авто шнурок невидно никак прогой из комплекта с диска. С VCDS я не сталкивался пока. Пока имел дело только с Форсканом и софтом по шеврикам. Там всё проще походу в этой части. Шнурок или работает и прога его видит. Или он не работает и тогда его не видно прогой или прога кидает транспорант о том что шнур не подходит к ПО т.к. чип не ори и т.д. и т.п. А так чтобы видеть шнурок, а после его подключения к авто он терялся - то там такого нет.

Так вся хрень в том что прога vcds и комп шнурок видят ровно до тех пор пока я его не воткну в разъем диагностики авто. После подключения ......тишина. Думаете что прошивка могла слететь (vid/pid)?

Живые есть? Или никто не в курсе?

Друг дал шнурок безвременно (т.к. тазик свой продал) VCDS Rus 15.7.0 HEX+CAN Поставил ПО. Подключаю шнурок к компу, нажимаю ТЕСТ и вижу USB - ОК, к авто не подключено. Подключаю к авто и в итоге после нажатия ТЕСТ: USB адаптер не найден. И на компе кореша тоже самое (хотя ранее мы через него подключали мое авто). Вопрос: Шнурок в мусор или это лечится?

Это раньше джекичан по лямбде выкидывало только после полной ее смерти, да и то не всегда. А нынче если лямбда начинает медленно реагировать на изменение состава смеси или напряжение на выходе снижается ниже определенных пороговых значений то мозг уже кидает джекичан и хелп о неисправности лямбды. Евро 4 и выше однако......экология ))))) Так и есть: до ката 1851, после 1884 от NGK.После ката можно еще DENSO 2344021; DELPHI ES20289-12B1; Bosch 0258010036 Хотя сейчас ценник на emex.ru что на NGK, что на ОРИ примерно одинаков. В районе 8к рублей.

Там поидее разные лямбды до и после ката (движ bse/bsf). До ката пятипроводный, после четырех.

@udaff, Там выше человек писал о ошибке подогрева лямбда зонда. По его работе у мозгов притензий нет. Датчики у нас 4х контактные/проводные. Два провода подогрев, и два сигнал с датчика. Ошибка именно с подогревом (судя по тому что писал ТС), т.к. лямбда медленно разогревается и выходит на рабочий режим. Тут полюбому надо к электрику и начинать с сигнала сразу на выходе мозгов авто. Хотя если лямбду новую поставили то было-бы неплохо для начала проверить совподают ли выходы новой и старой лямбды. Может у новой цоколевка немного иная и мозги лямбду просто не видят и кидают джекичана. Проверить просто: прогреть лямбду дома хоть на комфорке плиты и посмотреть с каких концов пойдет опорное напряжение (0,1-0,8в), другие два конца будут подогревом и после сравнить со старой. Если концы не совпадают то перекинуть их в колодке, как в старой лямбде).

Нормальные количества для движения в пробке. У меня и без пробки при прогреве под 20 средний расход, а потом до 9,5 - 11 падает (в зависимости от загрузки города). У друга на Сонате 2.0 ездил. При прогреве вообще 86л показывает....

Ещп неизвестно какого качества те стекла. Если как у Depo то через пару лет они станут мутными. Ценник в 28$ за два стекла как-то настораживает.... Для справки новая фара оригинал на emex мне обошлась в 8800р. Чисто стекла видел в интернете по 5000р шт. Фара в хорошем состоянии б/у 5-6т.р. с авто 12-13г.в. С разбитым корпусом, но целыми стеклами 2,5-3,5 т.р. Попал в небольшое ДТП (удар вскользь в левый пеиедний угол бампера). Досталось бамперу и треснуло стекло фары. Подушки не сработали т.к. почти стоял на перекрестке а виновник низко летел срезая угол. Благо страховая моя со страховой виновника насчитала и выплатила столько, что хватила на новую фару и ремонт бампера с запасом.

Синева у них только на дальнем. У себя катаюсь на Филипсах экстрим вижен +130%, сейчас уже есть Райсинг вижен +150%. Светят реально намного лучше. Осрам мне как-то не очень понравились в определенный момент времени и стал адептом Филипса , но лампы осрам тоже в почете. Главное на подделки не попасть коих много. До этого на Ланосе специально тестил на диагностическом стенде Бош Филипс экстрим повер +100%. Сравнивал с обычной лампой без плюсов В итоге приборчик показал на дальнем (норма 1650 люмен) на обычной лампе 1560люмен, на +100% 1820люмен (не 100% конечно но всеравно ощютимо). Хлопец который проверял был удивлен (тогда еще в 2007г такие лампы были редкостью) и подумал что ксенон в фаре.