IgYa

На форумах Турана и vwclub.org.ua народ пришел к выводу, что при отсутствии соляры Евро-4 категорически сервисный интервал не более 7500км с заменой масла и топливного фильтра, особенно это касается 2,0 тди с CR. Чуваку на Туреге пришлось из-за плохой соляры и интервала в 15ткм менять движок.

Интересно, с какого это ты перепугу тормозуху менял? В мануале написано - первая замена через 3 (ТРИ) года, а затем каждые 2года.

Странно, но я считал, что в современных дизелях 1,9 стоит аналогичный бензиновым авто насос в бензабаке, обеспечивающий давление в магистрали, а насос форсунки уже дают давление в цилиндре. как в новых дизялях CR (2.0) чес говоря не знаю, но интересно узнать.

хм, при включении зажигания только топливный насос может звуки издавать

ну не скажи, не скажи - увеличенный клиренс для наших дорог не плохая весчь. Не зря ведь на очень многих авомобильных форумах ставяться вопросы об увеличении клиренса.

Это совсем и не необычная новость. В свое время приглядывался к Хьюндай Туссану (которым сегогдня все улицы завалены). Так вот самая дешевая модификация, переднеприводная, была существенно дешевле против полноприводной, если не ошибаюсь 25т против 35т. С другой стороны, такая модификация вполне жизнеспособна,ведь зачастую владельцы авто пытаються своими силами увеличить клиренс, оставаясь при этом на одном ведущем мосте. Два ведущих -это повышеный расход топрлива, увеличеные оасходы на ТО. Для городской эксплуатации необходимость в двух ведущих мостах скорее понты, нежели осознанная необходимость.

А позвольте мне -100 Вот не уважаю я работников силовых органов, ВСЕХ. Птому что людми они становяться только тогда когда им надо чего. А не уважают их как правильно сказал Jettochkin перво наперво потому, что ОНИ НАС НЕ УВАЖАЮТ, потому, что мы для них БЫДЛОи ЛОХИ, которых можно постоянно разводить! Я раньше думал, что среди них есть нормальные... сейчас так не думаю. Мент есть мент, гавно.. не человек.

Единственный довольно крупный недостаток машин на базе Гольфа (это отмечается на всех форумах, и тут, и на Гльфе, и на Туране)- недостаточная шумоизоляция арок, поэтому на крупнозернистом асфальте и зимой на шипах звук от шин превосходит другие шумы). Как насчет этого у Короллы -не знаю, но на Мазде еще хуже. Остальные погрешности значительно меньше по масштабу,индивидуальны и не носят такого системного характера.

да на максимум скорости должно быть ограничение, чтоб при обгонах не включался, но 60 это много, имхо так должно быть: скорость не более 40км/час, включен поворотник и включены габариты.

про скорость это имхо неправильно. Вот ситауция, делаю левый поворот во двор, въезд неосвещен. Остановился пропускаю встречку. По твоему лампа подсветки гаснет, ну и куда мне ехать? Да и при въезде могут быть пешеходы, так что скорость может быть меньше 5км/час. Достаточно включать вместе с поворотником, только , чтоб не мигал ))))

Очень любопытно, а шо энто дело по деньгам выходит и где собираешься чиповать?

Greck Ну так Турег массивнее наверно вдвое от Джеты/Гольфа, поэтому и 3л ему может оказаться мало для быстрого обгона. Не зря ж 3.0тди на Туреге самый маленький движок (правда думаю не самый слабый). А втои впечатления от дизельного Гольфа, вроде ездил на таком?

Меня это не смущает, ДСГ не для меня, не нравяться автоматы, да и надежность не впечатляет. А что действительно можно даже у ОД сделать перепрошивку 1.9 до 130лс? и что по деньгам сие удовольствие выходит?

Коробка DSG - далеко не панацея и если механика сделана на отлично, то алгоритм переключения явно заточен под разгон с нуля. Для меня, например, не это главное. Гораздо важнее резкий старт и обгон грузовика, плетущегося 60-80 км, а вот такой такой маневр для коробки с преселективным выбором передач оказывается гораздо сложнее с точки зрения алгоритма. В результате в ответственный момент коробка тормозит. Включена 7-я передача и готова к включению 6-я. А надо 3-ю или 4-ю! Вот коробка пока попереключает вниз возникает пауза 1-2с, что крайне неприятно на трассе. Правда спортивный режим выручает, тут паузы поменьше. Ну и надежность этих коробок меня не впечатляет. Поэтому мой выбор - ручка (да и езжу я мало, поэтому испытываю удовольствие от драйва).

Думаю если подождать месяц, другой, машины начнут дешевет и, возможно, сильно- кризис однако, говорят в европе склады затарены по самое нехочу - кредитов никто не дает, спрос резко упал.

DARIK 28ткм

Fedor 10 спасибо, подчерпнул информации для себя, хотя не понятно почему указана там коробка 5-тиступка для обоих вариантов 1,9 - 105 и 130 лс если есть для 2,0 - выложи, плиз

А вот чуть не по теме, но все ж, отзыв для поклонников DSG:

нашел любопытный отзыв Турановца Vairuotojas В общем это то очем я подозревал, максимальная скорость зависит исключительно от мощности двигателя, имея 102лс у 1,6 движка и 105лс у 1,9 tdi, можно ожидать, что поведение авто с этими движками на скоростях 130 и выше будет очень близким, т.е. энергичного разгона ожидать не приходиться! Хочешь больше- бели 2,0 tdi! Если я не прав - готов выслушать другие мнения.

bitrate Это очень спортное мнение. Известна американская точка зрения на замену масла - можно лить и дешевое масло, абы чаще менять. Но как то мне встретилась статейка, в которой приведены были результаты испытаний движков. Так вот в случае использования минеральных масел с частой заменой оного усталость металла двигаеля наступала примерно на 100-150ткм, в тоже время использование синтетики с увеличенным интервалом замены сильно продлевало ресурс двигателя, аналогичная усталость метелла наступала далеко за 300-350 ткм.

не нашел, не сочтите за труд, ткните Ну и потом обсуждение, всеже это несколько не то, мнеб хотелось больше циферок и реального сравнения. Ну например, мой 1,6 после 120 набирает, но очень медленно, если нужно кого-то обогнать- нужно много расстояния. А как на 1,9 tdi обстоит с этим? Опять же 1,9 tdi 105лс вроде бы легко чипуется в движок 130лс - знает кто-то что-нибудь по этому поводу? ну и не много циферок вот нашел 1,6 102 - 4000об (это больше максимума крутящего момента, дальнейший набор скорости медленный) - 130км/ч , 5000-160км/ч 1,9 tdi 105 - 3000 - 145 км/ч Разница существенная. Может для 2,0 кто-нить знает подобные циферки? может есть у кого кривые крутящего момента для 1,9 и 2,0 движков, выложите , плиз.

в том то и дело , что не чип. Совершенно другой движок. на сайте Турана вычитал, что с таким движком в Беларуси начали поставлять КросТуран, а может и другие модели.

Fedor 10 В том то и дело, что выгодность мне до фени. Мне не в напряг заправлять и мою машину, вопрос чисто в технических и субъективных (шум, вибрация) моментах. Тяговитость дизеля, беспроблемный обгон без кикдауна, запас хода вдвое, а с другой стороны насколько комфортен дизель? - вот эти вопросы меня интересуют.

Подробней? В мае проходил ТО1, мастер сказал, что может раздаваться стук сзади - прослаблен стабилизатор. В скором времени так и случилось. На неровностях дороги, рельсы, брусчатка стал раздаваться не сильный (но надоедливый)стучок. На груженой машине значительно меньше, но оно и понятно - ход подвески сильно уменьшается. Лето проездил, дней 10 назад наконец-тос собрался и заехал к ОД. Диагностика показала, что прослабла шаровая головка рычага (довольно заметный люфт, видимо он и вызывал этот стук в подвеске). После замены все стало OK. Новот пару дней назад при переезде через рельсы услышал начинающийся стук слева... После посещения Солли позвонила девушка,справилась о качестве ремонта, спросила доволен ли обслуживанием. Ну вот и пожаловался на мастера, теперича придется опять выбирать время и менять левую тягу...

Evgen Вобщем то я думал куда размещать данную тему и подумал, что реально интересуемые движки (какой смысл интересоваться взагали? Меня интересуют конкретные движки и конкретные отзывы о них) ставяться именно на 5-ю платформу, поэтому сдесь и создал.