Nicitin

))) Котяра насмешил. У меня после того, как проехал с уровнем масла ниже нижней отметки да с оборотами больше 5000 начал стонать движок или выть, как кому слышится) Кстати контрольные лампы при этом ни жёлтая ни красная не загорались, по движку ошибок нет.

пробег уже 128500, в марте (когда я писал о проблеме) был 126000

Очень бы помогла информация по моментам затяжки всех болтов подушки, помпы, болтов держащих шкив ремня генератора, болтов держащих натяжитель ремня генератора.

Сколько масла понадобилось чтобы заполнить систему охлаждения и радиатор?

Отпишусь и тут. Сегодня снял блок клапанов со своей 09G полностью его разобрал - промыл каждый механический клапан (их там внутри с пружинками тьма). Пара клапанов были заклинены и не двигались даже - после промывки стали двигаться без затруднений. Собрал, залил 4.8 литра свежего 3309 масла и пинки с 1 на 2 и со 2 на 3 (особо ощущался) исчезли. Остались легкие толчки еле различимые если их ждать. Получается отделался малым не умер механизм ещё. Масло до этого поменял осенью 2.7 литра на СТО - просто путём слива масла из поддона АКПП. После той замены пробежал 4500 км. Кстати слитое сегодня масло было черное без запаха гари. В поддоне стружки не было, только на магнитах немного пыли серой. На горизонтальных поверхностях поддона и фильтра был слой (0.4мм.) более густой черной массы. Эта же густое масло было уже и на всех прокладках между плитами блока клапанов и в некоторых каналах. При разборке многие из клапанов выскакивают из своих мест, есть шарики внутри (тож выскакивают). Но я подготовился и нашёл на ютюбе видео где мужик делал тоже что и я по его видео все неизвестно откуда выскочившие шарики и клапана с пружинками нашли своё место. Видео называется вот так 09G Valve Body TransGo Shift Kit Intall - Transmission Repair. Всё удовольствие обошлось мне в 6 рублей (масло 3300 руб., ключ динамометрический 1800руб и шприц 0.5 литра 900 руб.

Сегодня снял блок клапанов со своей 09G полностью его разобрал - промыл каждый механический клапан (их там внутри с пружинками тьма). Пара клапанов были заклинены и не двигались даже - после промывки стали двигаться без затруднений. Собрал, залил 4.8 литра свежего 3309 масла и пинки с 1 на 2 и со 2 на 3 (особо ощущался) исчезли. Остались легкие толчки еле различимые если их ждать. Получается отделался малым не умер механизм ещё. Масло до этого поменял осенью 2.7 литра на СТО - просто путём слива масла из поддона АКПП. После той замены пробежал 4500 км. Кстати слитое сегодня масло было черное без запаха гари. В поддоне стружки не было, только на магнитах немного пыли серой. На горизонтальных поверхностях поддона и фильтра был слой (0.4мм.) более густой черной массы. Эта же густое масло было уже и на всех прокладках между плитами блока клапанов и в некоторых каналах. При разборке многие из клапанов выскакивают из своих мест, есть шарики внутри (тож выскакивают). Но я подготовился и нашёл на ютюбе видео где мужик делал тоже что и я по его видео все неизвестно откуда выскочившие шарики и клапана с пружинками нашли своё место. Видео называется вот так 09G Valve Body TransGo Shift Kit Intall - Transmission Repair. Всё удовольствие обошлось мне в 6 рублей (масло 3300 руб., ключ динамометрический 1800руб и шприц 0.5 литра 900 руб.

Никак не могу понять как в мороз клапан который стоит на радиаторе нагревается до своих 80 градусов на таком расстоянии он источника тепла? Ведь он закрыт изначально и даже если есть давление до него не продавливает горячее масло - это значит перегрев коробки и не открывается клапан.

Поделюсь информацией которую нигде не нашёл и из-за этого долго возился - методом тыка. Автомобиль Jetta 2007 г.в. 1.6bse 6ст АКПП 09G (НЕ dsg). Заменено, подрулевой рычаг (поворотов и света фар) - установлен с круизом, подрулевой блок управления CH от Tiguan поставил, ну а кнопки, блок управления кнопками и провод подключения блока кнопок пришлось врезать в руль который у меня из пенорезины весь. И теперь к моментам: адаптация датчика угла поворота руля происходит в 44 блоке, блок этот виден только если машина заглушена и включено зажигание! Далее - в этом блоке есть раздел adptation - в нём сначала нужно выбрать канал (методом подбора) у меня 7 был канал и сохранить его нажав Save. Только после этого нужно работать с разделом где происходит включение этого датчика и калибровка. Ещё момент! - при кодировании мультируля и круиза (блок 16) там где выскакивает вертикальный список опций (всего 6 позиций) а код состоит из 7 цифр - так вот первая цифра в коде (всегда 0) она не входит в этот список! Обязательно на рычаге круиз должен быть в положении OFF эта информация уже есть. Далее с блоком двигателя уже всё описано верно.

Хитростей нет никаких - провода промаркированы буквами и соответствующими буквами промаркированы места подключения проводов к катушке зажигания. На концах проводов одеваемых на свечи есть нумерация по номеру цилиндра. Старые провода под впускным коллектором могут быть зажаты в специальные крепления но провода должны из них освободиться если их вытягивать. Для замены проводов лучше снять - насос нагнетания воздуха во впуск. Очень просто снимать (поддевать) колпачки проводов со свечей и натягивать их обратно при помощи медицинского зажима. Есть конечно специальная приблуда для снятия- одевания, но она стоит дороже зажима.

С темой знакомился. Но у меня блок подрулевой - не поддерживает круиз контроль. Сделайте фото куда подключены клавиши управления магнитолой на руле.

А нельзя ли поподробнее о процессе и порядке и комплектующих которые пришлось докупить?

каталожные номера подскажите всех запчастей, что нужны для замены соленоидов на новые. Там ведь не только сами соленоиды нужно менять насколько я понял - чтобы проблемы ушли все.

Кстати на новой катушке были прорези там, где потрескалась старая катушка.Получается трещины не мешают работе катушке. А под тонким слоем пластика который трескается металлический корпус.

))) я её только купил. в общем проблема решилась заменой всех проводов ВВ. катушка была живая. кому нужна катушка с коммутатором - пишите

Итак проблема осталась после следующих действий: 1) менял местами свечи зажигания 2) менял местами ВВ провода 3) менял местами форсунки 4) менял местами реле 460 под водительским бардачком 5) заменил катушку зажигания Всё равно пропуски зажигания в 4 цилиндре. И ещё появилась новая ошибка 00926 - какая клемма +30 - это за хня? Из прочитанных мной вариантов остаётся перепротянуть все клеммы выходящие на корпус и ещё вариант замена проводки (или её ревизия) идущей к форсунке 4 цилиндра