Nicitin

))) Котяра насмешил. У меня после того, как проехал с уровнем масла ниже нижней отметки да с оборотами больше 5000 начал стонать движок или выть, как кому слышится) Кстати контрольные лампы при этом ни жёлтая ни красная не загорались, по движку ошибок нет.

пробег уже 128500, в марте (когда я писал о проблеме) был 126000

Очень бы помогла информация по моментам затяжки всех болтов подушки, помпы, болтов держащих шкив ремня генератора, болтов держащих натяжитель ремня генератора.

Сколько масла понадобилось чтобы заполнить систему охлаждения и радиатор?

Отпишусь и тут. Сегодня снял блок клапанов со своей 09G полностью его разобрал - промыл каждый механический клапан (их там внутри с пружинками тьма). Пара клапанов были заклинены и не двигались даже - после промывки стали двигаться без затруднений. Собрал, залил 4.8 литра свежего 3309 масла и пинки с 1 на 2 и со 2 на 3 (особо ощущался) исчезли. Остались легкие толчки еле различимые если их ждать. Получается отделался малым не умер механизм ещё. Масло до этого поменял осенью 2.7 литра на СТО - просто путём слива масла из поддона АКПП. После той замены пробежал 4500 км. Кстати слитое сегодня масло было черное без запаха гари. В поддоне стружки не было, только на магнитах немного пыли серой. На горизонтальных поверхностях поддона и фильтра был слой (0.4мм.) более густой черной массы. Эта же густое масло было уже и на всех прокладках между плитами блока клапанов и в некоторых каналах. При разборке многие из клапанов выскакивают из своих мест, есть шарики внутри (тож выскакивают). Но я подготовился и нашёл на ютюбе видео где мужик делал тоже что и я по его видео все неизвестно откуда выскочившие шарики и клапана с пружинками нашли своё место. Видео называется вот так 09G Valve Body TransGo Shift Kit Intall - Transmission Repair. Всё удовольствие обошлось мне в 6 рублей (масло 3300 руб., ключ динамометрический 1800руб и шприц 0.5 литра 900 руб.

Сегодня снял блок клапанов со своей 09G полностью его разобрал - промыл каждый механический клапан (их там внутри с пружинками тьма). Пара клапанов были заклинены и не двигались даже - после промывки стали двигаться без затруднений. Собрал, залил 4.8 литра свежего 3309 масла и пинки с 1 на 2 и со 2 на 3 (особо ощущался) исчезли. Остались легкие толчки еле различимые если их ждать. Получается отделался малым не умер механизм ещё. Масло до этого поменял осенью 2.7 литра на СТО - просто путём слива масла из поддона АКПП. После той замены пробежал 4500 км. Кстати слитое сегодня масло было черное без запаха гари. В поддоне стружки не было, только на магнитах немного пыли серой. На горизонтальных поверхностях поддона и фильтра был слой (0.4мм.) более густой черной массы. Эта же густое масло было уже и на всех прокладках между плитами блока клапанов и в некоторых каналах. При разборке многие из клапанов выскакивают из своих мест, есть шарики внутри (тож выскакивают). Но я подготовился и нашёл на ютюбе видео где мужик делал тоже что и я по его видео все неизвестно откуда выскочившие шарики и клапана с пружинками нашли своё место. Видео называется вот так 09G Valve Body TransGo Shift Kit Intall - Transmission Repair. Всё удовольствие обошлось мне в 6 рублей (масло 3300 руб., ключ динамометрический 1800руб и шприц 0.5 литра 900 руб.

Никак не могу понять как в мороз клапан который стоит на радиаторе нагревается до своих 80 градусов на таком расстоянии он источника тепла? Ведь он закрыт изначально и даже если есть давление до него не продавливает горячее масло - это значит перегрев коробки и не открывается клапан.

Поделюсь информацией которую нигде не нашёл и из-за этого долго возился - методом тыка. Автомобиль Jetta 2007 г.в. 1.6bse 6ст АКПП 09G (НЕ dsg). Заменено, подрулевой рычаг (поворотов и света фар) - установлен с круизом, подрулевой блок управления CH от Tiguan поставил, ну а кнопки, блок управления кнопками и провод подключения блока кнопок пришлось врезать в руль который у меня из пенорезины весь. И теперь к моментам: адаптация датчика угла поворота руля происходит в 44 блоке, блок этот виден только если машина заглушена и включено зажигание! Далее - в этом блоке есть раздел adptation - в нём сначала нужно выбрать канал (методом подбора) у меня 7 был канал и сохранить его нажав Save. Только после этого нужно работать с разделом где происходит включение этого датчика и калибровка. Ещё момент! - при кодировании мультируля и круиза (блок 16) там где выскакивает вертикальный список опций (всего 6 позиций) а код состоит из 7 цифр - так вот первая цифра в коде (всегда 0) она не входит в этот список! Обязательно на рычаге круиз должен быть в положении OFF эта информация уже есть. Далее с блоком двигателя уже всё описано верно.

Хитростей нет никаких - провода промаркированы буквами и соответствующими буквами промаркированы места подключения проводов к катушке зажигания. На концах проводов одеваемых на свечи есть нумерация по номеру цилиндра. Старые провода под впускным коллектором могут быть зажаты в специальные крепления но провода должны из них освободиться если их вытягивать. Для замены проводов лучше снять - насос нагнетания воздуха во впуск. Очень просто снимать (поддевать) колпачки проводов со свечей и натягивать их обратно при помощи медицинского зажима. Есть конечно специальная приблуда для снятия- одевания, но она стоит дороже зажима.

С темой знакомился. Но у меня блок подрулевой - не поддерживает круиз контроль. Сделайте фото куда подключены клавиши управления магнитолой на руле.

А нельзя ли поподробнее о процессе и порядке и комплектующих которые пришлось докупить?

каталожные номера подскажите всех запчастей, что нужны для замены соленоидов на новые. Там ведь не только сами соленоиды нужно менять насколько я понял - чтобы проблемы ушли все.

Кстати на новой катушке были прорези там, где потрескалась старая катушка.Получается трещины не мешают работе катушке. А под тонким слоем пластика который трескается металлический корпус.

))) я её только купил. в общем проблема решилась заменой всех проводов ВВ. катушка была живая. кому нужна катушка с коммутатором - пишите

Итак проблема осталась после следующих действий: 1) менял местами свечи зажигания 2) менял местами ВВ провода 3) менял местами форсунки 4) менял местами реле 460 под водительским бардачком 5) заменил катушку зажигания Всё равно пропуски зажигания в 4 цилиндре. И ещё появилась новая ошибка 00926 - какая клемма +30 - это за хня? Из прочитанных мной вариантов остаётся перепротянуть все клеммы выходящие на корпус и ещё вариант замена проводки (или её ревизия) идущей к форсунке 4 цилиндра

Даже если нет никаких признаков окисла и позеленения контактов?

Катушку поменял - проблема осталась. Уже пробовал ставить то что стояло на машине до появления проблемы (старый топливный фильтр, старый блок контактов замка зажигания) ничего не помогло. Менял местами высоковольтные провода - тоже не решение. Что подскажете?

Снял сейчас катушку. Вся в трещинах. Самая большая по центру проходит сквозь 15 контакт (средний) и уходит вниз - почти до залитой части катушки. И по углам возвышений на которых соски (контакты) на свечи идут тоже трещины. Вроде как у всех кого такие трещины меняют катушку и проблемы уходят.

А если поменять местами только концы ВВ проводов со свечи на свечу - не меняя на катушке - двигатель не стуканёт? Там ведь не просто так разедение по цилиндрам идёт. Кстати у меня тестер не ВАГ КОМ но ошибки показывает 16688 и Р0304 расшифровывает он их одинаково - пропуски зажигания в 4 цилиндре. Программку использую WoW 5.0 Смотрел что многие выкладывают информацию от Васи - там ошибка с тем же кодом расшифрована как - пропуск воспламенения в 4 цилиндре.

Что делал перед тем как появилась ошибка: 1) заменил топливный фильтр (машину запустил проверить герметичность - начало колбасить - подумал пока воздух выгонит - потом пройдёт) 2) заменил контактную группу замка зажигания 3) заменил датчик качества воздуха. Выглядит это так - завожу (сразу горит чек) колбасит машину, через 30 секунд загорается ЕСП и начинают гулять обороты после этого. Посмотрел в темноте - нигде не искрит. Потом выкрутил свечу из 4 цилиндра - черная - поменял местами с 1 цилиндром (не помогло), потом поменял ВВ провод с 3 поменял местами с 4 - не помогло. Получается это не свеча и не ВВ провод. После стирания ошибки - всеравно выходит ошибка пропуска зажигания в 4 цилиндре. Заказал катушку зажигания - попробую её заменить. Может при замене фильтра попала пылинка какая и заклинало 4 форсунку?

Не может же быть так что 4 цилиндру не стало хватать давления топлива - вроде там что-то вроде рампы в которую топливный насос давит топливо.

зажигания именно Просто какое-то стечение обстоятельств получается. Что сразу после замены фильтра я завёл двигатель и началась колбаса? Кстати ещё один момент сегодня откопал - когда сняты провода со свеч 1 и 4 цилиндра с соска 1 цилиндра (на катушке зажигания) херачит искра в комутатор. Причём когда провода надеты на свечи ни одной искры на катушке нет. Искра проходит сразу ниже того места где кончается наконечник провода одетого на катушку. Может из-за этой искры и накрылась катушка.

Как бы узнать что это форсунка? Ещё один интересный факт - когда скидываю провода ВВ с 1 и 4 свечей - искра начинает херачить из контакта "А" (т.е. 1 цилиндра) на катушке зажигания прямо в центр катушки - я эту алюминиевую приблуду.

А я заменил фильтр и двигатель троить начал - пропуски зажигания в 4 цилиндре. Это что за Х?? Поставил фильтр Маhle с регулятором давления на нём выбито 4 бар - также как на оригинальном китайце.

Сегодня посмотрел в темноте - нигде не искрит. Потом выкрутил свечу из 4 цилиндра - черная - поменял местами в 1 цилиндром (не помогло), потом поменял ВВ провод с 3 поменял местами с 4 - не помогло. Получается это не свеча и не ВВ провод. После стирания ошибки - всеравно выходит ошибка пропуска зажигания в 4 цилиндре. Заказал катушку зажигания - попробую ей заменить. Может при замене фильтра попала пылинка какая и заклинало 4 форсунку?