korcda

Опять моменты с конями сцепились. Брейк товарищи.

Ну зачем и почему вроде как уже 100500 раз обсосан на всех подряд форумах про чиповку, в том числе и на этом. Вопрос целесообразности каждый решает сам для себя. Для конкретно этого случая 86-105 мое мнение - целесообразно. До этого было три машины - мысли были чипануть, но смысла не было. На кой чиповать например киа сид? из 122 писали что сделают 137...точно не помню, что-то около того. Бред. Единственное что как то мало фактов, что из 86 получилось что то типа 105. Только один товарищ тут заявил, что уделывает на своей прошивке 105 лс версию джетты.

Коробки то и движки одинаковы. Шестереночки значит тоже. А вот заявленные характеристики разгона до сотки машин с 105 лс - 11,5 сек, 86 лс - 13 сек. Не такой уж и малый разрыв - 1,5 сек.

Эт то все понятно, потому то я его вообще не спрашивал ни про коней, ни про момент. Их задача была выжать все с двигла по максимуму. Они честно пытались. Вот и интересно как это у них получилось. Я как рассуждаю - если характеристика коней/моментов теперь близка к движку cfna, то и динамика должна быть ровно такой же, ведь по факту движок то с 86 коней отстает от 105 лошадиного.

Ага. Народ оживился. Следят все таки за темой. На скольких оборотах 102 выходит не сказал. Да я и не спрашивал. Потому как смысла особого нет. Скажет то, что ты хотел бы услышать. Да надо сказать я и про мощность его не спрашивал, он сам сообщил. Без замеров что угодно сказать можно. А шить или нет я решил еще когда покупал. Коли было бы 105 лс, даже бы и не дергался с шитьем, там уж совсем незаметные изменения от прошивки, а тут можно сказать разблокировка движка с 4000. Опять же как тут кто-то говорил -че сразу 105 лс не взял? Ну вот так сложилось, у каждого свои причины. А ощущениям и правда доволен. Только сравнить не с чем. На 105 сильной не ездил. Вот и гложет меня главный вопрос к качеству прошивки - насколько cfnb мой приблизился к cfna? или вовсе обойдет его?

Да просто подумал раз нагрузка копеечная, 10 ампер, то не обязательно прямо на акум тащить...С уселами и обычными сабами понятно. Там и 40А может быть, а на мощных системах и все 80А.

Мда...и правда дохлая какая-то тема. Никто не шъется. Троих только нашел во всей теме. Один адакт зашил, второй - лабораторию скорости, третий -petravvag. Я походу четвертый буду. Прошился я тоже в лаборатории скорости . http://labofspeed.ru после первого ТО. Замеры ессно никак не сделать, тем более в нашей глуши. НО субъективно машина поехала веселее, педаль газа сделали поотзывчивей, мотор крутиться веселее. Чет сделали с холостыми, не знаю правда что, стрелка там же стоит. Возможно подняли на 10-20, потому как исчезла совсем вибрация, которая раньше имелась, щас ее вообще нет. Но эт. фигня. Главное, что разница реально есть, и ощутимая. Прошивальшик Олег сообщил в оконцовке что коней теперь примерно 102. Проверить конечно не могу. Хотя один пост тут натолкнул на идею. Можно тупо попробовать погонять с нем нить. Несколько заездов. А исключить влияние прокладки можно поменявшись машинами. Осталось найти кого нить в Ухте с 1,6 МТ 105hp. Коли есть кто пишите в личку. Мое резюме: для 86 сильного движка - рекомендую, в лаборатории скорости - не реклама, просто за другие прошивки ниче не знаю, про адакт говорят, что ни о чем прошивки. Ну коли жаба не задушит отдать 6-9 тыр.

Ага. спасиб. Все-таки от аккума.

Добавлю: Штатное ГУвно 220 поменял давно на пион sph-da 120. Колонки тож поменяны. DLS 6 поканально впереди стоят. ШВИ передних дверей тож заодно сделано. Звучит неплохо, но басов добавить не мешает. Без саба никак короче.

Тож заказал такую штуку. В пути пока. Интересуют два вопроса. ОТКУДА ПЛЮС НА НЕГО ВЗЯТЬ? Так же как на усилки - от аккума тащить? или можно поближе где нить подключиться. От блока предохранителей в салоне. Второй вопрос (продолжение первого) - по характеристикам этой фиговины предохранитель в комплекте всего лишь на 10А. То есть реальный максимум это не более 8-9 ампер на 12 В дает около 100 Вт эл. мощности. В характеристиках стоит RMS 160 Вт, МАХ 300 Вт, то есть брехня полная. Ну если только помножить эти максимальные 10 А на то что написано про напругу для его питания 10-16 В, тогда и выйдет эти максимальные 160 Вт. Ну да бог с ними. Главное - откуда все-таки плюс 10 А взять

По песку вариант конечно, но машин жалко, а по мокрому все равно сцепление достаточно сильное в отличие от укатанного снежка(льда), разогнаться надо не хило, чтобы планировать начала, но планирование эт несколько другая история. Так что подожду зиму. Можно будет смоделировать любой занос на небольшой скорости и без визга колес.

ааа....вспомнил...она ж мигает на панели своим желтым когда работает...давно зимой было, что забыл уже.... но че с оборотами делается и тормозятся ли колеса не фиксировал. Ну посмотрю потом...Зимой видать будущей.

имеется ввиду по снежку разогнаться на прямой и по тормозам....все колеса блокируются, где то раболтает абс....но машина попадает задними колесами в колею передних ...и едет ровно.до остановки..без юза....эт правда у норм машин так и должно быть....однако тазы почему то ведет,

Дык в том то и дело, что не обращал внимание, хотя подозреваю что зимой она без работы не осталась. Конкретно дрифтануть видимо надо тогда и увижу.

Интересно даж самому стало. Не обращал внимание чего с оборотами происходит когда в повороты въезжал зимой. У нас то всю зиму снег. И снос колес возможен практически постоянно, но машину не носило(да я и не гоняю в дрифте в повороты). То есть она либо не дает повысить обороты движка либо вовсе их скидывает. Эх зимы не хватает проверить. На асфальте не подрифтуешь.

Хм....то есть про торможение брешуть выходит... например здесь ... http://mir-volkswagen.ru/antiprobuksovochnaya-sistema-asr-ustrojstvo-i-princzip-raboty/. По описанию: Система ASR позволяет предотвратить пробуксовку колес во всем диапазоне скоростей: - от 0 до 80 км/ч. Система подтормаживает колеса, тем самым обеспечивает передачу крутящий момент; - при скоростях выше 80 км/ч, усилия регулируются за счет снижения крутящего момента, передаваемого от двигателя.

И та и та тормозит. Или в ESP программе заложено увеличивать усилие тормозов если вдруг ты тормозишь? (По моему нет). Иначе непонятно как они вообще влиять могут на эффективность торможения если у тебя никакого заноса нет и ты ровно ехал. Если понесло то понятно какое то колесо будет притормаживаться чтобы занос убрать. Кстати после тазов все машины проверял зимой на снегу (4 штуки) при торможении в пол ни у какай юза не было совсем. Просто ровно останавливались, что с абс, что без.

Другие разы сухой совсем. Да и здесь можно сказать что сухой. ASR. Включена все время. ASR. Включена все время.

Чет тема стухла. А тормоза то напрягают. У меня машина с esp, однако все как в этой теме. Несколько раз чуть не алё, короче крайне некомфортно себя почувствовал. А последний раз вообще. Скорость 50, асфальт-новье, чуть влажный после дождя, лужи не было, какой-то лось втупую не глядя поворачивает с левого ряда через мой правый на право подставляя бочину. Давлю тормоз, нихера не тормозит, плавно так себе замедляется, тут же за долю секунды начинаю давить со всей дури, срабатывает на кой-то фик абс, трещит себе сволочь, а надо бы тормозить. Короче встала где-то в пол метре от лося. Теперь гуглю темы с тормозами. Че делать то? Формально работают. На деле обосрешся пять раз если вдруг какая хрень случиться. По поводу "плавно замедляются" я конечно преувеличил, но тут хотелось бы уже на лямках повиснуть, а тут блин...ватник. И на кой вообще абс тут заработало? На асфальте. Когда еще ниче не завизжало и не поплыло? На обычном логане и на елантре такой лажи не было. А ситуации такие были. Спокойно четко оттормаживались. Логан вообще без абс. Главное чтобы на задней полке ниче не валялось и ни прилетело.

Хм. Кони разные бывают. 4 года ездил на хундае 1.6,122 коня.(этот двиг щас на всех солярисах рио сидах итд стоит) Так вот после него на джетте с 85 лс мне показалось что едет она пошустрее. Однако потом пришло понимание. Движки и трансмиссия разные и на фольце удачнее связка движка с коробкой позволяющая в самом нужном городском диапазоне гдето эдак 40-80 вполне неплохо разгонятся . При этом крутить двиг совсем не нужно. Хундаевский же мотор чтобы ехать вертеть нужно было под 6000 об. А делать этого не хотелось так как верещит он на этих оборотах знатно. Поэтому и ездил на хундае в режиме я б сказал либо сопоставивом либо еще более овощном чем щас на джетте. А по трассе интереснее. Вроде катишсЯ на 5 около 90. Надо обогнать. Врубаешь 4-ю. А фик- не едет. Напрашивается вообще 3-ю воткнуть а она гдето в районе 100 кончается. Надо переключать и в итоге получаем провал. Так что тут согласен - по трассе засада. А вот с конями большой вопрос. У кого какие кони и как они измерены. Не вижу я какой то провальной разницы в 85 конях на джетте и 122 на хундае. А по цифрам разница в 1,45 раза. Поэтому подозреваю что если это не турбо то разницы заметной при прошивке не увижу. Все одно двигло одного литража будет ехать с небольшой разницей. Главное найти диапазон оборотов для максимального разгона. Проверить за недорого бы согласился . Но не дороже пары килорублей.