Алексей 007

Это уже хоть более-менее щадящий режим . Сегодня покатавшись в очередной раз по столице пришёл к выводу какой режим самый вредный для двигателя, катиться 1600-1800 оборотов на 6-й передаче это ещё не самое страшное (всё-таки двигателю относительно легко), а вот проезжать "жёсткие" лежачие полицейские на второй передачи, практически полностью останавливаясь перед ними, а потом ускоряясь практически с оборотов холостого хода, вот где насилие над двигателем, несколько раз сегодня ловил себя на этом. То же самое бывает и в пробке, на первой уже мотор ревёт и ты инстинктивно подтыкаешь вторую, а на второй катишься чуть ли не на оборотах холостого хода, опять получается насилие над двигателем. Но это актуально только для механики. Как хорошо, когда в таких ситуациях за тебя всё решает автомат или робот, зато на трассе одно наслаждение .

С нагаром можно бороться различными присадками и очистителями и заправляться нормальным топливом на проверенных азс, а не убивать мотор раскручивая его до отсечки, а то если сильно увлечься можно вместо отсутствующего нагара получить прогоревшие клапана, жор масла, выдавливание масла через сальники и прокладки. Раллийные моторы зачастую живут 1-2 гонки, это при том, что там залиты соответствующие масла и у многих установлены детали повышенной прочности со спец обработкой. Никто ведь не знает на сколько по времени можно крутить тот или иной мотор до отсечки без причинения ему какого-либо вреда и где гарантия того, что если вы его крутанули на одну минуту в день до максимальных оборотов это гарантия того, что нагара не будет. Нагар скорее будет от засранных свечей и некачественного топлива, нежели от езды на умеренных оборотах.

Не спорю, видимо уже привычка. Не вижу смысла крутить турбовые моторы до красной зоны, пик крутящего момента наступает гораздо раньше. А до отсечки так и вовсе опасно. Моторы конечно все разные, но тем не менее. У хонды помнится на цивике был мотор, который только после 6000 оборотов обретал второе дыхание и спокойно крутился до 8000, как писали авторевюшники, человек купит машину с таким мотором и будет ездить на ней как все, в обычном режиме, даже не подозревая, что второе дыхание у этого двигателя открывается только после 6000 оборотов. Но это редкое исключение из правил. Всё-таки большинство моторов не стоит крутить до отсечки даже кратковременно, повышенный расход топлива, повышенной износ трущихся деталей, особенно на холодном двигателе или наоборот перегретом, ещё многое зависит от используемого моторного масла. И у меня был, с таким же мотором как у Вас, только 2003 года на автомате. Всё хорошо, только масло подъедал, а когда увлекался иной раз повышенными оборотами, масло приходилось подливать заметно больше и чаще. И это главнае, как говорил Михаил Сергеевич . И всё-таки склоняюсь к мнению, что при повышенных износ больше.

В моём понятии жарить до красной зоны, значит угроблять двигатель. Может быть очень редко и кратковременно и ничего страшного, а если частенько этим баловаться, то ресурс выше точно не станет. Стараюсь на всех своих машинах которые у меня были не превышать 3000 оборотов. Я согласен на счёт того, что мало объёмные двигатели нужно подкручивать иначе им тяжко приходится, но много литровые моторы прекрасно себя чувствуют на низких оборотах, в семье ещё теана 2.5 V6, на ней когда идёшь по трассе в спокойном режиме обороты всегда около 2-х тысяч, а когда еле на педаль давишь менее 2-х и нормально. А джеттовский мотор 1.4 как я заметил начинает нормально и легко тянуть на 6-й передаче с 1800 оборотов, 1500 откровенно мало, 1600-1700 всегда езжу, но без нагрузки, или с горочки или пустой налегке качусь по прямой, правда иной раз забываюсь и на небольшой подъём заезжаю на 6-й на таких оборотах, тянет, но скорость потихоньку снижается, как только обороты снижаются до 1500 сразу подтыкаю пятую или четвёртую, в зависимости от ситуации.

На тахометре при этом сколько оборотов? У меня механика и я часто ради экономии топлива подтыкают высшие передачи, например еду на 5-й 60 км/ч или на 6-й 75-80 при этом на тахометре 1500-1600 оборотов, но это всё при езде без заметных нагрузок и резких ускорений. А на третьей иногда приходится в пробках пилить когда на тахометре 1200-1300 оборотов.

Понятно. Наткнулся вот на интересную статью о эксперименте с молибденом . На конвеере подделка исключена практически на 100%, но вот самые лучшие и дорогие масла будут вряд ли использовать, если только на дорогих авто, типа порше или бентли.

Это речь о Ravenol VST ? В шелле и мобил 1 молибдена наверное заметно меньше чем в ликви моли молиген. Сейчас все производители наверное в том или ином количестве добавляют молибден, но прямые конкуренты по количеству молибдена есть у масел серии molygen или нет? Наверное нет. Вот недавно менял масло и не перестаёт удивлять цвет с преобладанием зелёного оттенка, ни у каких масел больше такого не видел.

Посмотрел, разрешён допуск 502, мотор 1.4 122л.с.

Ну если бы оно влияло плохо, оно не могло бы в принципе иметь вот этих допусков:-API: CF/SN -ACEA: A3/B4 -BMW: Longlife-01 -MB: 229.5 -Porsche: A40 -Renault: RN 0700 -VW: 502 00/505 00 Да и такой крупный и известный концерн как ликви моли врядли станет себе портить репутацию из-за сомнительного продукта, тем более масла серии Molygen проходили множество тестов различных независимых организаций. Лишь бы на подделку не нарваться.

Речь вот об этом. Есть - VW: 502 00/505 00

Для меньшего износа трущихся деталей двигателя, а значит повышения экономичности и продления срока службы двигателя, меньше трение - меньше износ, более тихая работа.

Дизель конечно не бензин, но через 33 это жестоко. Да уж, не дёшево. А какие у него аналоги? Столько молибдена разве ещё кто-то кладёт?

Зато 5W50 Molygen давным давно на рынке. Нормальный автолюбитель никогда и не на каком масле не будет ездить 20 т. без замены И не надо путать серию молиген от ликви моли от других масел этой конторы.

Вообще обалденное масло, чуть ли ни 10 лет лью его во все машины, которые у меня были, двигатель работает мягко и бесшумно, к тому же экономично. Иногда Ceratec добавлял.

Лью Liqui Moly Molygen 5W-40

Могут и без замены масла с фильтром ТО-1 сделать, а потом как меня перед фактом поставить, что всё хорошо, только на двигатель гарантии не будет.

Вообще если честно плевал я на их гарантию, она всего 2 года, один год уже прошёл, за год я проехал всего 9000 с небольшим, за 2 года пусть будет 20-25, не уж то за это время с мотором что-то должно случиться, у нас с отцом в своё время ваз 2107 больше 100 тысяч прошёл без проблем, даже масло первые 50 тысяч не подливалось. А если что-то и случиться, всегда есть возможность, как мне намекнул потом мастер-приёмщик решить эту проблему отдельно.

Владыкино Шли бы они со своим кастролом. Я во все машины заливаю ликви моли молиген. Да вот пока что вроде новая, на гарантии, поэтому и заморачиваюсь, а так полностью согласен. Они мне (в этом же авто алеа) не смогли даже китайскую магнитолу подключить, я говорю нужно к can-шине подключиться, чтобы она заработала, они говорят, что это невозможно, поехал к пацану электрику, он всё за 3 штуки подключил вместе с камерой заднего вида, а они просили то ли 10, то ли 11 тысяч просто если штатную голову вытащить и воткнуть вместо неё другую . О чём ещё можно говорить. Потому что выхода не было, я ведь собрался сделать ТО без замены масла. Потому что думал поменяю через 7 тысяч масло сам, как и на всех своих предыдущих авто, а потом у дилера на 15 тысячах. А получилось так, что уже год прошёл, а пробег всего 9 т. с копейками, а ТО нужно делать каждый год вне зависимости от пробега. Вот я и подумал, а можно ли сделать ТО без замены масла (экономия более 10000 получается) и мне дважды сказали можно!!! и в офисе и по телефону, а потом когда приехал на ТО уже перед фактом поставили, что можно, только вот маленький такой нюансик, двигатель будет не на гарантии, почему бы об этом заранее не предупредить и не сказать, как сказали другие официалы? Получается что просто ввели в заблуждение, лишь бы сделать ТО и срубить хоть какие то бабки.

Сегодня сделал первое ТО в Авто Алеа. Предварительно приехал к ним и спросил о стоимости ТО-1, сказали примерно около 12500-14000 тысяч, я спрашиваю девочку на ресепшоне, а без замены масла можно ТО сделать? - ответ можно, цена 3500 р. Потом по телефону сказали то же самое. Во думаю класс, ведь я всего 1000 километров назад масло сам поменял. И вот приезжаю на ТО, оформляем все документы, мастер-приёмщик берёт ключи от машины и уже на улице говорит мне, не вижу смысла тебе вообще делать ТО, деньги на ветер, ты же сам масло менял, а вдруг оно поддельное, так что на двигатель гарантии не будет, тут я просто опешил, поставили что называется перед фактом. Короче отдал ровно 2 тысячи просто за осмотр (мойка бесплатно), ничего не делали вообще, горит значок неисправности подушки безопасности - даже не глянули, это говорит ты сам виноват, бардачок снимал. При мойке ковриков потеряли 2 пластмассовых держателя, которые крепят коврики, еле-еле нашли на полу в углу. Салонный фильтр в итоге я отказался менять, мастер говорит смысла то нет, сам поменяю. Так что как бы так. А вот в салоне где я покупал машину (VW-Лосиный Остров), честно сказали, что без замены масла ТО-1 не сделаем. И всё-таки в конце мастер намекнул что типа безвыходных положений не бывает и если двигатель накроется, можно будет провести экспертизу масла и т.д. и т.п. В общем как я понял за особое вознаграждение.

В России нет дизельных джетт.

Долговременный, естественно езда не по одним пробкам, но и по полу пустой Москве.

И никому не нужно, если не заниматься просмотром фильмов. Себе поставил китайскую магнитолу на андроиде, в передние двери акустику инфинити, в задние штатные динамики с передних дверей + активный сабик в багажнике. Звук вполне устраивает. Пищалки спереди получились двойными: штатные остались в передних стойках + пищалки от инфинити.

По Москве с пробками 8.5-9.0 иногда меньше.

Тоже слышал об этом, но несколько лет назад, когда я их покупал на лампах была маркировка Koito, Made in Japan. Мне также свет ламп филипс нравится больше. Ближний - Н7, дхо - P21W Можно светодиоды воткнуть, себе поставил такие, только температура 3000К, светят жёлтым.

Может это и баловство, только как показала жизненная практика, ни один супер галоген рядом не валялся с ксеноном, а для меня качество освещённости в приоритете, не говоря про внешний вид. По поводу ламп: те которые + столько то процентов мощности, лично у меня осрам накрывались быстрее всего, филипс разные работали примерно около года и больше. Поэтому душа больше лежит к филипсу. Но могу абсолютно точно сказать именно по долговечности ни филипс, ни осрам, ни нарва с които не сравнятся.