Dober

Перепрошить меню приборки с дисплеем просто мфа чтоб она в своем меню запрашивала вместо какого-либо параметра или плюсом температуру масла.

Да кабель то есть у меня но как смотреть я вот только прочитал в статье выше упомянутой. В принципе это справедливо и похоже на правду если фазарегулятор исправный. Думаю что фазу авто смотрит через датчик холла так что и он должен быть исправен для правильного отображения угла. Могут все-таки отличия быть в зависимости от работы фазарегулятора, датчика холла.

Это все справедливо скорее всего если посмотреть это параметр на новом авто чтоб потом понять насколько уходит цепь в градусах. Судя по статье 3 градуса смещения уже требует замены цепи. У меня пробег 4300км, надо будет посмотреть ради интереса, можно считать это новым двигателем я думаю .

Присоединяюсь к вопросу на счет температуры масла. Сама температура масла через васю есть, почему ее невозможно вывести на щиток приборов просто мфа примерно понятно но наверняка есть возможность как-то перепрошить чтоб параметр температуры масла появился.

По недавнему видосу с поддельным маслом эти фильтры манн там поддонами стояли, так что на счет лучших фильтров манн надо еще учитывать его оригинальность.

Я как то боролся с этим явление на ауди 80, менял коробки, сайлентблоки всего в подвеске и проблема ушла только после установки диска сцепления точно подобранного под двигатель т.е. жесткость пружин самого диска сцепления влияет на это явление. С проблемой боролся в районе 200т.км., при этом конечно ездил но всегда менял что-то чтоб это явление исключить. Ошибка была моя что при замене диска сцепления был установлен дешевый аналог и естественно на диск сцепления больше не было подозрений а в итоге оказалось что именно жесткость пружин диска повлияло на данное явление. На том диске что работал отлично пружины были более мягкие, диск был сакс. Возможно в данном случае нужно подобрать тип диска и возможно корзины строго для данного двигателя, скорее всего установлен комплект не от этого двигателя. В моем случае после установки нового диска сакс, причем корзина осталась с пробегом около 150т.км. т.е. я менял только диск а корзину менял ранее как раз с дешевым диском, проблему как рукой сняло, даже намека на эту дерготню не осталось. Ищите проблему в жесткости пружин диска сцепления, конечно если корзина и маховик или двухмассовый маховик в хорошем состоянии. Точно не понятно какое должно стоять у вас сцепление потому-что год переходный и судя по экзисту есть пара вариантов в связи со сменой модели.

Расход топлива по трассе 9.2-9.8, скорость 100-180 - это нормальный расход или многовато?

Мотор данный просто перегрели сновья катаясь по 15т.км. Наверняка меняли масло сами и представляете что за масло будет после 15т.км. Оно после 10ти то на атмосферном моторе уже черное как сажа а тут еще и турбина. Мотор перегрели ввиду грязного масла, т.е. лето, жара, старое грязное масло, высокая скорость и перегрев поршневой. Далее уже меняй не меняй но поршня все в нагаре и продолжают греться более чем положено. Те кто масло по 15 т.км. меняют могут ждать такого-же результата. 5-7 т.км. нормальный интервал для небольшого турбомоторчика. Почему-то на 2107 к примеру вы когда-то меняли масло через 7-10т.км. а купив vw решили что по совету дилера мотор спокойно переживет 15т.км. У этих моторов проблема только одна это их наличие вообще, зачем он нужен толком не понятно. Обычный 2.0 мотор будет куда лучше и экономичней.

Масляный фильтр спустил масло в поддон и пришлось подождать время пока насос опять его поднимет чтоб создать давление в гбц для гидриков. Если это будет часто повторяться надо заменить фильтр масляный.

Подскажите, не придумали еще что-нибудь чтоб щетки стеклоочистителя подогревались в исходном положении?