Panda-9

Да... Видать, как в том анекдоте ("...и не выиграл, а проиграл"), я всё перепутал. https://news.rambler.ru/other/42955712-opublikovan-antireyting-gorodov-rossii-s-samymi-plohimi-dorogami-v-spiske-stolitsa-odnogo-iz-uralskih-regionov/

Где-то читал недавно, что у вас там в городе чуть ли не самые хреновые дороги в стране. Наверное, поэтому всё так получается.

Есть и противоположные отзывы. Те, кто на ней ездили, отмечают непофольксвагеновски мягкую подвеску, нефольксвагеновскую валкость в поворотах и непофольксвагеновски пониженную управляемость. Если для России подвеску не исправят, придется "уходить" в Шкоду.

Дело было вечером, делать было нечего... Сформулировал свое видение недостатков Джетты 7 - из того, что читал о ней и слышал. О достоинствах и так расскажут очень скоро и много, а о недостатках и огрехах проектирования хорошо бы знать заранее. Итак: 1. Очень мягкая подвеска, валкость в поперечном направлении, значительные крены в поворотах. Здесь же, управляемость заметно ниже европейского (немецкого) стандарта. 2. Невозможность отрегулировать потоки воздуха из центральных воздуховодов - дует то в плечо, то в колено. 3. Отсутствие дефлекторов кондиционера для заднего ряда (возможно, это только в бедной комплектации). 4. Ручное "дооткрывание" крышки багажника (чтоб не упала). 5. Нижняя часть рулевой колонки мешает водителю при посадке, "бьет" по колену. 6. Посредственная шумоизоляция. 7. Открытие очечника может быть затрудненным (срабатывает с -надцатого раза) - очечник капризен. 8. Задние боковые стекла опускаются лишь наполовину или немного больше. 9. Мнения о стандартных сидениях противоречивы - от похвальной оценки до весьма посредственной в плане эргономики. 10. "Музыка" в базе (4 динамика) звучит очень слабо (субъективное мнение обозревателя). Многое тут взято из одиночных субъективных оценок, но другого пока нет. Ждем-с. А вообще пора создавать на форуме новый раздел - о Джетте 7. Туда и новости, и ожидания, и всё остальное можно было б писать упорядоченно. И еще. Я смотрю, голосование в этой теме "умерло"? В смысле голосовалка технически отключилась? Я, вроде, делал голосование бессрочным... Или есть какой-то лимит времени, после которого поздно пить "Боржоми"?

Так вот в чем дело-то! Подтверждается, значит. Вот только теперь осознаЮ, что корни неприятия 6-й модели многими владельцами 5-й именно оттуда и произрастают. Так и 7-я, получается, с теми же корнями, хорошо, хоть не китайскими... Понятно, что немцы определяли концепцию, но они знали кому отдавать ее на проработку. Как бы то ни было, у меня всё меньше иллюзий по поводу 7-й Джетты и намерений тоже всё меньше.

Вот и утекло - и рассекретился облик новой Октавии. https://ru.motor1.com/news/377500/vneshnost-novoj-skoda-octavia-polnostyu-rassekrechena/

Обалдеть! Очень достойно. Я вряд ли до таких показаний докатаю. Ой, вряд ли. Даже если ни на что менять не буду. Ездить стал значительно меньше, у меня сейчас в год около 10 тыс. км, а то и меньше. Это значит до 260 еще около 13 лет. Это я буду уже глубоким стариком, если вообще доживу.

Сегодня утром делать было нечего, лазал среди интернет-нечистот в поисках интересного о новой Джетте. Нашел среди прочего - кто-то из Белоруссии со ссылкой на своего ФВ-дилера написал, что у них в ноябре начнут принимать заказы с поставкой с февраля. Почти уверен, что у нас будут те же сроки. Сколько ж на одометре? Да, если б у меня тоже был шустрый моторчик с резвой коробкой, я б еще меньше смотрел по сторонам. Но поглядываю, поглядываю... Есть ощущение, что чем дальше, тем больше и глубже будет ремонт. А с ремонтом как свяжешься, то что-нибудь потом слегка, но через ж... Меняли реле (чек убирали) - плохо закрепили патрубок, по утрам холодная машина дико выла. Исправили, но осадок остался. Боролись с ржавчиной - немного напылили на кузов, он теперь чуть-чуть зашершавился (решил забить на это, хотя лобовое стекло в темноте теперь еще больше не фонтан). И всё это к признакам старения машины добавляется. В общем, жду новую Джетту - посмотреть, что за это за фрукт такой. А там видно будет.

Как-то раньше не задумывался о разработчиках Джетт. 5-я, судя по всему, разрабатывалась в Германии. Про 6-ю прочитал, что ее придумывали в мексиканском центре ФВ. А про 7-ю недавно прочитал, что она родом из китайского центра ФВ, мол, там ее прообраз сконструировали еще в 2014-м. Но как-то не очень верится. Кто-нибудь обладает более достоверной информацией, кто разрабатывал машины 6-го и 7-го поколений?

Да, вспоминается название статьи в Колесах.ру, правда, про 5-ю Джетту: Volkswagen Jetta V с пробегом: не так страшна коррозия, как электрик-самоучка. Вот, похоже, один из таких случаев. Но, полагаю, это легко поправимо.

Да, щеткой нереально. Но, действительно, bobcat какой-нибудь мог сотворить такое, навесным оборудованием, например. Сходить с ума не надо. Это лишено смысла.)) Лучше перестаньте строить страшные гипотезу, дайте работу ОВД (пусть камеры посмотрят) и со временем отремонтируйте. За покраску пластика много не возьмут. Случай. Как-то видел, проходил мимо. Работает газонокосильщик на небольшом придомовом участке с чахлой травкой. Рядом, через тротуар, припаркованы машины вдоль тротуара. Иду через пару часов обратно - на одной из тех же припаркованных машин разбито боковое стекло, осколки рядом. И никого... Правильный ответ - газонокосилка метнула камешек. Крайне неудачно. Догадался ли об этом владелец машины - не знаю.

Тем досаднее, что первый раз. Но это жизнь. Загадочность добавляет неприятностей. Понимаю. У самого такое непонятное случалось. И тоже думаешь: если б знал что и как - легче было б. Нет, не посадят. И даже не обидятся. Вздохнут, разве что. Но потом расскажите, чем сердце успокоится.

Да, досадная ситуация. И очень! Если это произошло на той самой парковке, то только если кто-то еще парковался на газоне, но там деревце, да и полоса, что идет по низу повреждения (слева направо на снимках) тоже против этой версии. Или, действительно, крутилась на тротуаре мелкая коммунальная спецтехника, но именно крутилась, а не проезжала вдоль. Может, какой-то своей щеткой прошлась... Досадно, но ничего уже не попишешь. Очень хорошо, что металл не пострадал, а пластику ничего не будет от этой стертости. А чёрное - это, наверное, и есть вылезший на поверхность пластик. Не беда. При покраске восстановят всё, всю поверхность, и будет по-прежнему чудесно. К сожалению, машины без травм не живут, не бывает такого. С этим приходится мириться. Назавтра досада точно отпустит, а после покраски-ремонта вообще уйдет!

Так на фотографиях всё задрапировано по полной. Специально. 11 ноября все покрывала снимут. А то и раньше что-нибудь утечет в паутину.

В таком случае лучше почитать это: https://zen.yandex.ru/media/rus/est-ili-kushat-kak-pravilno-govorit-5c36566bc906e200abbadd61

В голосовалке их нет, потому как дорогие они. В базе свыше 2 млн. По той же причине Ауди отсутствует вообще. Что же до отсутствия Артеона на российском рынке - то его приближение пока что подобно приближению горизонта.

Внутри него контакт отошел?

Тем временем Шкода представила первые официальные изображения новой Октавии - так называемые дизайнерские скетчи. https://ru.motor1.com/news/376842/2020-skoda-octavia-teaser/

Если запилить значок это норма, то и на подделке будет запиленный значок. Легко же. В общем, по-моему, запил - это еще не критерий подлинности.

Для истории. Вот так продавалась (с 2015 г.) и до сих пор (!) еще шучно продается 6-я Джетта.

Вчера Volkswagen у себя во ВКонтакте опубликовал такое... А в ответ среди прочего получил такое.

Спасибо. Примерно понятно. Я раньше думал, что в двойном сцеплении работают одновременно две связки и, соответственно, ДСГ примерно вдвое тяжелей автомата (из-за дублирования). Ошибался, значит. И, получается, что АКПП-8 еще тяжелее и медлительней, чем АКПП-6? Да еще и дороже.

Ну, я убедился, что понял правильно... В чем тогда потребительские преимущества и недостатки мокрой двойной ДСГ-6 по сравнению с одинарной гидротрансформаторной АКПП-6? Двойная, по идее, должна давать меньше рывков при переключениях, но она и тяжелее (не говорю уж о надежности, т.к. чем сложнее конструкция, тем менее она надежна при прочих равных). Или еще что-то есть? Да это понятно. Кстати, в США и Канаде на новые Джетты гарантия 6 лет. Здесь же, наверняка, будет стандарт в 2 года.

Сейчас - только Тигуан. Гольфы и Пассаты в продаже только остатки, не особо выберешь. В ноябре должна быть почти полная ясность с новой Джеттой (и с января-февраля уже продажи). Зимой стартуют продажи обновленного Пассата (разнообразия будет больше). Кстати, Фольксваген опять дразнится Артеоном, мол, в 2020 году ждите. Но при этом почему-то считают, что наш рынок к Артеону еще не готов. Ну а если на чехов посмотреть, то этой зимой появится Карок, а через год где-то и новая Октавия. В общем, если горит, то сейчас Тигуан без вариантов. Если время терпит, то уже к весне появится интересный выбор.

Я вот очень слабо разбираюсь в этой "кухне". Знаю только такую вот табличку: Name Orientation Ratios Max. torque (N·m) Clutch type Comments DQ200 Transversal 7 250 Dry 7-speed DSG transmission with dry clutch, most found on VAG-cars from 2007 till present day. With engine capacity between 1.0-1.9 litre. (Max torque 250Nm) DQ200e Transversal 7 Dry DQ250 Transversal 6 400 Wet 6-speed DSG transmission with wet clutch, most found on VAG-cars from 2003 till present day. DQ380 Transversal 7 380 Wet 7-speed DSG transmission with wet clutch, used in the Golf 7 GTI and Audi S3. Production started in 2015, widespread in China. This transmission is a smaller version of the DQ500, which can be found on the Audi RS3. DQ381 Transversal 7 420-430 Wet In 2017 an improvment of DQ380 was derived as the DQ381(also known as 0GC), is used in many new vehicles with MQB platform like Arteon. DQ381 has a all wheel drive variant as DQ381-7A, the front drive variant is called DQ381-7F. DQ400e Transversal 6 400 Wet DQ500 Transversal 7 600 Wet 7-speed DSG transmission with wet clutch, mostly found on Transporters 2009-2013 but also used in the Audi RS3. DQ511 Transversal 10 550 Wet Codenamed DQ511, the new DSG gearbox with 10 speeds is mechanically similar to the DQ500. Besides improving fuel consumption, the extra gears offer one major advantage. The gearbox feels more open, in that the difference between the highest and the lowest ratio is wide. Because they are closer in drive ratio, there's less jumpiness when shifting, which some owners have complained about in the past. Just like the DQ500, the two multi-plate clutches are bathed in oil, though the lubricant reaches a lower level and has reduced viscosity, which improves efficiency. DQ511 project is deprecated at last. DL382 Longitudinal 7 500 Wet 7-speed DSG transmission with wet clutch. Used in the Audi A4/A5/A6/Q5 and Volkswagen Phideon. Production started in 2015 with a 400Nm capacity, both front wheel drive variant DL382-7F and all wheel drive variant DL382-7Q are provided. The Quattro Ultra all wheel drive version DL382-7A is introduced with Q5(typ FY). Starting with Audi A6/A7(typ 4K), the high torque variant(up to 500Nm) named as DL382+ is introduced. 0CK and 0DN are codenames for DL382-7F, 0CL is for DL382-7Q, 0CJ and 0DP are for DL382-7A and 0HL is for DL382+-7A. DL501 Longitudinal 7 600 Wet 7-speed DSG transmission with wet clutch. (Audi S-tronic) DL800 Longitudinal 7 Wet 7-speed DSG transmission with wet clutch. Rarely used, only in the second generation Audi R8 (2015-present) and the Lamborghini Huracan. Но правильно ли понимание того, что сухая ДСГ - это, упрощенно, двойное механическое сцепление, а "мокрая" ДСГ - это двойное автоматическое сцепление? Поэтому "мокрая" ДСГ и менее динамична, чем "сухая"? То есть поэтому в плане скорострельности у мокрых ДСГ практически нет преимуществ по сравнению с гидротрансформатором ? Так это (если упрощенно)? О "нормализации" же DQ200 сужу по тому, что ее выпускают до сих пор (12 лет) и в Европе на всех VAG-мобилей она самая массовая, наверное. Детские и подростковые болезни должны были излечить уже. Да ладно, тут не о чем говорить. Так как DQ200 (и вообще ДСГ) исключена на данном этапе абсолютно. Это только если когда-то задумают локализовать, да проведут рестайлинг с переработкой, тогда еще когда-то может быть. Но и это очень-очень маловероятно.