Panda-9

Когда я его только засек (масложор), тоже был в шоке. Потом попривык. У ФВ для наших 1,6 вообще 1 л на 1000 - типа вариант нормы. Когда-то ОД даже немного удивлялся, что от ТО до ТО я езжу без долива ("о, как хорошо!"). Но это время (без долива) не так давно закончилось. У вас совсем другой мотор, другие критерии. Хотя новые 1,6 MPI кушают масло с самого новья.

Не все беды от того. Но имевшиеся усугубились. Причем резко, почти одномоментно.

Пардон, что не в тему. А диски тормозные чьи?

Колесная база 7-ки ровно как у нынешней Октавии - 2686 мм.

Перелив - факт. Или 99,(9)% факт. На протяжении 2-х лет расход масла был около 160-170 мл на 1000 км. После ТО долив требовался после 5500 км (по "лампочке"). С чего бы масложору уменьшиться? Только расти. Тем более, что характер езды и время года - всё то же самое. И дело шло к замене маслосъемных колпачков. Не факт, что майско-июньские проблемы были связаны с переливом, но 95%, что связаны. Уж очень всё совпало. И симптомы, и езда, и чек, и двигатель в масле. И даже желание мастера вбухать еще литр в полный масла мотор. Повторить, так сказать, на бис.

Я тоже не склонен верить. Журналисты писали - так же, не изменилось пространство. Им почему-то верю. А с Д2, наверное, просто ожидал большего.

Я чуть-чуть читал обзоры на английском. Места по ширине стало побольше, по длине (удобство для ног) - как в шестой осталось. Ну, если в обозримом будущем привезут, всё самим проверить можно будет.

Так вот, господа, у меня сложился пасьянс. Хреновый пасьянс. Если коротко, то с вероятностью 95% (или все 100%?) все мои проблемы в мае и июне (чек, вялый разгон, тупящая лямбда, которую пришлось заменить) - это всё последствия перелива масла на ТО, которое было 8 мая. И я тогда не проверял, сколько масла мне зафигачили (написали обычные 4,5 л). Как узнал? Съездил вчера в эту же фирму (назовем ее "М") на диагностику ходовой (лёгкий писк при повороте колес влево). Попутно они проверили уровень жидкостей. И говорят, ой, у вас масло на минимуме, надо долить не меньше литра, нет ли у вас с собой на долив, мы дольем. Говорю: нет, масло дома, долью сам. Говорят: да видно, что двигатель давит масло, надо его мыть, чтоб точно определить источники. Ну, хреново, но ладно. Вечером машина полностью остыла, отстоялась. Проверяю уровень масла в надежде, а вдруг там всё-таки не минимум, а немного поболее. Посмотрев на щуп, офигел, с первого раза глазам не поверил - перемерил. Б..дь! Масло под максимумом! Только два штришка до максимума! После ТО я проехал 3000 км. А это значит, что мой движок (при прошлогоднем темпе расхода) сожрал не меньше 0,5 литра масла. Каков же был его уровень после ТО?!!! Получается, с 8 мая зона А вся была в масле! А это нагрузка на всё внутри, масло выдавливается, портит сальники, мотор недодает мощности, лямбда и катализатор тоже под ударом стихии... И у меня печальный пасьянс сложился. ("Вдруг, как в сказке, скрипнула дверь". ) Всего этого (тупизны разгона, дерганий мотора, выскакивающего джеки чана и последовавших более 10 тыс. расходов) могло не быть. Признаться, сразу после ТО я никогда не проверял уровень (до этого был только ОД, а тут, наконец, сменил ОД на контору рангом чуть пониже и чуть дешевле). И не проверил... Мужики, кто не проверяет уровень масла после сервиса - проверяйте всегда!!! Вчера же вечером, чтоб разрядиться, позвонил в "М" мастеру-приемщику. Он заверил, что этого не может быть, что у них очень квалифицированные специалисты, и они готовы в моем присутствии проверить уровень масла еще раз. Разговор был непрактическим, мне просто хотелось высказаться. Нафиг мне нужна проверка уровня, когда я его сам вижу. И ведь ничего не докажешь... Кстати, "М" считается вроде как сервисом второго уровня по цене (и качеству?), если на первом ОД. Хорошо, что вчера у них не нашлось масла под рукой. Хоть в этом повезло. Сколько же в мире рукожопых и головожопых мастеров! Преклоняюсь перед теми, кто со своей машиной работает своими руками, своей головой.

Я про Октавию-4 говорил. А с Джеттой-то-7 всё ясно.

Уже веселей! И предположение о фальстарте косвенно подтверждается такими слухами. Как раз вчера почитал начало давней ветки "Курилка ждунов Джетты 6" (или как-то так). Занимательное чтение. Да, там ожидание было долгим. Но первое впечатление у покупателей было просто супер. Дела давно минувших дней сохранились в истории. Любопытно видеть, кто из первых покупателей Джетты-6 на чем ездит сейчас (во всяком случае, после крайнего обновления своего профиля).

Не планирую. Нет. Но... предчувствую. Например, с какой-нибудь, блин, Шкодой. С каким-то зэковским именем Карок... Тьфу! Но если папаша (Фольксваген) свою дочь (Джетту) за муж выдавать не желает, то не ходить же бобылем. Правда, от тоски сердечной в разврат пуститься можно. Эх... Наши данные где-то вместе лежат. В то, что это были проделки сторонних хакеров, не верю (не проходит эта версия). Значит, процесс подготовки к ввозу Джетт идет на самом деле. Видимо, надо набраться терпения до ноября где-то. А там уж и определиться. С кем и когда. Но еще в сентябре представят новую Октавию. Предполагается, что она должна быть посолидней Джетты (материалы и проч., и даже в размерах). И выигрыш от локализации должен быть. И варианты с механикой очень вероятны. Но до нее еще год. И пока она вообще кот в мешке. Даже личико толком не открыла. "А вдруг она крокодил какой..."

Да, это какая-то ж.па. В модельном ряду была заставка НОВАЯ Jetta, а если по ней кликнуть, то несколько фото Джеты 7, "Скоро в России" и предложение зарегистрироваться интересующимся. Вчера вечером еще под Новой Джеттой уже была страница шестой модели, а теперь и в модельном ряду шестая Джетта изображена. Как и не было ничего. И что это было?!!! Вообще ФВ что-то удивляет. Джетты нет, Пассат только в одной довольно дорогой комплектации в ожидании рестайлинга, невысокие продажи падают, Гольфы тоже остатки в ожидании нового поколения. По большому счету, выбор сейчас это только бессменные Поло, да три кроссовера (Тигуан в средневысокой ценовой категории и два откровенно дорогие). Массовые продажи только Поло седан и пока еще Тигуан. К зиме Шкода выпустит Карок, и многие предпочтут его Тигуану. Не постигаю логику ФВ. --------- По поводу случившейся хрени у меня только одно более или менее объясняющее предположение - несогласованность в руководстве и пресс-службе. Грубо говоря, пресс-служба исполнила заказ руководства и разместила подготовленную информацию на сайте и в ВКонтакте. Но, видимо, преждевременно. Получилось как-то по-тихому. А такие вещи по-тихому производиться не должны. К этому полагаются еще какие-то фанфары и имиджевая реклама. Ни рекламы, ни фанфар (заявлений для СМИ, интервью там, презентации настоящей машины), очевидно, еще не готовы. И руководство, когда увидело фальстарт, сказало: СТОП, всё вернуть в зад! Из соцсети всё удалили быстро (кажется, в тот же день), а с сайта удаление пошло плохо. В результате сайт несколько дней глючил, был временами вообще недоступен. И вот сегодня - вуаля! - как ничего и не было. ------------- А это значит, что Джетта не появится в ближайшие недели. Можно надеяться на полноценные анонсы где-то в октябре. А то и позже. Если так дальше пойдет, брошу всё. Изменю Фольксвагену и седанам.))

Я ж, вроде, писал тут, что 8-ступенчатая коробка-автомат идет для США и Канады. Для всех стран Латинской Америки - АКПП-6. Что пойдет к нам - неизвестно. Однако еще в январе 2018 года автомобильные журналисты уверенно говорили о DSG в России. В общем - пока загадка.

На сколько я понимаю, тут мало кто такое делал. Катализатор, вроде бы, еще обходили, но замена лямбды - в порядке вещей. И если сам менял лямбду (мне меняли), то я не сторонник извращений.

Несколькими страницами раньше здесь не раз уже писалось, что NGK 1851 - это и есть оригинал. Только немного дешевле. Когда в этом июне менял себе на новую, удивился: даже шрифт маркировки не изменился у японцев с 2007 года.

Это кажется. Я ж не говорил "не покупать". Наоборот, я сказал, что и смартфоны "Хуяобан" народ также бы покупал. Но от этого марка не становится благозвучной. Просто еще раз повторю себя же: после многократных повторений смысл слова выветривается, а его значение в сознании изменяется, замещается. Но при этом изначальный смысл слова никуда не девается.

Рассосется. Если слово повторить 10 раз его смысл утрачивается. За пару десятилетий я уже попривык и к "паззлам": "падлы" перестали слышаться так явно. Причем не просто "падлы", а какие-то особо злобные, звенящие, бензопильные "падлы". Так и владелец "Шкоды" со временем забудет про свой "хюндай". Это лежит на поверхности. Я никогда не был деревенским. Язык у меня городской. Но машины марки "шкода" всегда были на периферии моего поля зрения, а слова "шкода" и "шкодник" были в моей обойме русского языка гораздо ближе (хоть и не на первых ролях). Да, я даже знаю, откуда пошло название марки. Но, блин, фамилия "Плохов" или, например, "Херасков" была б не лучшей автомаркой в России. Да что там, был еще председатель КНР Ху Яобан. ("И что главное - знаю отлично я, как оно произносится..."). А мог бы быть смартфоном. Кстати, если в русском языке "шкода", действительно, слово второго плана, то в польском или украинском - это полный "Херасков" (утрирую, чуть-чуть)). Если я правильно помню, то по-польски "шкода" - это досада, сильное сожаление о чем-то. Произносят примерно как у нас произносят "блин!!!"

Скорее всего, слабо пойдет. Как нишевый продукт. Судя по тому, когда Джетту снимали с конвейера в Нижнем и каковы объемы продаж локализованных и импортируемых машин, VAG на российский конвейер ставит, если продажи модели планируются не меньше 500 шт. в месяц. Хорошо будет, если Джетта на 300 - 400 выйдет. И то только поначалу, пока нынешняя Октавия уже начинает "выдыхаться". А к лету 2020-го пойдет новая Октавия, побогаче и с локализацией, тогда Джетта ей снова полностью уступит рыночную дорогу. Кстати, Джетта от локализации в цене почти бы не выиграла (т.к. в Мексике себестоимость производства вряд ли выше нашей). А вот по разнообразию комплектаций и опций импорт - это провал. У Гольфов никаких пакетов. Ни-ка-ких. Не говоря уж о мелких опциях. И наоборот: недавно посмотрел ценник локализованных шкодовских Кодьяков. Так вот, хочешь себе подсветку для ног, не предусмотренною комплектацией - доплати 900(?) р. - и получай. И так по каждой мелочи. А у Джетты-то и пакетов, наверное, не будет. Очень надеюсь, что будут хорошие комплектации на механике. Но, боюсь, это несбыточные надежды. В общем, подождем, посмотрим. А там, глядишь, и из слова "Шкода" постепенно исчезнет неблагозвучие.

Смотря, что в "топ" закачают. С комплектациями пока полный туман. Ориентироваться как-то можно только по Латинской Америке. И потому, да, думаю, что максимум в районе 1,8 сделают (под минимум Пассата). Ну а я просто сравнивал сравнимое - у всех есть варианты по 150 сил TSI. Кстати, даже тяжелый 1,64-тонный Кодьяк 4х4 при тех же 150 силах TSI и то укладывается в 10 сек. Что-то не так с динамикой Джетты. Посмотрим, что будет сказано в российских техданных.

Ждать остается. Но уже понятно, что ясности скоро прибавиться. А там и выбирать можно. На Октавию я смотрю без отторжения. Если б только не четыре глаза.

Сравнил я несколько параметров Джетты 7 (Мексика для Мексики), действующих Октавии и Пассата. И что-то в Джетте не так. Когда-то писали, что у нее аэродинамическое качество 0,27 - лучше всех в классе. Надеешься на динамику... Но со 150-сильным TSI на DSG Пассат (1557 кг снаряженной массы) набирает сотню за 9,2 с, Октавия на DSG (1289 кг) за 8,2 с, а Джетта 7 на АКПП-6 (1393 кг !!!) за 9,0 с. Правда, на МКПП-6 Джетта-7 (1373 кг) набирает сотню за сравнительно приличные 8,4 с. И вроде как причина "провала" в разнице между АКПП-6 и МКПП-6 у Джетты (у DSG Октавии динамка не отличается от МКПП - те же 8,2 с). Но я всё равно не врубаюсь, почему на новой MQB-платформе Джетта-7 тяжелее соразмерной Октавии-3 аж на 100 кг. Это как вообще понять?!! И что за тормознутый 6-ступенчатый автомат там ставят? Уверен, что моторы на 150 сил с механикой у нас продавать не будут. Уж лучше тогда DSG, чем автомат. Я, конечно, понимаю, что у моей машины в ее лучшие годы разгон до сотни составлял 12,2 сек (по паспорту если). Но она ж изначально аж в полтора раза дохлее, с "отсталой" аэродинамикой и на древней платформе. Я уж не говорю о крутящем моменте, до которого атмосферник еще докрутить надо, а с турбиной - вот он, рядом.

Мужики! Кажись, в нашей деревне будет улица! Сегодня заглянул на сайт ФВ, а там... модельный ряд: https://www.volkswagen.ru/ru/models.html И видим - Новая Джетта! Проваливаемся глубже! и... https://www.volkswagen.ru/ru/models/jetta.html СКОРО!!! Кто тут собирался в Аргентину?!!)))

Это почему так добавлять? Не говорил я такого. Универсалы - родня седанам. Точно! Коллективное бессознательное. Или как его там?..

Это не вместо. Просто в Германии спрос на универсалы стабильно хороший (и на С-класс хватает, и на D). А от седанов С-класса немцы отвернулись в пользу кроссоверов. Или их отвернули.

Йездиют на кроссоверах и тайну великую не открывают... Я сейчас на досуге посмотрел модельный ряд VW в Германии. Немного удивился. up! (недохэтч) Polo (хэтч) T-Cross (кросс) T-Rock (кросс) Golf (хэтч) Golf Sportsvan (компактвэн) Touran (компактвэн) Sharan (минивэн) Golf Variant (универсал) Passat Variant (универсал) Passat GTE Variant (универсал) Passat Alltrack (универсал) Tiguan (кроссовер) Tiguan Allspase (кроссовер) Touareg (кроссовер) Passat (седан) Passat GTE (седан) Arteon (седан - купе) Так вот выходит, что по большому счету из седанов только Пассат да Артеон (оба D). Всё! К ним два универсала С и D. Четыре разнокалиберных кроссовера. Три хэтчбэка А, В и С. И три минивэнчика. Да, плюс-минус бюджетные седаны вымыты с рынка. А кроссоверы - сколько угодно - от мала до велика.