Panda-9

Причинно-следственная связь всё-таки немного другая.))

Олег, спасибо за пояснения! Но, понимаешь, в них почти ничего рационально-материального. Из рационального только нежелание иметь большой багажник (воздух возить). "Подсесть" умом нельзя - только душой.)) Да, конечно, есть свою объективные плюсы в кроссоверах. Никто с ними и не спорит. Но выбор миллионов - иррационален! Вот в чем "особенность момента". Не, ну нужно сопоставлять сопоставимое. При прочих равных, так сказать. На любом седане длиннее 5,5 метров это еще проблематичней, чем на Таахо или Мерседес GL. И, господа, голосуйте, а то совсем нестатистично пока.!

"Не согласен!" (С) (интонация прапорщика из "ДМБ") 1. У сына Тигуан-2, нередко с семьей ездит далеко. Завидует моему багажнику Джетты-5. В целом багажники кроссоверов меньше по объему багажников седанов тех же классов. А уж кому чего хватает или не хватает - это индивидуальные потребности. Т.е. другой вопрос. 2. Управляемость - это при прочих равных. Конечно, можно сделать кроссовер с хорошей управляемостью. Но это будет стоить "дороже". Физика - упрямая "вещь". При условно одинаковых затратах на подвеску рулиться машина с более высоки центром тяжести будет хуже, удержать ее в вираже сложнее. 3. Первые - не были. Но он довольно быстро сошли на нет. А классическими стали седаны. С точки зрения геометрических пропорций, они гораздо более сбалансированы и гармоничны, чем иные типы кузовов. Хотя, конечно, и седан нетрудно изуродовать, и кроссовер сделать симпатичным (мне Тигуан-2 очень нравится в средне-серебристом стальном металлике). Но в целом, седан как класс гармоничнее других ныне распространенных кузовов. Вот ты, Олег, лучше скажи, почему в свое время предпочел Тигуан, например, Пассату? Ведь, наверняка, рассматривал и такой вариант. А вообще, чем больше об этом думаю сейчас, тем больше прихожу к мысли, что это просто мода. Обычная мода. Как, например, на клеши или дудочки. Сознательная ли, подсознательная ли, бессознательная, внушенная. Мода! Только более длинная, чем в одежде. Была мода на седаны, сейчас пришла мода на кроссоверы. И маркетинг вокруг всего этого.

Изначально я их имел в виду в прочих. Там и кабриолеты, и пикапы, и прочее (наверняка, что-то есть еще редкое). Но добавил. Это верно. Но мне кажется, что садиться и вставать всё равно "на руках". Когда у меня поясницу прихватывает, тело заношу и выношу, держась-подтягиваясь руками. В общем, не думаю, что протрузии и межпозвонковые грыжи определили выбор масс. Вчера как раз сообщили, что за первые 5 месяцев года 51% покупок в Москве - паркетники и внедорожники. Не думаю, что пол-Москвы пациенты остеопатов.

Так и сделал. Еще и с опросом. А администраторов прошу почистить эту ветку - перенести споры из этой ветки в "курилочную" тему.

Посмотрел еще и Чили. Там помимо GLI (которого у нас 100% не будет) есть три варианта: Trend, Comfort и R-line. При этом Trend на механике, Comfortline может быть как с механикой, так и с 6-ступкой-автоматом. R только с автоматом. По насыщенности Trendline, конечно, послабее Комфорта. Нет, например, противтуманок, поворотного света, двухзонного климат-контроля, камеры заднего вида, датчиков парковки спереди и сзади, руль без отделки кожей. Все остальные системы как у Комфортлайна. В свою очередь, R-line не так уж и сильно продвинут по сравнению с Комфортом. Почему-то только у R есть датчик дождя и зеркало с автозатемнением (у нас это, обычно, уже в Комфорте есть). Из основных отличий: у R дисплей поболее, есть панорамная крыша, обивка искусственной кожей, бесключевой доступ и кнопочный запуск. Системы безопасности во всех комплектациях совершенно одинаковы. И как у остальных латиносов никаких дополнительных опций-вариантов. И всего 5 вариантов цвета на выбор. Указано, что на механике машина разгоняется до сотни за 8,4 с, на автомате - за 9,0 с. Думаю, с DSG динамика была б ближе к МКПП. Любопытно, что длина указана 4697, в то время как ранее везде встречалось 4702. Где-то съели 5 мм.))

Нет. Там плоская поверхность (машина стоит сама по себе). Только не передачу, на всякий случай.

Да, наверное, так. Может быть, я не совсем то слово употребил ("практичность"). Но факт остается фактом - уже много лет народ всё чаще сам выбирает кроссоверы вместо седанов. Кто выбрал кроссовер - пусть лучше сами расскажут о преимуществах и причинах выбора (практичность или нет). Мне лично большой объем багажника не очень-то нужен. Мне седаны приятнее эстетически. Плюс едешь в автомобиле, а не как на тракторе (высокая посадка). И это перекрывает плюсы более высокого клиренса и меньшей длины (парковка) кроссоверов. Так что мои предпочтения - точно не практичные. Если б моя Джетта не старела физически - вообще б не думал о замене. Или купил бы точно такую же, но с более мощным мотором.

Для тех, кто не прочитал внимательно, подчеркну: Сколько одноклубников в последние годы пересели с Джетт на кроссоверы? При этом и седанов еще совсем недавно на рынке было полно, и рекамировались и седаны, и кроссоверы. А ведь одноклубники не бараны, рекламу фильтруют. Джетта-6 в приятном исполнении LIFE продавалась по весьма приемлемой цене, а продаж было очень мало. С 2015 года Джетт продавалось всё меньше и меньше (покупки упали более чем вдвое), а Тигуанов, например, всё больше и больше. Потому Джетту и сняли с конвейера - невыгодно выпускать малым объемом. Не было бы провала в спросе - гнали бы серию и сегодня, как гонят уже который год Поло (в другом сегменте). Почему больше нет Октавии 1,8 с МКПП? - потому что спрос был мизерным. Так что седаны "убивают" люди практичные, которые нередко ездят по плохим дорогам, которые опасаются бордюров и т.д. Кроссоверы по приемлемой цене им подходят больше седанов. И механику убивает подавляющее большинство покупателей, которым драйверство не нужно, от слова "совсем". Ради 2-3% любителей иномарок с хорошими моторами на механике никто заморачиваться не будет. Вот и перестают. А маркетологи (вместе с экономистами) в данном случае продвигают то, что лучше продвигается. Меньшинство им не интересно. К великому сожалению.

К сожалению, в данном случае маркетологи идут за спросом. Это граждане запали на паркетники. И не только у нас. И в итоге настоящих седанов С-класса у нас в продаже нет. То, что есть, - формально седан, а по сути... оно. Октавия не в счет (она лифтбэк). Когда и если Джетта вернется, то она и будет единственным вариантом. Но спрос мал, и никакой локализации не будет.

Так это чисто китайское "удовольствие".

Arteon уже на подходе. За ним и Jetta. https://cena-auto.ru/calendar/2019/0/volkswagen/ Правда, про Golf там явная лажа - устаревшие данные.

Нет ничего проще. В инструкции джеттовской сказано, что шины старше 6 лет использовать только в крайнем случае и с предельной осторожностью (не дословно, по памяти). Ну а я, будучи человеком осторожным, полагаю, что в последний "официально разрешенный" (шестой) год шины уже не те, могут и рвануть на веселом вираже или торможении. Но не настаиваю. Сейчас катаюсь на Мишлене 6-й сезон (пробег где-то по 50 тысяч). Собирался осенью выкидывать. Если убедите меня, что могу "прихватить" еще годик, то поумерю свои опасения, сэкономлю кровные.

Эксплуатировать шины старше 6 лет, даже с большим остаточным рисунком протектора, представляется несколько рискованным. Я и 6-й-то год езжу немного более осторожно, чем первые пять лет, но на 7-й год не решусь вообще.

Глянул и Аргентину. Там 7-я Джетта продается как Vento. Но ситуация даже жестче, чем в Бразилии. Три версии: Comfortline, Highline (обе 1,4 с 6 АТ) и GLI. И никаких опций! Не обратил внимания, как у бразильцев, а в Аргентине все три Vento сразу с навигацией Discover Media. В общем, чует моё сердце, при поставках из Мексики никакого опционального разнообразия не будет. От слова "совсем".

Сегодня на досуге посмотрел на бразильский сайт VW, что там за Джетты продаются. Там 4 варианта: 250, 250 Comfortline, 250 R-Line и 350 GLI. Первые три безальтернативно с движком 1,4 на 150 л.с. и 6-ступенчатым автоматом. GLI только с 2-литровым мотором TSI на 230 л.с. и 6-ступенчатой DSG. Опций практически никаких. Только выбор цвета. Впрочем, даже нижняя 250 не такая уж бедная: литые диски 16-го размера, 2-зонный климатроник, повсеместно LED, круиз-контроль, старт-стоп, "Composition Media" с экраном 8" и многое другое, что по нашей шкале имеет, скорее, Comfortline. Скорее всего, и у нас будет почти то же самое, только без GLI и без аналога R-Line. Тоже без выбора опций. Как сейчас у Гольфа. И цена будет близка к нынешней гольфовой. Ну разве что тысяч на 80 ниже при сопоставимых комплектациях. Потому как машины из Мексики всяко дешевле, чем из Германии (процентов на 10-15), но часть этой разницы съест дальняя транспортировка (хоть морем и дешевле всего). Правда, есть небезосновательное предположение, что у нас будут и бюджетные варианты из Мексики с калужскими 1,6 MPI (кто-то из VAG говорил о такой логистике). Думаю я, что именно из-за этой адаптации и отложен у нас старт продаж. С 1,6 получится сделать сравнительно низкостоимостной базовый вариант (где-то от 1,2 млн р.). Иначе, как и Гольф, это будет чисто нишевый продукт для энтузиастов Джетты. Такие мысли. Осталось дождаться зимы.

Может быть. Но это ждать дождей или мойки и стоячей просушки. В нормальной сухой ситуации такого не бывает. С год назад зашумел ступичный подшипник. На подъемнике слушали все колеса. Поменяли в правом переднем. Сзади всё было в порядке. А тут явно что-то сзади. Ведь машина вроде как начинает двигаться (передняя ось ведущая), а залипание вроде как и чувствуется сзади (по звуку, когда машину отпускает). Хотя черт его знает. Для диагностики надо поддомкратить все четыре опоры, залить в районе ступиц водой и дать полностью высохнуть. Потом крутить колеса. И может, они и не виноваты вовсе. Кстати, начал напрягать память. И возникло ощущение, что это всё не с рождения всё-таки. Но когда началось - не помню.

Не, там как раз хорошая тема была, с "непонятками" (типа всевозможных вопросов). К двигателю эта проблемка никак не относится. Сегодня, поразмышлявши, склоняюсь к тому, что это где-то в районе оси, ступичного подшипника, колеса. Или же в задней многорычажке что-то.

Когда-то, с год назад, сам проверял, не греются ли диски. Не греются (скажу осторожнее - тогда не грелись, а описанная особенность чуть ли не с покупки машины; проведенная несколько лет назад замена передних и задних тормозных колодок тоже не повлияла). В середине мая было ТО с дополнительной диагностикой тормозной системы. Всё нормально. Нет, такой штуки нету. И в те времена у Джетт на механике их, по-моему, вообще не бывало. Вообще, грешу иногда (редко, правда) - трогаюсь с неотпущенным ручником. Но там совсем иной эффект. Когда через пару-тройку секунд воскликнешь "Ё-моё!!!", отпустишь ручник и машинка поедет легче, но никакого рывка при этом не ощущается. Наверное, больше всего похоже, как будто машинка на стоянке (после мойки или езды по воде, в дождь, кстати) заякорена какой-нибудь тонкой медной проволокой. Даже газу поддавать не надо, просто отпускаешь плавно сцепление, машинка начинает трогаться и через мговение-два эта проволока рвется и машина свободна. Легкий толчок освобождения и, кстати, металлический звук, больше всего похожий на пробой амортизатора, только тише, конечно. И есть ощущение, что звук этот где-то сзади. Признаться, я полагал,что у всех так после водных процедур... Но не задумывался об этом.

Нашел замечательную тему. В ней и напишу. После стоянки машины после мойки (если в движении машина не была просушена) троганье с места происходит с толчком. Как буд-то что-то прилипло (присохло) за ночь и при трогании это прилипшее отлипает. Так было всегда после моек, и я относился к этому как к естественному. Но сегодня задумался, что это там может прилипать? Собственно, задумался после того, как забирал машину из сервиса (там пытались бороться со ржавчиной) и троганье произошло тоже с таким же толчком (усилие, затем что-то резко освобождает ходовую часть и - свободное движение). Машину не мыли, и мастер ее незадолго до этого выгонял из цеха, так что застоя-простоя не было. Что это может быть? Ручник подлипает? Но месяц назад на ТО проверяли всю тормозную систему, все было в норме. А "подлипанию" уже 100 лет.

Попалась на глаза апрельская статейка, где собраны воедино все российские ожидания VW на 2020 гг.: - новый Polo, который седан, - рестайлинговый Tiguan, - Tarek (Tharu), - Jetta VII, - Arteon, -T-Cross. https://4r.ru/stati/32511-vw-poobeshchal-mnogo-novinok-v-2020-godu-zhdem-svezhie-polo-i-tiguan/

Свежие новости на тему, но пока, собственно, ничего нового - подтверждение более ранних сообщений. https://mag.auto.ru/article/vwjettamexico/

Так я и говорю, что, в целом, остается наблюдать. Я еще не вполне уверен, что тряскость при разгоне прошла (ведь она бывала эпизодической). Ну а сравнение расхода бензина - штука простая и ясная, если есть бортовой вычислитель и если двигаться по стандартным маршрутам в стандартных условиях.

Немного это еще 10 км по обычным своим маршрутам (4 короткие поездки: 2 с климатом, 2 с форточками). Расход - по борткомпьютеру, сравнивая с прошлыми своими результатами.

Поездив еще немного: расход топлива не снизился (но он и не был явно повышенным), динамика если и проросла, то немного, единственное, что стало лучше - это плавность хода на разгоне (во всяком случае, пока тряскости не было). В общем, поменять лямбду, наверное, стоило, раз по ней ошибки вылезали, но, вполне возможно, что старая лямбда еще была вполне функциональна, хотя и что-то ей не нравилось в этой жизни. Возникло ощущение, что немалые деньги (суммарно чуть больше 10 тыс. р.) были потрачены как-то... преждевременно. Пока остается наблюдать за дальнейшим развитием событий.