Panda-9

Проехал немного, километров 15, судить рановато. В смысле, боюсь сглазить. Существенные подергивания пока не проявлялись (но в пути-то я был всего минут 20, а они и до замены были эпизодическими), но разгон точно стал ощутимо плавнее, ровнее. Динамика как таковая, кажется, тоже улучшилась, но... всё-таки не так, как хотелось бы. О расходе рано судить (больше точно не стал).

Сегодня поменяли мне переднюю лямбду. О результатах и последствиях пока рано судить. Могу только констатировать: 1) за 200 км пробега после крайнего стирания ошибок вылезла только одна - с лямбдой связана, но "чек" на приборке она не вызвала, 2) зонд NTK 1851, выпущенный недавно, конструктивно ничем не отличается от установленного на машину больше 10 лет назад (если судить по внешнему виду, даже шрифт надписей такой же), 3) мастер работал через верх. Поначалу попытался снизу, но не захотел заморачиваться со снятием защиты двигателя и всё сделал через верх. Сказал "мне так удобнее", хотя ему и пришлось повозиться со снятием старой лямбды.

По здешним рекомендациям, заказал на Экзисте NGK 1851 (VAG берет в NGK). Ставить планирую в "Легион-Авто". По расходу существенных изменений не жду (трассовый у меня и так в норме - поездка до Балтийска с выездом тут по городу и там до набережной получается 6,0 на сотню). Сейчас, кстати, в жару климат-контроль хорошо расход увеличивает. Мне главное не расход, а чтоб после замены динамика вернулась и подергивания пропали. Но чует мое сердце, что не всё лямбдой разрешится.

Кто подскажет, есть ли близкие аналоги ваговской присадке G 001 770 A2? На Экзисте она давно уже "временно нет в продаже", у официалов дорого, а раз в год, наверное, надо бы.

Ufi 31.833.00 это и есть VAG 6Q0 201 051 J только без "фирменной" упаковки? Или всё-таки это не одно и то же?

Я тоже начинаю думать, что не всё так просто. При замене посмотрим, что там дает диагностика. Компрессор климат-контроля вообще никогда не заправлял. Равно как и радиатор не смотрел и не чистил.

Продолжение хроники. Жду не дождусь лямбду (да и не контрафакт бы...). Расход по трассе если и вырос, то весьма слабо, а вот в городском цикле, кажется есть прибавка где-то на 1-1,5 л. Но главное - у машины почти пропала динамика. Давишь на газ на вроде бы бодрых оборотах около 3 и более тысяч - разгон есть, но... это не разгон. Да еще порой при разгоне подвывание (мотора?) слышно, но не всегда. (Вспомнил в связи с этим недавние обзоры новой Короллы-12 - не разгоняется и воет.) На трассе уже не обогнать (разве что уж совсем "тормозов"). Плюс к тому на нижних передачах при работе газом возникают небольшие подергивания. Не, это не езда - мучение.

Ну вот, события развиваются. Не стал я ждать, заказал-таки вечером в пятницу лямбду на Экзисте (NGK 1851). А сегодня утром во время неспешной езды (чуть-чуть пригазовывал) машину немного тряхнуло, и загорелся "чек" (зараза!). Странно, что роста расхода я не вижу. Есть трасса, по которой иногда езжу уже несколько лет. 50 км примерно. В лучшие времена получалось выходить на средний расход за поездку 5,8 - 6,0. На прошлой неделе получилось 6,1. И не факт, что это не вина трафика и встречного ветра. Да и ростом расхода это не считается. Но лямбду ждать еще больше недели... И в ней ли причина? Время покажет.

А вот что-то я лоханулся, код ошибки не спросил. Первое, что сказал мастер, - "непонятно...". С того дня проехал почти 500 км, пока "чек" не выскакивал. Роста расхода тоже пока не зафиксировал, и даже провалы вроде как куда-то ушли. Я уж начал грешить на бензин (и на "проверенных" заправках лажа случается). Ведь ехала машина полмесяца. Но вот как раз вчера снова заправился, и снова как-то не очень... То, что лямбда полудохлая - наверняка. По денежным причинам думаю дотянуть до июля и заказать новую, даже если "чек"не вылезет снова. Там еще и масложорчик бы подлечить, тоже тысяч на 9 может потянуть.

У меня шнурка нет, а старого доброго знакомого со шнурком дергать не хотелось на этот раз.

А некоторая вялость в динамике и эпизодические слабые рывки при наборе скорости? Это ж вроде тоже признаки старения лямбды?

Этот NGK 95870 ? На Экзисте сейчас 4031 р. А родной, это, видимо, этот VAG 036 906 262 P. Сейчас на Экзисте 12777 р. ------ Нет, это не то. То это это: NGK 1851 - от 8,6 до 9 тыс. р. VAG 06A 906 262 BR - от 14 тыс. р. и выше.

Спасибо! Эта СТО не была замечена в стремлении продать запчасть подороже. Но тут сказали, что если неродная, то это будет лотерея. Впрочем, как я понял, у них на объединенном складе только оригиналы и аналог польского производства за 4 т.р. Вот про нее и сказали, что никаких гарантий. А на что можно посмотреть в Экзисте? какую фирму?

Вчера днем загорелся "чек" (зараза!). Сегодня на СТО, по диагностике, сказами, что, видимо, умирает лямбда. Подключившись, мастер сказал, что вялая она какая-то, реакция на педаль газа слабая, особенно на низах. И, действительно, в последнее время замечаю, что разгон стал слабый какой-то, а иногда и с небольшими едва заметными рывками, троганье тоже вяловато. Мастер сбросил ошибку, сказал ездить и наблюдать. Говорит, что должен увеличиться расход бензина (пока не заметил). У меня вот вопрос, если лямбда тихо сдохнет, то не встанет ли машина глухо где-то в самом неподходящем месте? У меня как раз отпуск начинается, хотелось бы поездить... Новая родная лямбда - под 12 тыс. р. Да, пробег сейчас 128500.

Без разборки и экспертизы причину не установить. Ясновидцев здесь, вроде, нет.

Могу предположить, что замерзшая жидкость где-то разорвала магистраль, и теперь во время работы часть жидкости через этот разрыв уходит. Или разрыв не позволяет достичь требуемого давления в магистрали (травит воздух).

Так никто решения и не нашел? Сегодня в моросящий дождь приопустил водительское стекло немного больше чем наполовину и поднял, чтоб от воды очистить. Так черта с два! Оно поднялось наверх с теми же каплями почти по всей ширине стекла! Раньше, вроде, такого не было. Но и я таким приемом 100 лет не пользовался. А он уже и не работает. И, значит, вода свободно заливается в дверь. Что делать?

По самой проблеме не скажу, но несоответствие внешней температуры на приборке и фактической (например, на метеостанции) совершенно естественно и нормально. Метеостанция измеряет температуру воздуха в тени, а термодатчик машины установлен примерно в 20 см от асфальта. А как прогревается асфальт в солнечную погоду пояснять не надо. И как он пышет жаром. И даже в пасмурную погоду воздух у асфальта дополнительно прогрет проехавшими машинами. Так что +1-2 градуса по сравнению с метеоданными - это вообще нормально. Вот если б было один в один, то можно было б говорить о проблемах изменения.

Странно, у меня ремень меняли аккурат на 90 тыс., и к этому времени машине уже перевалило за 7 лет. Причем все ТО проходил тогда только у ОД, и про 5 лет никто не заикался (а ОД своего не упустил бы))). Не так давно смотрел об этом в инструкции. Там сказано о замене через 90 тыс. и потом о проверке через каждые 30 тыс. Но про срок - не помню.

Они только в блоке с одним из двух вентиляторов. Но причина заскока может быть во втором вентиляторе. Сбрендившие мозги вообще трудно понять.

Именно так. Сам прошел через такое. Лучше не тянуть. А то посадит аккумулятор в ноль.

Просто сравнил ваши 9 и свои 35 т.р. Ну и пришлось менять, как я понял, только один вентилятор (без замены второго и "мозгов").

Поздравляю. Обошлось малой кровью. У меня два года назад подклинивал один из вентиляторов, отчего сбрендили мозги блока управления, и второй вентилятор молотил воздух всю ночь до полной посадки АКБ. Причину нашли довольно быстро, но меняли в итоге оба вентилятора с блоком. Обошлось всё аж в 35 т.р., но это я у ОД делал. Паровозом пошло и то, что после той разрядки АКБ не пережила свою десятую зиму.((

Это нормально. Значит, коробка переключения передач работает. Только если педаль газа нажимаете в движении, обороты сначала должны расти, а потом почти что скачком падать, потом снова расти.

Да, блоки управления вентиляторами, случается, глючат, помирают досрочно. Или пропеллер одного из вентиляторов клинит, тогда тоже блок подыхает. Тоже случается. Но сказать что это система - нет.