Panda-9

Есть мнение, что Джетта 7 всё-таки не навсегда ушла и скоро вернется.

Само сцепление и меняли. Старое было сточено почти до предела. Новое Sachs за 9-10 тыс. плюс работы около 5 тыс. После того не один десяток тыс. км машина прошла без единого "залипания" педали. Кстати, вспоминается, что на ушатанных авто в былые времена даже веревочку применяли на этот случай - педаль вытягивать. Не, конечно, я не специалист в этом деле. Но мне и коллеге моей по работе, точнее машинам, диагноз поставили одинаковый совершенно разные мастера в разных местах (у нее КИА). Мы поначалу думали, что мусор какой-то пападал "не туда". Но когда стало повторяться... по-моему в теме сцепления я эту свою историю поподробней описывал. Сейчас уже плохо помню, несколько лет прошло. Нашел "себя" про сцепление. Но там про залипание педали не сказано. Хотя в памяти залипание педали и износ сцепления связаны однозначно.

У меня очень похоже было. Два раза за день, потом несколько недель нормально, потом еще раз, другой. Это сцепление сигнализировало: помираю. У коллеги на работе была такая же история примерно в то же время. И симптом был тот же. И вылечилось заменой сцепления.

АКПП-8 только для России. Специально. По просьбам трудящихся.

Так если по регламенту не больше года, то вот и просится раз в год. Год назад масло залили, и не важно, ездила машина или нет. Счетчик работает. У меня так же. Со дня выпуска от запускается или около того.

http://www.autonews.ru/automarket_news/news/1757167/ Volkswagen Passat станет больше и легче предшественника 8 мая, 16:20Появилась первая информация о Volkswagen Passat нового поколения, прототип которого могут представить уже в сентябре этого года на мотор-шоу во Франкфурте. По информации Autobild, новинка существенно вырастет в габаритах – колесная база увеличится сразу на 90 мм. Кроме того, новый Passat станет более оснащенным автомобилем. Так, уже в базовой комплектации у седана будет оборудование, доступное на предыдущих поколениях только за дополнительную плату в качестве опций. Автомобиль предложат с широкой линейкой доступных моторов. Самым маломощным из всех станет бензиновый 1,4 TSI, который выдает 125 лошадиных сил. Наиболее производительным бензиновым двигателем Passat окажется 2,0-литровый TSI мощностью 279 лошадиных сил. Что касается дизельной линейки, то диапазон мощности моторов семейства TDI будет от 110 до 258 лошадиных сил. Во всех версиях новый Passat станет существенно экономичнее предшественника. Таких показателей производителю удастся добиться за счет использования более легкой конструкции – масса седана уменьшится примерно на 100 килограммов. Новый Passat станет одной из моделей, запланированных в ходе глобального обновления модельного ряда производителя. Ранее председатель правления концерна Volkswagen профессор Мартин Винтеркорн рассказал о ближайших планах компании на 5 лет. Как сообщает издание The Detroit News, немецкий концерн намерен к 2018 году выпустить 60 новых и обновленных моделей. Предполагается, что это позволит компании стать крупнейшим автопроизводителем в мире. Кроме того, Volkswagen сообщил о разработке новой трансмиссии – 10-ступенчатом роботе DSG с двумя сцеплениями. Скорее всего, эту трансмиссию получит и новый Passat.

Был уверен, что на Пассате он безнитевой.

Я долгие годы ездил на машине с корейскими парктрониками сзади (больше ничего не было). Не подводили. И их хватало. На новом Пассате камера - и на парктроники при парковке теперь не ориентируюсь, потому как штатные фольксвагеновские глупее старых корейских оказались. Корейцы ловили всё, а фольксвагеновские в упор не видят угловатые препятствия. Если приближаешься к колонне (в сечении квадрат) под углом где-то 25-70 градусов - молчат, не видят ее в упор. У меня на парковке всё такими колоннами уставлено, и как раз под 45 градусов мне к ним приближаться. Бесполезны штатные парктроники в такой ситуации оказались, даже вредны. Иногда там же между колонн вдруг начинают истошно вопить, показывают, что что-то уже красное-опасное возле моей двери, а там нет ничего в радиусе 2-3 метров. Видимо, какие-то наводки, суперпозиции и прочие. Корейцы были толковее в этом плане. А камера - супер! Даже ночью хорошо всё видно, что сазди

В Нижнем никак не могут с Тару/Тареком освоиться. В лучшем случае, что-то к лету может быть получится. А Джетту там делать точно не будут. Либо Мексика останется, либо совсем свернут продажи. Что и говорить, допустили Шкоду до управления российским сегментом ВАГ. Вот она и шкодит. Кстати, в Авторевю на тестах сравнили новую Октавию 4 с Джеттой 7, но доступ к статье платный. https://autoreview.ru/articles/sravnitel-nye-testy/paralleli Но из комментариев примерно понятно, что итоговые оценки примерно равны.

По сети ходят слухи, что Джетту больше привозить не будут, заказы дилеры не принимают, продажи только из наличия. Если правда, то в российском Фольксавгена в отделе маркитинга работают клинические идиоты: начали продажи летом, а зимой и закончили. Если б была ограниченная партия как Гольф или Артеон - ладно. Но тут машину массового сегмента привезли на рынок и через полгода убрали. Машину привезли "не ту" и не смогли нормально продавать. И это на пике осенне-зимнего спроса. Я б на месте немцев разогнал бы российское подразделение. За профнепригодность.

Ну, это кому что нравится, у кого какие потребности. Плюс мода. В эпоху седанов были вполне пригодные для перевозки бытовых грузов универсалы, но они в разы меньше продавались, чем седаны. Тогда же продавались хэтчбэки. Не так уж много, но продавались. Сейчас почти не осталось массовых хэтчей, универсалов совсем немного, седаны вымирают чуть медленней. А что будет (если будет) через 10 лет - вообще не понять.

Да какая тут справедливость, не бывает ее. Ничего личного, как говорится, - бизнес. Продавец продает только то, что берут. А золотой век седанов и без того уже где-то в прошлом.

Если они не собираются покупать Джетту 7, то и переживать не о чем.)) Тут взыскательных покупателей в сегменте Джетты не так много, на них поставщики-маркетологи не ориентируются, смотрят на более массового покупателя. Потому Джетту и лишили некоторых опциональных наворотов (и так машина не копейки стоит). Плюс общее удешевление и обеднение 7-й по сравнению с 6-й. Потому у кого есть средства берут Пассат. Но таких совсем мало. Больше таких, кто берет Туареги от 4-5 млн и выше.

Krebsi, я написал лишь то, что 7-я хуже 6-й, а 6-я слабее Пассата В7 в оснащении и внутреннем комфорте. Далее Вы написали, что всё можно за деньги. Я перечислил то основное, что за деньги не купишь. Вы как-то хотите это опровергнуть? Если Вам воздуховоды не нужны, это не значит, что они не нужны никому. Многорычажку на 7-ю за деньги не установят, а она была на 6-й стационарно после начала сборки в России или около того времени. Не всё можно купить, чтобы поднять уровень оснащения до 6-й и тем более до Пассата. Спору нет: алькантара лучше всего. Но и за деньги Вы ее на 7-ю Джетту не поставите. И даже эргономичный вариант с тряпкой Вы не получите, если хотите более-менее нормальный мотор 1,4. Либо динамика и заду со спиной в жару и холод плохо, либо частям тела хорошо, но без динамики. Проблемы Эры-Глонасс от Германии далеки. Для России один из подстаканников занят "стаканом" динамика этой системы. По-моему, в видео об этом сказано или показано. В 5-й и 6-й Джеттах багажник был заметно окультуренней, чем в 7-й. Посмотрите, сравните. За деньги багажник тоже не облагораживается.

Воздуховоды задним пассажирам не протянут, многрычажку сзади не установят, кочергу не заменят газовыми упорами, багажник так и останется приспособленным для перевозки картошки навалом, нельзя отказаться от неэргономичного кожзама с адекватным мотром 1,4. Никто не освободит один из двух подстаканников от Эры-Глонасс... В этом машина хуже 6-го поколения. И это не купить. Точнее, можно купить, но за совсем неадекватные деньги где-то на стороне. А если "душа пожелает" заокенские ассистенты Джетты 7 (типа ведения по полосе, контроль слепых зон и т.д.), то тоже облом. Официальные поставки в Россию такого не предусматривают. Как не будет вентилируемых сидений. Деньги есть, а не купишь.

На американских Джеттах 7 нет мотора 2,5. Чего он брешет? Сравнение с Пассатом (сказал, что Джетта 7 = Пассат В7) - брехня тоже. 7-я Джетта беднее 6-й Джетты. Что уж говорить о Пассате... Он говорит, что до этого ездил на китайцах. Вот с китайцами он подсознательно и сравнивает. Радиус разворота у 7-й Джетты, который он хвалит, больше, чем у 6-й. А под конец сам начинает ругать хлипкий капот, дешманскую отделку особенно сзади и обещает проблемы с ЛКП. И говорит, что машина-то дешевая по сути.

Да ладно, чего там. На вкус и цвет, как говорится. Мне Джетта очень нравилась внешне, к тому ж у меня был еще и аэродинамический обвес по кругу. Вообще супер! И сейчас нрпавится. Но я говорил не о внешнем виде, а о комфорте. И тут сравниваю конкретно свою Джетту 5 внутри с Пассатом Бизнес внутри. И я не чувствую какого-то комфорта на ранг выше. В движении, да, помягче. Но я не из ценителей диванной мягкости, мне табуретки вполне нравятся. К тому же, Вы наверняка сравниваете немецкие Пассат и Джетту, а тут у нас обе машины на ППД, с вытекающими.

Нынешний Пассат немного комфортней старой Джетты 5, но я б не сказал, что на целый ранг. Но новая Джетта 7 значительно беднее (дискомфортней) старой Джетты5, примерно на ранг или даже полтора.)) Тогда только Октавия (из VAG). И можно подождать 190 сил. Но там тотальная сенсорность, а это тоже не всем нравится. Но не скажу, что Пассат показался большим (длина 4775). Даже после Джетты 5 (длина 4554) прибавка не показалась чрезмерной. А Новая Джетта и Октавия примерно одинаковы - где-то 4700. А если нужно что-то компактное, то Гольф 8 где-то на подходе. В феврале-марте начнут продавать, наверное.

Ага. Кто-то тут посмеялся, когда я сказал, что старую Джетту сегодня может заменить только Пассат (из VAG). Но так и есть.

Ну вот не верится чего-то. Проверять-доказывать не полезу. Просто не верится, потому как смена платформы, да еще на модульную... Конечно, уверенности у меня поубавилось, но всё равно не могли они сохранить то же самое. К тому же, не только деталями определяется поведение машины, но и во многом настройками. А поведение, судя по словам многочисленных тестировщиков, поменялось в сторону большего комфорта и несколько меньшей управляемости. Тот же "лосиный тест" не даст соврать.

А смысл? Там в теме Пассата написано про Джетту, а перед этим еще много просто про ДСГ.

Отличается и сильно. Она сконструирована заново. Из те самых "кубиков" MQB. Так что танковая преемственность совсем не обязательна. В7 и В6 - да, а В8 - отдельная история.

А я всегда говорил, что из конструктора всегда получается хуже, чем если б делать индивидуально специально. Результат вырезания из цельного куска всегда лучше, чем из кубиков, но дороже.

Их логику не понять. Альтернативно одаренные. А Джетта на 2021 г. обновляться ничем не будет. 2021 МГ не отличается от 2020 МГ. Обновление будет позже. Какой-то фейс-лифтинг ожидается на 2022 или 2023. Тогда что-то обновится и внутри. Разве что на MIB3 могут перейти раньше. Серьезно что-то могут поменять (типа многорычажки), если сборку на ГАЗ переведут, но это фэнтези в чистом виде.

У тебя, наверное, MIB2,5, а с 2021 м.г. ставят "продвинутую" MIB3. Плюсы могут оценить любители гаджетов. Но я не из их числа. И минусов для меня пока больше. Кроме единственности варианта входа через юсб-с, есть и другие "прелести". Например, если на MIB2,5 логотипы радиостанция можно было загрузить и устанавливать со своего внешнего носителя, то на MIB3 их загрузка проходит только автоматом. Но автоматом хорошо грузится в Москве (может еще где-то), а у нас в провинции грузится в лучшем случае 10% логотипов. И ничего ты не сделаешь. Может, когда-то придут обновления, но пока только серые квадраты. МКПП - лучшая коробка для управления автомобилем. Но любители МКПП подавляются в маркетинговых целях. Впрочем, о возможностях ДСГ мне рано еще судить. Не закончена обката, прошел я только 900 км.