Panda-9

Мне 55, и мне по-прежнему не пофиг. В сторону Тойоты я посмотрел только потому, что они ставят сзади многорычажку, в отличие от Джетты. Но неадекватный двигатель и трансмиссия Короллы отворотили мой взгляд.

Прошу помощи. У меня сломался пластмассовый колпачок от родного литого диска R16 (3B7 601 171) - два зубца сломались на шиномонтаже, теперь колпачок не держится. На Экзисте сейчас можно найти только 3B7 601 171 XRW. Тот, что без букв, - "временно нет в продаже". Есть ли разница в этих колпачках? ------------------ Сам нашел. По геометрии разницы нет, но XRW выглядят по-другому - буквы толще, нет былой изящности. В общем, XRW топорнее выглядит. Экзист говорит, что XRW - это замена производителем изящного BXF. И цена - 520 р. (новый топорный, сделано в Германии) и 1680 р. (старый изящный, сделано в Италии).

Крупноузловая возможна в Калуге. Там наши "пятерки" собирали. Думаю, всё-таки, дело в технической адаптации.

Ну, так и сказано - у нас не ждите. А вот базовый вариант, видимо, решили адаптировать, а не везти максиканско-американский. Поэтому и задержка. Наверняка у нас будут 110-сильные атмосферники, а их делают здесь. Значит, как минимум, неизбежна крупноузловая сборка. И, наверное, вместо американских 147-сильных TSI будут нынешние 125-сильные. Плюс наверняка ППД.

Аналогично. Даже если медленно-медленно нос высовываешь, полностью останавливая пропускающего. В общем, лучше на КамАЗе или на БТР.

В общем, понятно. На шасси, способное ехать, они поставили неизменный слабый мотор, который дает максимальный крутящий момент 153 Н*м только на оборотах 5200. Конечно, чтобы как-то ускоряться, мотору надо реветь близко к максимуму. У моей родной Джетты-5 макс. момент чуть меньше - 148, но он достигается на оборотах 3800. Поэтому наш десятилетний "овощ" спокойно даст прикурить новой "драйверской" Тойоте. Не пойму только, зачем японцы такую хрень сморозили. На такую машину я не пересяду.

Ага, на GLI сзади вместо балки многорычажку поставили. https://news.drom.ru/Volkswagen-Jetta-GLI-Golf-GTI-67001.html Пока машина к нам не поступает, она развивается. Вообще, похоже, что отсрочка продаж связана с доработками под российский рынок, а не с маркетингом. Хотя какие именно это доработки - отсюда не видно.

Toyota объявила российские цены на новую Corolla https://news.drom.ru/Toyota-Corolla-66982.html Описания комплектаций и цены. Оттуда: Двигатель и комплектация Цена (руб.) 1.6 (122 л.с.), 6MT, Стандарт 1 173 000 1.6 (122 л.с.), 6MТ, Классик 1 261 000 1.6 (122 л.с.), CVТ, Классик 1 318 000 1.6 (122 л.с.), CVТ, Комфорт 1 434 000 1.6 (122 л.с.), CVТ, Престиж 1 580 000 1.6 (122 л.с.), CVТ, Престиж Safety 1 700 000 И здесь https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/obyavleny-rossiyskie-ceny-na-novuyu-toyota-corolla немного про подвеску и возможный спрос.

Вот этой машине можно многое простить: 2-литровый TSI на 230 л.с, да на механие-6! Volkswagen Jetta нового поколения: теперь «заряженная» версия с мотором от Golf GTI https://www.kolesa.ru/news/volkswagen-jetta-novogo-pokoleniya-teper-zaryazhennaya-versiya-s-motorom-ot-golf-gti (там и подробности, и фото)

А тем временем сегодняшние подробности о Королле. И тоже не очень хорошие. Подробнее здесь: https://news.drom.ru/Toyota-66932.html

Видимо, наша всё-таки будет отличаться от "американки". Иначе зачем откладывать на больше чем год? Можно предположить, что моторы будут другими, коробки передач со сцеплениями, ну и комплектации, конечно. Может еще подвеску для плохих дорог сделают. Но балка, блин, останется.

И еще немного нюансов и фото здесь. https://avtonovostidnya.ru/novinki/volkswagen-predstavil-obnovlennyy-volkswagen-passat

Там же, вроде, написано, что момент затяжки 28 Н*м. Это немало. Колеса, если не ошибаюсь, баллонным ключом заворачивают с 120 Н*м. Ну, как-то можно сравнить. И если после затяжки было нормально, а потом вновь разболталось, то это говорит о недостаточности затяжки. Но затягивать всё-таки лучше требуемым ключом. P.S. Как они 28 Н*м обеспечивают? Не 30, не 25, а именно 28?))

У нас пространство тесное, особо не разгонишься. Но цензурных слов нет, когда по загородной дороге, где не обгонишь, во главе колонны чешет кто-то 60-70, когда можно спокойно 90, даже не нарываясь на штрафы. И нередко это какая-нибудь мадам с телефоном в руке на дорогой машине с турбодвижком. Да и мужики бывает по-бабски водят. Это я к тому, что не динамические характеристики двигателя определяет перепад в продажах Джетты и Короллы и разницу в продажах в России по миру..

Ясен пень, что берут. Почему в остальном мире берут намного больше Королл, чем Джетт, в то время как у нас в прошлом году было вровень, а по ощущениям (см. выше) так Джетт у нас больше, чем Королл? На дорогах полно турбированных, которые выезжают именно для того, чтоб мешать. Как мне кажется.))

Еще о Passat-2020, немного подробнее и с фото нового интерьера. https://www.kolesa.ru/news/teryayushhij-pokupatelej-vw-passat-pochti-bez-izmenenij-v-dizajne-zato-s-avtopilotom-i-novym-dizelem

1,4 у неё - это вообще максимум сейчас, самая напичканная версия. Кстати, у нынешней Джетты максимум 1,3, но это на распродаваемой модели, на нее ценник не поднимался в прошлом году и сейчас (иначе б были почти те же 1,35-1,4 или около того). А в базе так обе по 1,05 примерно. Так что не думаю, что в цене было дело. И по миру-то Королл продается намного больше Джетт. Почему?

Уведомления (колокольчик) - "настройки уведомлений" и, если надо, прокрутить страницу вниз.

У меня та же история - многие "кнопки" не регулируются.

Речь пока не о комплектациях, пока о тенденциях в конструировании. И от модельного года это не зависит. Балка - многорычажка. Турбина - атмосферник. По-разному идут конструкторы.

Большой плюс нового форума - работает гораздо быстрей, тормознутость исчезла. Видать, теперь "движок с турбиной".)))

Королла уже скоро, где-то в марте. Джетта в лучшем случае осенью.

https://news.drom.ru/Volkswagen-Passat-66910.html (там и фото есть) Обновленный Volkswagen Passat получил новую мультимедиа и автопилот Не дожидаясь автосалона в Женеве, немцы представили рестайлинговый Volkswagen Passat. Версия 2020 модельного года слегка изменилась внешне и получила новинки по части техники. Визуальные метаморфозы с ходу найдет только самый зоркий глаз. Дизайнеры слегка обновили оптику, бамперы и переднюю решетку, хотя все они в целом сохранили прежнюю стилистику. Образ дополнен новыми дисками диаметром от 17 до 19 дюймов и тремя цветами кузова (Lapiz Blue, Bottlegreen и Sandgold), которые нельзя было выбрать раньше. Чуть более явные следы апгрейда прослеживаются в интерьере. Здесь глаз цепляется за новый руль и пропавшие из центра передней консоли аналоговые часы: теперь на их месте установлена кнопка «аварийки» и банальная надпись с названием модели. Разработчики уменьшили диагональ цифровой приборной панели с 12,3 до 11,7 дюйма, однако повысили ее разрешение, яркость и контрастность. А главной обновкой в салоне немцы называют мультимедийную систему MIB3 (Modular Infotainment Matrix 3). В зависимости от версии она оснащается сенсорным экраном диагональю 6,5; 8 или 9,2 дюйма. MIB3 получила встроенную SIM-карту, благодаря которой она может всегда оставаться на связи и раздавать интернет в режиме точки доступа. Поддерживается Apple CarPlay. В Европе Passat будет предлагаться с бензиновыми двигателями 1.5 TSI (150 л.с.) и 2.0 TSI (190 или 272 л.с.), а также дизельными 1.6 TDI (120 л.с.), 2.0 TDI (190 или 240 л.с.) и новым 2.0 TDI Evo (150 л.с.). Каждая силовая установка отвечает свежим экологическим требованиям Euro 6d-TEMP. В строю останется подключаемый гибрид Passat GTE. В нем 115-сильный бензиновый 1.4 TSI сочетается с электромотором и специально доработанной 6-ступенчатой трансмиссией. Суммарная мощность оценивается в 218 л.с. Емкость тяговой батареи увеличена с 9,9 до 13 кВт⋅ч. Запас хода вырос пропорционально, однако на бумаге он увеличился с 50 километров лишь до 55. Хитрость в том, что результат «до» измерялся в слишком оптимистичном цикле NEDC, «после» — в реалистичном WLTP. По словам производителя, в реальности обновленный Passat GTE способен проехать на 20 километров больше, чем раньше. В недрах Пассата спрятано больше сложной электроники. Среди прочего автомобиль получил адаптивный круиз-контроль с функцией прогнозирования: с помощью GPS он просматривает карту и заранее снижает скорость по мере приближения к резким поворотам или кольцевым развязкам. В дополнение к этому в Европе станет доступна система Travel Assist, которая пришла на смену Traffic Jam Assist. Это автопилот второго уровня, который способен управлять машиной на скорости до 210 км/ч. Но водителю все равно не позволят полностью отвлечься: ему придется постоянно держать руки на руле. В ином случае компьютер сначала включит предупредительную сирену, а затем постепенно остановится. Дореформенный Volkswagen Passat в России стоит от 1 499 000 рублей за седан в версии Conceptline со 125-сильным мотором 1.4 TSI и механической трансмиссией. За 2018 год в нашей стране продали 2451 Пассат. Говорить о начале поставок обновленной версии пока рано: даже в Европе она появится лишь в августе, а россиянам придется запастись терпением до 2020 года.

Это не совсем Джетта. Поэтому сюда. https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/udlinennaya-volkswagen-jetta-vyydet-na-rynok-v-marte Но, по-моему, они что-то напутали. На самом деле нет европейской Джетты, и что они с чем сравнивают - не понятно. Но на фото удлиненная Джетта-Сагитар смотрится неплохо (на мой вкус).

Да, конечно! Особенно интересно, как она рулится с балкой, какова динамика вообще. Ну и иные впечатления водителя "пятерки" тоже будут очень интересны (типа, действительно ли зеркала заднего вида очень маленькие и пространство задних пассажиров уменьшилось). Ждем-с!