Panda-9

Есть вероятность, что если пароли менялись, то система помнит давние, а актуальные не принимает. В моем случае, похоже, система не только ушла от актуального пароля, но и помнит только старую почту, которая уже давно заблокирована. Пытаясь изменить пароль через почту, почти что неожиданно получилось отправить запрос на повторную авторизацию на свой старый почтовый ящик, который "умер" еще 4 года тому назад, а потому абсолютно недоступен. Такие дела.

Беда! Я - Pandа-9 - после обновления форума не могу войти. Пароль забыть не мог, т.к. нередко пользовался им. Но его система отвергает. Более того, при попытке восстановить пароль с отправкой на почтовый ящик система не признает мой e-mail. Что делать-то???

Это могло быть в том случае, если одна и та же машина из имевшихся в наличии продавалась два, три, четыре... раза. Продавец не мог ее отдать одному из этих покупателей, чтобы тайное сразу не стало явным. Вот и тянул до "зеленого снега".

Подходящей темы не нашел, но эта более-менее близка. О Джетте после Х лет эксплуатации. Такое впечатление, что автор многое отсюда, с форума, почерпнул. https://www.kolesa.ru/kak-kupit-i-kakoy-vibrat-avtomobil/volkswagen-jetta-v-s-probegom-ne-tak-strashna-korroziya-kak-elektrik-samouchka-2 https://www.kolesa.ru/kak-kupit-i-kakoy-vibrat-avtomobil/vw-jetta-vtoraya-chast Это обзоры для покупателей на вторичном рынке с подробным описанием возможных возрастных болезней наших "пятерок".

Да не, я не экспериментатор. И речь только о доливе (не 50 на 50). Просто не совсем понимаю опасений при смешивании. Ведь когда меняют масло, в моторе остается едва ли не пол-литра старого масла, которое продолжает работать вместе с новым. То есть около 12% может быть и совсем другой спецификации, и другого производителя. И ничего, никто не парится и не переживает. При доливе примерно литра доля нового масла может достигать примерно четверти. Смесь присадок? Вот мне и думается, что в пределах одной спецификации можно спокойно доливать масло разных производителей и не париться. И даже если до 50 на 50 дойдет (если масложор), то и пусть себе разные присадки присутствуют в смеси. Они ж не ядовиты. Вот чисто теоретико-физически я не вижу криминала. Разве что они меж собой вступают в какую-нибудь нехорошую реакцию. Типа как молоко и селедка в желудке. Блин, тогда да. Но на этот случай, по идее, должны быть какие-то тесты, которые показывали бы, какого ежа нельзя скрещивать с каким ужом, а что смешивается без последующего поноса. Но что-то я не слышал о таком.

А если разные, то что плохого может быть? Ну, перемашаются они в нечто однородное и что тогда произойдет? Или они не перемешиваются?

Метал, что при растяжении, что при сжатии безмолвствует до последнего. Даже после выхода из зоны упругости тишина. Вот когда разрыв - то вот тут бабах. А щелкает после поездки вроде как конкретно катализатор, кузов же безмолвствует, тормозные диски тоже молчат.

Металлу-то чего трещать? Он трещит, когда ломается, когда рвется кристаллическая решетка. Но это ж не та ситуация. При расширении-сжатии могут потрескивать соединения (выборка зазоров, если есть), но и то сомневаюсь, что перепад в 40-50 градусов способен привести к такому эффекту. Вода ж ложится тонким слоем, теплоемкость воды по сравнению с металлом не так велика, а значит уже в первые секунды вода остынет гораздо больше, чем нагреется металл.

Полагаю, что трещать мог лёд в кузовных стыках (либо рвался, либо быстро сдавливался при быстром температурном расширении). Краска достаточно эластична, так громко не затрещит, во всяком случае человеческое ухо не услышит.

Замечательно, что обошлось сравнительно малой кровью, что машина восстановлена. Но слов нет от козлов и козлиц на дорогах! И, да, их всё больше. Да и трещина в груди при 60 км/ч впечатлила. Кстати, какая-то денежная компенсация из-за госпитализации получилась? Всё-таки оплата больничного покрывает заработок лишь частично. Ну и будем надеяться, что бомба в одну воронку дважды не падает. Удачи!

Это тот, чей регулятор сверху на панели? Кстати, да, надо посмотреть. Он как-то не в поле зрения обычно. Если открыт, то попробую посмотреть, что будет с закрытым. -------------- Проверил - регулировочное колесо в левом положении, т.е. закрыто. А теперь самое смешное: нажал кнопочку прямого обдува на себя - и воздух из центральных дефлекторов пошел! Вполне себе пошел, не как из фена, но пошел. Обычно я вообще никакой регулировкой не пользуюсь, только рециркуляция изредка, когда впереди кто-то уж очень воняет. Соответственно кнопки направлений обдува у меня вообще "вне поля зрения". А тут нажал вот и получил почти что требуемый эффект. В общем, склоняюсь к тому, чтоб окончательно забить на эту особенность. Если алгоритм климата так устроен, то и ладно. 10 лет эксплуатации я на это внимания не обращал. Можно и дальше не обращать. Лишь бы машинка служила.

Если не секрет, какие это были сервисы (первый и второй)? Можно в личку. После ОД я так и не определился, к кому подаваться в случае чего. Вот и пробую рекомендуемые добрыми людьми.

Друзья, спасибо большое! С адаптацией всё, действительно, предельно просто. Сделал. Но она не помогла. Движения воздуха из центральных дефлекторов по-прежнему не чувствуется. Пока решил наблюдать дальше, не дергаться. Со временем, возможно, сделаю еще раз самодиагностику (благо, теперь знаю как).

Нет, не делал. Это в режиме самодиагностики нажимать надо, когда основной поток воздуха уже стих и в окошках "i0" повилось? "Поток воздуха на себя" - это горизонтальный или вертикальный? И, главное, что должно происходить при адаптации? Как узнать о ее завершении? И снова большое спасибо!

Прикольно получилось. Нажимаю "рецирк" и "АС", включаю зажигание - пошел мощный поток воздуха, на экранах климата появились непонятные значки, но одинаковые. Я тупо пытался понять, что значки могут значить - так и не понял. Дуло меньше минуты, потом поток быстро снизился до слабого (видимо, до этого момента диагностика как раз и проходила), а на экранчиках появились надписи "i0" - обе одинаковые. Попытки что-то изменить вращением колесиков ни к чему не привели. Потом нажал "АС" и удерживал для возвращения в нормальный режим, но нет, не срабатывало. Помогло только выключение зажигания. Потом включил зажигание - режим был обычным. "i0" дает надежду, что ошибок нет. Но тогда почему центральные дефлекторы ведут себя так странно? Возникла простая мысль - забить на это на всё.

Спасибо большое за совет! Попробую. Только пара вопросов несведущего: 1. ECON = AC - это понятно. Но клавиш [Temp (-)] и [Скорость вентилятора меньше] у меня нет, есть вращающиеся регуляторы. Тогда что значит "нажать"? 2. Если мы переходим в обычный режим нажатием ECON = AC, то перед адаптацией надо снова Клавиши [Рецирк.] и [ECON] нажать одновременно дольше 3 sec. и удерживая их включить зажигание?

Спасибо! Но вот в инструкции (чуть ниже) прочитал: Уж больно хрупко там всё выглядит. Да и первичная диагностика желательна. В общем, пока предполагаю сервис. Если всё просто, то недорого возьмут, а если сложно, то всё равно самому не сдюжить. По итогам надеюсь отписаться. ------------- Тем временем у меня пока отбой. Сегодня, двигаясь по трассе, вручную дал максимум обдува, и из центральных дефлектров явно пошел воздух. Не супер-мощно, но пошел. И заслонки (поворот колесиков) работают (открывают/закрывают ток воздуха). Перевел в "авто" и спустя время снова вручную дал максимум потока. И после этого снова в режиме "авто" (это были всего два светящихся штришка индикации) воздух из центральных дефлектров шел почти так же, как из боковых. Если так будет и дальше, то и ладно... В общем, это явно не отход клеммы. И пока буду наблюдать. ------------- Да, рано радовался. На следующий день опять почти не дует. При этом вчерашний трюк с установкой вручную максимума обдува результатов не дал. Правда, вчера сработало в движении, а сегодня пробовал только остановившись. Так что может и клемма. Если накануне при вибрации задвижку открыло максимальным напором воздуха, а потом задвижка закрылась и сегодня при пониженной стояночной вибрации напора воздуха не хватило для ее открытия.

Пока никакой официальной информации не было. Только домыслы.

Блин!!! Вчера-сегодня обнаружил у себя ту же проблему - центральные воздуховоды воздух не подают. :cry: Знал бы как разбирать - попробовал бы, как ув. Artemckat. Но, видать, придется ехать в сервис...

Можно попробовать машину на подъемник, и посмотреть-послушать, как оно проявится (всё работает, но без реального движения).

Так это сейчас 7-й сезон начинается?

Пока только рестайлинг https://www.kolesa.ru/news/obnovlyonnyj-volkswagen-passat-pervye-izobrazheniya

Почитал наших американцев. И недавние планы поменять свою "пятерку" на будущую "семерку" почти что развеялись. Добавлю ссылки. https://www.drive2.ru/l/502827834054542343/ https://www.drive2.ru/r/volkswagen/503938340798596207/ По второй ссылке дальше можно найти много подробностей от владельца.

Мексиканки продаются с марта. Полгода уже в эксплуатации, правда, с другой стороны глобуса. Но я тоже ожидаю, что новая не будет лучше нынешней. Хорошо бы на том же уровне осталась. Но уже известно, что на 7-ке сзади только балка.

Среди новинок вообще человеческого всё меньше и меньше. Это тотально, не только в автопроме. Сравните, хотя б, детские мультфильмы (что было раньше, и что в "тренде" сейчас). Есть, конечно, надежда, что это пройдет со временем, как прошла мода, например, на клоунские длинные остроносые мужские туфли и штаны с промежностью чуть выше колена. Но нам-то жить здесь и сейчас, а грёбаный "маркетинг" предлагает креативное говно с возможностью выбора наименее вонючего (поди его еще найди...).