Panda-9

Я вот пока склонен думать, что будут нормальные продажи, не партией. "Партийные" Гольф 7,5 и Артеон были выпущены для нас на излете производственного цикла, под занавес, так сказать. Даже если б и хотели продавать их дальше - уже нечего было. А Гольф 8 по сути только стартовал. Второе и главное - это коробка Айсин для России. Ради ограниченной партии такое затевать не будут. В общем, надо посмотреть. Если в прайс-листе будет возможность подсобрать под себя машину с пакетами и опциями, то будет серия. Если можно будет выбирать только комплектацию и цвет, то значит органиченная партия. В официальном анансе Фольксвагена пакеты опций и даже отдельные опции присутствуют. Вот поэтому и склонен думать, что Гольф 8 не будет таким уж мимолетным. http://www.volkswagen-media-services.ru/catalog/detail/20978/

Собрал здесь свои первые впечатления от Пассата 2021 м.г. Ну и немного истории покупки. Заказал в сентябре, выпущена машина в октябре и только в декабре добралась до меня (считается, что это быстро по нынешним временам). С 11 декабря езжу. Так что больше я не джеттавод. Кому интересно: 2021-й м.г., комплектация Business с довесками, 1,4 TSI, DQ200, Silver Pyrit. Из пакетов только IQ Drive. Там все ассистенты. Плюс колеса (17"), плюс система кругового обзора. Цвет. Всё, по-моему. А, еще цифровую приборку заказывал. Я б брал на МКПП, но такого варианта как раз с осени (как собрался) и не стало. ------------------------- Покупка прошла ровно, как по рельсам. Сконфигурировал "под себя" из того, что ФВ предлагал на тот момент (середина сентября). Заказ. 2504 тыс. р. Договор. Аванс (10%) сразу. По мере приближения машины вносил следующие "транши". Машина пришла - внес остальное. К этому времени ценник на Пассаты уже поднялся (на 46 тыс. р.), но моя машина стала на московский склад ТК до 1 декабря, поэтому обошлось без увеличения цены. Никаких допов не навязывали. Но и подарков не было. Мою Джетту с пробегом 143 тыс. км оценили в 300 тыс. плюс 100 тыс. за трейд-ин. Я согласился. Самому за 400 продать, наверное, можно было. Может даже и побольше (а может и наоборот- и 350 был бы под конец очень рад). Но ни свободного времени, ни сил, ни желания влезать в торговую неизвестность у меня не было. Поэтому получилось как получилось. Не жалею и в глубине души, наверное, даже радуюсь (учитывая среднюю цену Джетты типа моей по расчетам "Автостата"). Расставание с Джеттой прошло практически без эмоций. Видимо, время пришло. Год назад если бы прощался, мог бы и слезу смахнуть (образно говоря).От Пассата никакого "ах"-эффекта я пока не почувствовал. Едет хорошо, в виражи ввинчивается неплохо. Руль в целом полегче, чем у Джетты (пока не понял, хорошо это или как). Привычной мне жесткости подвески тоже нет. Мягче заметно. Лежачих полицейских проходит примерно с той же скоростью. Тихо в салоне. Даже мотора почти не слышно (скучно как-то мне пока без голоса BSE). Да и я пока не могу выжимать из машины то, что она может. С одной стороны, обкатка. С другой - не наловчился я пока одной педалью газа работать за сцепление, "машалку" и за собственно газ. В общем, себя в спинку кресла ускорением я пока не вжимал. Скорость воспринимается слабей (видимо, потому что тихо и вибраций меньше). Из чисто водительских минусов, что сразу заметно по сравнению с Джеттой 2008 года:- хуже обзор назад по всем зеркалам (внешние сами по себе меньше, а в центральное тоже меньше видно, наверное, из-за геометрии машины),- кожа на руле гораздо более "пластмассовая", держать не особо приятно, и холодит она сильней,- попагрей на максимуме работает, как в Джетте на двойке (из 5 положений),- подстветка пространства для ног тоже похуже (освещенная зона поменьше и свет как-то слабей).Есть, конечно и "водительские" плюсы, большие шаги вперед. Ассистенты хороши. Как я раньше жил без камеры заднего видна - уже не знаю. Это же как третий глаз на затылке, оглядываться не надо. А система кругового обзора - вообще кинопанорама! Головной свет (базовый, не топовый) не сравнить с полуслепым (как я теперь хорошо понимаю) джеттовским: небо и земля.Но никакого щенячьего восторга у меня нет. Я примерно знал на что шел. Примерно то и получил. Как-то так. ------------------------- Еще о впечатлениях. Похоже, что в Пассате-2020 климат работает похуже, чем у Джетты-2008 в части противодействия запотеванию. Сейчас сыро, близко к нулю, и возникает некоторое запотевание лобового и заднего стекла (заднее запотевает побольше, конечно). У Джетты могло несколько запотеть заднее при таких условиях, а уж лобовое запотевало только при более сырой атмосфере. Конечно, лобовое очищается прямым обдувом, но в Джетте обдув при таких условиях и не требовался. Ну и подвеска. На днях проехал по лежачему полицейскому на повышенной скорости - ощутил явный пробой с жестким ударом. Джетта при такой езде вела себя гораздо лучше. Понятно, что пробой Пассата - это плата за больший комфорт в стационарном движении, но старая подвеска для плохих дорог мне нравилась больше: за скоростной проход препятствий я готов терпеть табуреточную жесткость. А вот функция Старт-стоп почему-то совсем не раздражает. Даже нравится: пуск почти мгновенный, экономия бензина в городе (когда дольше стоишь, чем едешь) очень заметна. Редко когда ее выключаю. ------------------------- Да, еще раз убедился в слабой осушке воздуха. Выехал с работы под вечер, дождя уже не было. Со старта запотело вполне конкретно (сзади вообще плотно) - спереди сдул обдувом. И потом по ходу движения (не со старта), машина норовила пусить легкий "туман" по лобовому стеклу (с задним еще хуже, естественно). И это я в салон садился в сухой одежде и никакой сырости с собой не принес. То есть если раньше на Джетте обдув лобового требовался в исключительных случаях (например, когда в дождь в машину сели трое в мокрой одежде), то сейчас на Пассате при езде в дождливую или сырую погоду неизбежно приходится включать обдув. Что будет, когда в салон сядут трое в мокрой одежде? ------------------------- Если не считать естественной разницы в динамике на трассе, то с 5-й примерно паритет: что-то лучше, что-то хуже. Например, нет своей памяти в мультимедии (мне это неудобно для музыки), да и к своей памяти в 5-й Джетте (RNS-510) можно было SD-карту воткнуть, и CD-диск вставить, и AUX-IN (но я им не пользовался), а тут только тайп-ц и всё на этом (в Джетте было четыре разных источника, здесь физический только один). Но я нисколько не жалею о замене. Едет машинка. Пока обкатка. Переставок не делал, а старт-стоп даже радует. В пробках бензин очень заметно экономит. Но трогается турбоПассат медленней Джетты на механике, та летела с места, а тут неспешно так начинает разгоняться. Но опять же - всё равно не жалею. Ассистенты очень хороши. Парковаться несравненно легче. Немного только разражает контроль движения по полосе. Я иногда не пользуюсь поворотниками при перестроении (когда все-все далеко), а Пассату это не нравится, норовит меня одернуть. И управление через ГУ слишком навороченное и неочевидное (толком и не разобраться). Но это всё мелочи.

Особо пока нечего рассказывать-то. Хотя... По такому случаю сегодня в теме Пассата В8 собрал свои впечатления первого времени. И пока подтверждается - с Джеттой-5 некий паритет. Да, Пассат вроде и "богаче", но ощущения джеттовской добротности в нем нет. Опять же заметно ушла продуманность эрогономики в угоду гаджетовизации. О динамике пока мне сложно судить: обкатка и мотор крутить нельзя (а джеттовский BSE я крутил с удовольствием). Один раз, правда, как раз вчера случайно вышло на пару секунд выйти на 4000 - вроде ускорял неплохо. Но пока рано судить в целом о динамических возможностях. По документам, моя Джетта весила 1268, Пассат весит 1499 кг. Разница существенная, не может не сказаться. Так что в целом то на то, наверное. Да и один из работников салона мне в доверительной беседе сказал, что нынешний Пассат это и есть уровень Джетты 5 (а она у меня была неплохо нафарширована внутри). Вот так как-то.

Будет дороже аналогичной Джетты, т.к. сборка немецкая значительно дороже мексиканской (даже перевозку морем перекроет). А с Гольфом 7,5 всё у них вышло. Точнее, что задумали, то и вышло. Завезли партию в 1405, вся разлетелась. Причем очень быстро разошлись дорогие комплектации, потом доторговывали младшие. У них так и было задумано. Потом с Артеоном повторили тот же трюк - тоже малая партия, около 100 машин. С Гольфом 8 пока непонятно, снова будет ограниченная партия или всё-таки поставки с завода с возможностью заказа пакетов и опций. По первому прайсу можно будет понять.

Спасибо! И с наступающим!

Спасибо! Наш полк очень малочисленный.

Спасибо! Но я и раньше БЖ не вел. А про Пассат... так кому он вообще здесь нужен.

Игорь, привет! Есть навигация. С этой диагональю она по умолчанию стоит. Потому я о ней и написал. Но я навигацией пока не пользовался, и не могу оценить ее удобства. Через ГУ прекрасно работает камера заднего вида и система кругового обзора. Вот это то, чего у меня раньше никогда не было и что очень облегчает жизнь. Блин! Я всё еще к двум педалям привыкаю.)) Не хватает третьей и мешалки.)) Левая нога ни разу не дернулась, а правая рука время от времени норовит переключить вниз. Krebsi написал. Но я ее не испытывал. И не хочу.)))

Да, Бизнес, экран ГУ 8,5. Колеса 17-е заказывал. Фото в профиль, кстати, есть тут https://karoqs.ru/forum/threads/280/post-18541 Это еще без номеров, до предпродажной подготовки. И немного там же про машинку еще написал подробности. Но всё дальнейшее уже на пассат-клубе. Там и увидимся! Там, пустовато, конечно. Но и здесь не гуще.

Спасибо! Фото позже. Не до обмыва как-то. Жизнь немного колбасит. В эти дни. Пассат, 2021 модельный год. 150 л.с. и DQ200. Под заказ. Джетта в трейд-ин.

Пришло и моё время. Прощай, Джетта! Верой и правдой со мной больше 11 лет. Мой первый автомобиль. Поначалу думал, что года через три обязательно поменяю на что-то новое. Но ничего такого же хорошего нового не было. Потом не до замены стало. Потом думал, что буду ездить на ней до полной амортизации (то ли машины, то ли себя самого). Не потому что денег не было. Деньги-то были, но машина очень и очень нравилась характером. Да и внешностью. Любил ее как члена семьи. Но к концу этого лета почувствовал - как-то странно надоела, что-то у меня взыграло где-то... Хотя машина и не перестала быть послушной и удобной, характер со временем только лучше стал. И ведь уже очень давно не досаждала отказами. Даже ржа после последнего захода в марте больше и не вылезала. Но всё равно - решил расстаться. Предполагал, что при расставании буду давить в себе скупую мужскую слезу. Но нет - всё как-то спокойно, без прощальных эмоций. Как будто на парковке вечером оставил - и домой. Буднично. Может, вскоре начну локти кусать, но сегодня еще не тянет. Видно будет. Прощай Джетта! Живи еще долго и счастливо! Низкий поклон тебе за все эти годы и прости, если что-то было не так...

Народ, который уже полгода (еще только полгода) ездит на Кароках, жалуется на толчки на торможении при переключении вниз (4-3 передачи). Не все жалуются, но считается общим местом, т.е. народ на это забивает.

Оказывается, иногда лучше недотянуть. Вот бы знать заране, где и когда! При полной затяжке что-то могло и погореть.

Посмотрел еще раз на цены седанов от Фольксвагена. От минимума до максимума. Получилось, что Джетта - самая зажатая машина. От минимума до максимума разница всего в 32%, а у Пассата и Поло - аж 63% (одинаково). И это при том, что у Пассата сейчас только один мотор (и одна коробка!), из-за чего разбежка сильно заужена (у Поло и Джетты моторов два и коробок три). Если посчитать среднюю цену всех трех машин (разница между максимумом и минимумом), то разница в цене Джетты и Поло - больше 680 тыс., р, между Пассатом и Джеттой - 758 тыс. р. А если машины измерять статусом в максимальной комплектации и принять 1 Поло в качестве минимума статуса, то у Джетты статус 1,48 Поло, а у Пассата 2,3 Поло.😃

А теперь окончательно - нет его больше. Исчез со всех страниц официального сайта (и из модельного ряда и из авто в наличии). За 4 месяца всю партию распродали.

Так получается, что сейчас о новой Джетте всё разбросано по отдельным и не совсем профильным темам и блокам. Создам новую единую тему, которую потом можно будет перенести в блок 7-й Джетты (которого пока нет). Сюда, в эту тему, желательно писать, то, что постепенно становится известным о новой машине. Ну и всевозможные новости о ней. Начну с первого и пока единственного официального сообщения Фольксвагена от 24 сентября 2019 г. Volkswagen Jetta для России – первые факты 24.09.2019 Новый дизайн и интерьер Три комплектации Два двигателя: 110 л.с. и 150 л.с. Широкий набор функционального оборудования Марка Volkswagen раскрывает первые факты о седане Jetta для российского рынка. Новая Jetta построена на модульной платформе с поперечным расположением двигателя (MQB) и будет предлагаться в России с двумя вариантами двигателей. 110-сильный двигатель сочетается с 5-ступенчатой МКПП или 6-ступенчатым автоматом. Мотор мощностью 150 л.с. предлагается в паре с 6-ступенчатой автоматической КПП. Дизайн Jetta полностью обновлен, линии динамичны и создают элегантный образ, дополняемый уже в базе легкосплавными дисками (16`` или 17``, в зависимости от модификации. Светодиодные фары, а также светодиодные задние фонари входят в перечень базового оборудования. Дополнительно автомобиль может быть оснащен панорамной крышей. Широкий набор функционального оборудования включает цифровую приборную панель Active Info Display, атмосферную подсветку 10 цветов, навигационную систему Discover Media с 8-дюймовым экраном, подогрев руля и задних сидений, а также систему бесключевого доступа и запуска двигателя KESSY. Для российского рынка модель будет предлагаться в трех вариантах исполнения: Origin, Respect и Status. Каждую из модификаций возможно будет дополнить пакетом с расширенным перечнем оборудования, а также рядом отдельных опций. Объем багажника новой Jetta составляет 510 литров. На сайте Volkswagen все заинтересованные могут подписаться на получение информации о новой Jetta: https://www.volkswagen.ru/ru/models/jetta.html. И сюда же добавлю два фото Джетты в мексиканской спецификации (то есть с АКПП-6) в верхней комплектации Highline.

С 7 октября Джетта подорожала еще на 34 тыс. р. (все комплектации одинаково, и это 2020-й МГ). Минимум теперь 1552 тыс. р., а максимум 1927 т.р (без допопций). С максимальным оснащением и в самом дорогом (оранжевом) цвете выходит 2050 тыс.р. Про 2021-й МГ пока данных никаких нет. Кстати, Пассат 2021 МГ (только 1,4 TSI) сейчас начинается c 1949 тыс., а старшая комплектация с 2539 тыс. р. Если старшую комплектацию нафаршировать по максимуму, то выходит 3169 тыс. (в самом дорогом белом перламутровом цвете). О как!

Артеон уже почти полностью распродан. Изначально была партия не то 100, не то 200 штук. Сейчас от нее единицы остались. Так что с Артоном всё, можно считать, нет его больше в продаже.

Рестайлинг Джетты (под Гольф 8?) планируют уже на следующий или 2022 год. Так что на 2021-й МГ вряд ли будут существенные изменения. Кстати, у ФВ на официальном сайте, вроде, уже все прайсы обновились на 21 МГ, а у Джетты до сих пор старый - 20-й МГ. Сегодня впервые увидел Джетту 7 в городе (не в автосалоне).

АКПП-6 - по наследству. Это ж латиноамериканский вариант, массовый. Можно было поставить и АКПП-8 (США, Канада), но было бы еще дороже. При этом нарекания на работу АКПП-8 в США были нередки, а АКПП-6 справляется с задачам вряд ли заметно хуже, чем АКПП-8. Не думаю, что кто-то тормознет покупку из-за разного числа передаточных чисел. Но покупок всё равно будет мало. По другим причинам. А Октивия без АКППшной наследственности, это только для нас автомат (везде ДСГ). Локализация снижает общую цену и можно ставить немного подороже коробку. Вот и используют связку, опробованную на Кароке. Поговаривают, что и на Гольфе 8 тоже будет АКПП-8 для России. Но не факт. У Октавии для меня самое привлекательное - связка 1,4 с МКПП. А главные минусы - почти полный отказ от кнопок и неизбежные косяки местной сборки на первом этапе. Сенсорная "продвинутость" Октавии мне не нравится примерно так же, как конструктивно-опциональная обедненность Джетты.

Цифровая приборка только со 150-сильным двигателем. А 110 л.с. VAG почему-то считает своим основным мотром для России. Даже для Карока именно на него будет делать упор Шкода, во всяком случае она так официально заявила совсем недавно. Хотя Карок и так на ура продается с мотром 150 л.с., а с 110 л.с. даже еще и не на конвейере Карока. Странно всё это. Но были времена (10-12 лет назад), когда Пассаты Б6 продавались с 102-сильным атмосферником. Пассат только на 7 см длиннее новой Джетты

Вот в этом проблема - в привычке. Мне в 95% случаев задних парктроников хватает, а в 5% подозрительных случаев можно и из машины выйти посмотреть, что там с запасом места. Но если привык смотреть, то вслепую прислушиваться к нарастающей громкости писка системы - это, конечно, шаг назад и психологическая проблема. Но решаемая.

Кроссоверов выпускают (и покупают) все больше. При этом с рынка вытесняются седаны и хэтчбэки (спрос на них все меньше, и разнообразие моделей, соответственно, тоже). И так почти повсеместно в мире. Собственно, хотелось бы понять, чем руководствуется большинство покупателей? В чем потребительские плюсы кроссоверов, которых нет у седанов? Со своей точки зрения вижу такие плюсы кроссоверов: 1. несколько лучшая проходимость за счет повышенного клиренса и более коротких свесов, 2. лучший обзор (сверху лучше видно), 3. несколько легче парковка за счет меньшей длины. Плюсы седанов: 1. более вместительные багажники (если сложить задние сидения - тоже места больше), 2. лучшие ездовые качества за счет более низкого центра масс, 3. классические эстетические формы. Собственно, и опрос к этой теме. Кто что предпочел бы, если б машину выбирал сейчас?

Об этом и речь. Есть немало машин, которые именно о критическом и не просигнализируют. Разве что неожиданной невозможностью брызнуть на стекло (когда уже нечем) или поломкой мотора (когда масло из него уже ушло).

Самое интересное в этой расшифровке - это наличие системы контроля усталости водителя, но при этом ничего не сказано про датчики контроля уровня омывающей жидкости, уровня масла. Есть они или нет в Респекте - не понять. Про сигнализацию непристегнутого ремня тоже неясно: то ли только водительский (похоже на то), то ли передние, то ли все...