Panda-9

gres, большое спасибо за наводку! Оказался правый передний ступичный подшипник, в начальной фазе. Хоть и не в тему (не двигатель), но цена вопроса оказалась 6800 р. (сам подшипник SNR 6150 р, остальное работа). Еще раз спасибо!

Наверное, зря я в тему двигателя написал. При нажатии-отпускании сцепления обороты двигателя меняются значительно, но характер воя-гудения в движении практически не меняется.

Ну, любая техника время от времени капризничает. Но она ж не вся бабская. В общем, технический каприз - не особо аргумент. Тут материи потоньше.

Похолодало, и послепусковой шум почти исчез. Видимо, другой алгоритм теперь работает. Но стал обнаруживаться другой звук. Это не вой, а урчание-рычание-гудение, довольно низкое по тону. Звук похож на тот, что возникает при повышении оборотов после 4000, но не один в один, только похож. Рычание не особо громкое, но сквозь музыку прекрасно слышимое. Стало проявляться на скоростях 50-100. Особенно при торможении двигателем, вполне плавном и совсем не энергичном (когда обороты падают с 3500 до 2500). За этими границами обычно более-менее тихо. Раньше, когда отпускаешь педаль газа, такого не было. При разгоне тоже есть этот звук. Часто проявляется и при равномерном движении на скоростях 50-80. В общем, какая-то плавающая мистика. Пытаюсь его четче идентифицировать (климат-контроль выключать-включать, сцепление выжать-отпустить), но он, зараза, не поддается. Собственно, пытался "ловить" его только один раз на трассе: на плавном спуске отпустил газ, скорость начала снижаться - гудение проявилось явственней, выжал сцепление - оно не исчезло. Далее пошло как-то потише. Когда проявлялось снова, выключал климат - становилось, вроде тише, но климат сам хорошо дует, звучит, и гудение не пропадало по сути. В целом, жить оно не мешает, но напрягает. Не будучи специалистом, перебрал несколько вариантов: изнашивающиеся шины, отошедшая шумоизоляция и неполная герметичность в каком-то из воздуховодов двигателя. Вот к последнему и склоняюсь, чисто умозрительно. Но как всё это проверить? Приедешь к мастеру - на стоящей машине никто ничего не услышит ведь.

Очень странно. Как-то слабо верится в проблемы поршневой. А какой характер звука? А то ведь звуки разные бывают.

Вот зараза! Всё равно шумит. Не так зверски, как несколько дней, но шумность всё равно повышенная. Много лет я вообще не замечал, не слышал этот послепусковой воздухопрогон, только повышенные обороты двигателя чувствовались. А теперь не заметить нельзя. Но турбинно-пылесосного воя всё-таки не стало.

В общем, оказалось, как не только у меня, что слетели патрубки в насосе вторичного воздуха. Вот и работало это дело, как мощный пылесос. Закрепили заново за 300 р. (не ОД)).

Не понятно куда, но сделаю, чтоб сюда подходило. Заметил не так давно, что Гольфы 5 практически исчезли с улиц города, а ведь их было довольно много, популярная была машинка. А вот Джетты 5 вполне себе встречаются, и не сказать, чтоб редко. Это я к чему? К тому, что и здесь то же самое: мужики (Гольф - он) живут меньше, чем женщины (Джетта - она). А вообще, жаль, что Гольфы исчезли.

И сегодня то же самое! Только вой газотурбинной установки длился дольше - минуты три. Поехать сдаться, что ли?

Сегодня утром - та же история. Воет. И, действительно, слышится будто мощный прогон воздуха. Но на этот раз я решил заглушить двигатель немного позже, чем вчера (второй раз уже не так пугает). И шум утих сам примерно через минуту после запуска. Да, очень похоже на насос вторичного воздуха. Никаких "чеков" не горит. Надо ли что-то предпринимать или забить?

Сегодня утром и у меня "что-то завыло". Сразу при запуске двигателя. Мощно и неожиданно, прямо скажем. Вой с элементами металлического звона. Сразу выключил кондиционер и музыку. Без перемен. Первое предположение было - вентиляторы заглючили и бешено закрутились (мне их в мае меняли). Обороты мотора стояли ровно, около 1100 (обычная история сразу после запуска). Проехал 15 м, в голову пришло простое компьютерное - перезагрузить. Выключил двигатель и почти сразу завел - вроде шум ушел. Проехал свое намеченное (50 км), вернулся и для контроля еще раз выключил и снова завел двигатель - вроде бы всё нормально. Только потом прочитал эту ветку. Если это воздушный насос (это ведь насос вторичного воздуха, да?), то может ли он металлически звенеть? Но еще уточню: звон был лишь дополнением к общему шуму-вою-рычанию. Пробег 113 тыс. км.

У меня сейчас тоже Примаси 3. Перешел на них со Спортконтакта 2. Поначалу ощущал, что Мишлен заметно тише. Но к этому времени Спортконтакт отработал 5 сезонов и со временем становился всё шумнее и шумнее. Поэтому, наверное, скачок в восприятии шума и ощущался. Сейчас Примаси 3 идет 4-й сезон. Стали немного шумнее, чем в начале, и какой-то сильной разницы в шумности этих двух моделей я не вижу. А по цепкости на дороге Спортконтакт 2 как-то приятней был, собранней. На него б вернулся.

Sherik, ну, 11,2 по городу - вполне себе нормально, если пробки есть. У меня городские заезды примерно столько же "стоят". Хотя, конечно, хотелось бы поменьше. Petroveech, так то ж не "перделка" 1,6 BSE на 92-м И обороты, смотрю, всего 2000 на 100 км/ч (видать, 6-я передача). А у нас-то сотня примерно 3000 требует, т.е в 1,5 раза быстрее приходится вращаться..

Несколько лет не был в этой теме, а всё одно и то же... При прочих равных (мотор, бензин, КПП) расход зависит от: 1. стиля вождения (включая скорость перемещения, ускорения, торможения), 2. пробочности города, 3. нагрузки пассажирами и грузами, 4. режимов работы климат-контроля, музыки и т.п., 4. шин, 5. асфальта и его состояния, 6. ветров на трассе, 7. осадков. Наверное, еще от чего-то. Поэтому сравнивать расходы по шкале "большой - маленький" почти что бессмысленно. Разве что, если расход аномально высокий, это должно быть поводом задуматься, не трет ли где чего лишнее, нет ли лишнего отбора мощности. А если "просто" сравнивать, то сначала все значимые параметры надо сделать одинаковыми. Это невозможно в условиях форума. sherik, рекомендую для проверки проехать по трассе километров 20+ с ровной скоростью до 90. Если без дождя и встречного/попутного ветра, без подъемов и спусков расход будет более 6,8 л на сотню (с учетом работы климата на двойке-тройке и музыки средней громкости), то есть повод задуматься. А будет меньше - так и норма.

Спасибо за ответ. А где они - эти разъемы? Кстати, более внимательное наблюдение показывает, что время "задержки" разное, нестабильное. Сегодня лишь один раз было около 2+ сек, причем на горячем двигателе. Но в основном, раза четыре, гасла как и положено последней, но быстро, " не пугая".

Для шнурка пока повода нет. Так, опасения, а не повод ли это для опасений. . Иконки - они ж лампы-индикаторы на поле спидометра. Проходят ли за спидометром воздуховоды - не знаю. Но соседние контрольные лампочки гаснут значительно (на пару секунд!) быстрее.

В последнее время при запуске двигателя иконка с подушками безопасности горит подозрительно долго. Все стартовые значки на циферблатах погасли, а эта горит еще 2-3 сек. Успеваешь подумать "ну всё, приехали...". Но всё-таки гаснет. Уф... Раньше, как помнится, гасла почти сразу. Почему-то теперь гораздо дольше думает.

Или в забое?

Бокового ветра в этот раз не было?

Друзья, за позитив всех благодарю! Да в общем, я и сам не вполне пессимист. И очень рад видеть ваши старые добрые ники - оказывается соскучился! А то первое время, как на днях вернулся на форум, показалось, что уж и не осталось никого из "стариков". Про неуверенность поясню. Недавно случилась эта история. 18 мая днем мне везти жену и дочь в аэропорт. Но сначала - на работу. Подхожу утром же к машине - а она обесточена! Полностью. До этого долгое время вообще жалоб на нее, считайте, и не было. Известные детские болезни давно прошли. А тут такое! Я, признаться, шок испытал. Подумалось, хорошо, что это утром случилось, а не днем, когда к самолету выезжать. В итоге жена и дочь в аэропорт поехали на такси, а я машиной занимался. Выяснилось, что заклинило один из вентиляторов, а он работает в паре с другим, общие мозги от заклинивания свихнулись и второй вентилятор с вечера работал без устали, пока не посадил аккумулятор... Теперь у меня новый вентиляторный блок, с 2-хлетней гарантией! Но с того раза каждое утро подхожу к машине с опаской: моргает ли красненьким сигнализация или опять всё потухло. Да и "джеки чан" этим летом стал доставать (в профильной теме написал об этом). Вот, собственно, и все причины неуверенности. Но - еще раз - машиной я очень доволен, и не меняю ее по двум основным причинам: 1. она меня вполне устраивает, более того, она мне нравится (с первой встречи и по-прежнему нравится),, а с годами я всё меньше склонен к каким-либо переменам, 2. не знаю, сколько времени еще мои глаза позволят мне быть водителем (покупать что-то новое на 1-2 года) просто нет резона в условиях существенной ограниченности бюджета. Кстати, жена и дочь летели к моему сыну, у которого только-только свой сын родился - мой внук, стало быть. А я до сих пор не осознаю, что я дед.

112 тыс. км.

Да, сколько членов клуба уже распрощались с Джеттами... Я и сам когда-то собирался сделать это. В 2011-2012-м... Но жизнь повернулась так, что езжу всё на той же машине. И час прощания - где-то в неизвестности. И уже, по большому счету, и менять-то ни на что не хочется. Отличная машинка! Душевная! Огорчают только возрастные болезни. Они требуют денег и вызывают всё большую неуверенность в машине. Но, черт возьми, чего требовать от техники, если сами мы не молодеем. И собственные возрастные болезни требуют денег и вызывают всё большую неуверенность в себе. Жизнь такова.

После сброса ошибки проехал 50 км, и "чек" выскочил вновь. Тогда поехал на альтернативный сервис. Там электрик сначала через ПО увидел ту же ошибку (16875), сбросил ее и сказал приехать вечером, чтоб с утра работать на остывшей технике. Утром он обнаружил, что сгорело реле на моторе вторичного воздуха и заменил его на новое. Ценовой итог - 600 р. за первичную диагностику плюс 930 р. за работы и само реле. Но пока нет уверенности (и у мастера тоже), что это финал. Поживем - увидим.

Как давно я не был на этом форуме! Но так приятно видеть знакомые ники и аватарки! В общем, машинка прошла 112 тыс. км, и загорелся "чек двигателя". При этом изменений в поведении машины я не замечал, но поехал на сервис. Официалы ничего явного не нашли, оставив три позиции под подозрением (самая вероятная - проблема с нагревателем лямбда-зонда), сбросили ошибку и отпустили с миром: если не повторится, то и ладно. Прошло две с небольшим недели, машина без проблем прошла больше 700 км, и сегодня утром, вскоре после троганья со стоянки (но не сразу), этот враг народа выскочил снова. Печаль. Вот и написал сюда - печалью поделиться. Пока думаю: стереть ее снова (могу и без официалов) или всё-таки - от греха подальше - сразу ехать к ОД. Чем история закончится - напишу. Закончилась бы.

Да, а тоже почти 6 лет ездил на 22. А в последнее время что-то форточку стал открывать (кондиционер off). К чему бы это?