Panda-9

Слушайте, а может перенести все ветки про Пассат в один отдельно взятый вновь созданный куст? со своей структурой (бортовкик отдельно, вопросы эксплуатации отдельно и т.д.). А?

Вот в этом принципиальная разница с данным случаем.

Ну тогда вообще всё наоборот. Попав в такую неслабую передрягу (как я понял, по своей оплошности), Вы остались практически невредимы. Вас не расплющило, не размазало по стенкам. Крыша не промялась, дуги не сложились, мотор не прыгнул в салон. Вместо претензий ВАГу надо благодарить его (не знаю как) за то что цел остался и почти что здоров после всего этого, что конструкция машины уберегла от настоящей трагедии. А айрбэги - вопрос интересный, но чисто из инженерно-практической плоскости. В общем, кто кому коньяк должен - мне уже ясно.

Олег, логика - это не первая передача. С логикой больше проблем. Она гораздо чаще не втыкается. И барахлит, даже когда воткнется. Скрежещет, и едет еле-еле, и рулится отвратительно. Многие пугаются скрежета и избегают ее включать.

Я не вижу тут морального ущерба. Такого, который можно было бы компенсировать по суду. Если отказ не стал непосредственной причиной ущерба здоровью, то этот отказ ничем не отличается от любого другого. Мы ж не требуем от ОД компенсации за то, что что-то глючит или не так работает. Удовлетворяемся починкой по гарантии или за свои кровные. Хотя, конечно, можно вчинить иск, например, за сверчки в салоне или сломавшийся замок двери. Тоже вроде как психика водителя встревожена и компенсации требует. Но пока до этого не дошло, практики такой у судов нет. Адвокаты ВАГа четко всё отделят и по разным юридическим полочкам разложат. А если всё-таки речь об ущербе здоровью - то это другая статья, не "моральная".

Тут на самом деле два вопроса совершенно разной направленности: 1. почему не сработали? - и это важно и полезно знать узнать не только waif666, но и всем, кто на Джеттах ездит (это же и преднатяжителей ремней касается), 2. возможна ли какая-то компенсация от ВАГа за несработку ПБ? Еще раз повторюсь, компенсация может быть только если будет доказано экспертами и предъявлено в суде, что: а) подушки должны были сработать, но не сработали, б) что травмы (сотрясение мозга, ушибы и порезы) стали следствием нераскрытия подушек. Размер этой компенсации и будет определен судом на основе экспертизы тяжести травм. Просто мы живем теперь в юридических реалиях. Просто так в морду никому не дашь.

Еще раз: ключевое в этом деле - Ваши травмы (сотрясение мозга, ушибы, царапины). Без них - если целы и невредимы и отделались испугом - никаких денег Вы не получите ни от кого (разве что если в аварии кто-то другой виноват, тогда от виноватого за материальный ущерб, т.е. за разбитую машину). Но тема нераскрывшихся айрбэгов сама по себе (без травм) имеет только технический характер. У меня такое впечатление, что посты в этой теме Вы читаете невнимательно. Вижу Ваши ответы что называется "мимо кассы". Успокойтесь и еще раз перечитайте всё, что Вам написали. И еще лучше - внятно и четко напишите все обстоятельства в деталях (если хотите, чтоб на форуме Вам помогли, подсказали).

Теперь понятно, что именно было. Есть сотрясение мозга, ссадины и ушибы. Всё это должно быть подтвержденго документально (медучреждением). Далее, в протоколе о ДТП должно быть указано, что ПБ не сработали. Третье - хорошо бы провести независимую техэкспертизу на тему несработки ПБ. Хотя, после описания аварии я что-то задался вопросом: а они (ПБ) вообще-то есть на самом деле или их там и нет (не было)? А может они были каким-то образом деактивированы? В общем, после набора из этих трех компонент нужна четвертая - адвокат. И в суд. Нагнуть ВАГ, действительно можно и нужно. Если подушки на самом деле на месте.

Как-то слабо, по-моему. На литературу не тянет. На жизнь - тем более. ПМСМ

Если все в машине остались целы, а машина разбита - то писать кому-то бесполезно: назначение подушек - уберечь от повреждений при ударе, и если и так все целы, то за что с кого-то взять? - не понадопились подушки, и ладно. Если же был ущерб здоровью в результате нераскрытия подушек, то писать надо на Фольксваген и дилера. Тогда есть шанс получить компенсацию физического вреда здоровью. Тут и страховая помочь может, советом хотя бы. В данном случае она на Вашей стороне.

При ударе в зад.

Даже 300-я уже никому не нужна. 200-я тем более. Найти покупателя нереально.

Да, редко кто с 5-й на 6-ю пересаживается! Удачи во всем! Хороших дорог!

Ясно. Но что-то всё больше похоже, что это особенность шасси с задней балкой и подвеской для нашенских дорог. Что-то тут VW не доработал. Возможно, с другими (не понятно какими) шинами может быть получше, но вообще-то с любыми "нормальными" новыми шинами авто должно вести себя предсказуемо, во всяком случае, попа водителя не должна играть.

Что-то я не пойму. В начале темы ты писал, что выносит чуть ли не на другую полосу движения (на виражах), а сейчас вроде как только попа чувствует. Это всё-таки немного разные вещи.

Не совесем. Точнее, совсем не. Там выбор после Джетты 6 и в сослагательном предположительном, а тут после Джетты 5 и по факту. И тут предлагаю сделать четкий акцент на Пассат. По-моему, не меньше 30% с Джетты 5 переходят на В7.

Немного не в тему, но последний пост на мысль навел - запустить тему-опрос: На какой автомобиль Вы пересели после Джетты 5? Варианты ответов: - Пассат - другой автомобиль Фольксваген - другой автомобиль VAG (Ауди, Шкода, Сеат) - другой немецкий автомобиль - другой европейский автомобиль - японский автомобиль - автомобиль прочих производителей (неевропейский и неяпонский). Кто-нибудь возьмется установить такую голосовалку? (я не умею)

Но и вариант самому проехаться на дилерской тест-драйвовской машине в том же месте на той же скорости (желательно на таких же шинах) тоже хорош.

Админы, тему в топку!

Сложно будет что-то доказать и даже показать ОД. Рассказ поймут, конечно. Но скорее всего пожмут плечами. На всякий случай проверят шасси. И если с шасси всё в порядке, то могу предложить, как вариант, взять у кого-нибудь в аренду колеса или шины - потестировать маштну с ними. Например, классический Континенталь Спротконтакт2. Попробовать в общем с другими колесами и шинами. Кстати, на понимание. На МКАДе при 150 без перестроений всё нормально? Скользила только при маневрах? Может, манёвры резковаты? всё-таки 150.

Вот тут http://www.vw-golfclub.ru/forum/archive/index.php/t-10677.html вроде об этом же.

Тогда тебе в космонавты.

Это не вопрос фар. Это вопрос поведения страховой. На 99% уверен, что страховая признает случай нестраховым.

Чем больше скорость, тем больше сказывается боковой ветер. Это физика. Упрощенно говоря, чем быстрее едет машинка, тем меньше она едет и больше летит. А летящий предмет по ветру носит только так. Конечно, на всякий случай, чтобы снять подозрения, шасси надо проверить. Но в пользу внешнего фактора говорит и нестабильность эффекта. Сомневаюсь, что схождение сначала было ненормальным, а потом само вдруг нормализовалось и что-то открученное само прикрутилось. Кстати, боковой ветер не обязательно должен быть очень сильным, чтобы почувствовать его влияние. 3-4 метра в секунду достаточно. При этом и деревья не особо качаются. Так, чуть-чуть. Особенно чувствуется при обгоне, например, фуры или автобуса: вильнуть можно как раз при завершении обгона (во время обгона фура защищает от ветра, а на выходе - получи сбоку!).

Очень похоже на боковой ветер.