Panda-9

Так вот плавность разгона и есть ключевой фактор снижения расхода!

Даже если и есть связь между температурой и долей кислорода в воздухе (в чем сильно сомневаюсь), то изменение этой доли ничтожно мало и не может оказать сколько-нибудь заметного влияния на расход. 0,5 л - это много. Скорее всего не сами шины стали причиной, а давление в них (если в Мишлене оно повыше выставлено, чем по осени было в Ханкуке). А главное, видимо, изменилась (смягчилась) манера вождения. Она влияет на расход гораздо больше, чем температура воздуха и кислород в нем.

Ну да. Желательно быть сухим.

Что-то и меня "затрясло" немного - позавчера, вчера и сегодня. Понял, что раньше-то я не о той вибрации писал в этой теме. А тут другое - откровенно дрыгается авто. Пробег 25 тыс. Позавчера почувствовал, когда на прогретой машине сравнительно резко стартовал на нерегулируемом перекрестке со второстепенной. Затряслась вся бедная, но скорость какую-то набрала, тогда я сцепление выжал посреди перкрестка, ну а потом плавно отпустил его и поехал. Вчера день проездил почти нормально, если не считать легкой (не сильно беспокоящей) вибрации при троганьи. А сегодня после работы на непрогноетой машинке тряска (впрочем, тоже не такая уж и "страшная") ощущалась почти при каждом троганьи и переключении с первой на вторую. Когда прогрелась - неприятный эффект прошел. На днях надеюсь заехать к дилеру на другую тему, но теперь хочу "продиагностировать" и эту проблему. Расскажу, что получится.

Кто-то из клубней уже говорил, что это хороший признак (в том смысле, что и машину нашу хорошо характеризует).

"Авторевю" тоже отписался о "евро-Джетте". Нового ничего, но примечательны отклики посетителей сайта. Почти все хвалят внешний вид машины и некоторые вообще считают ее самым красивым седаном в новой линейке ФВ. Подробности тут. Кстати, на фотах (которые, скорее, фотошопные коллажи) видны внешние отличия "штатовского" заднего бампера от "европейского".

Позвонили из ФВ. Дверной замок на замену, наконец, пришел. Но ведь за две недели после диагностики ни одного сбоя (это 40-50 успешных срабатываний)! С одной стороны - какая-то лажа уже была. С другой - от добра добра не ищут. Заменить (новый замок лучше бэушного)? Оставить пока так (чтоб никто не "беспокоил" дверь лишний раз)?

Казак, спасибо!

Не, не так. Вот, надергал из Википедии. Туареги — (самоназвание — имощаг, имошаг), народ группы берберов в Мали, Нигере, Буркина Фасо, Марокко, Алжире и Ливии (т.е. Северная Африка).Туареги считаются потомками берберов-зенага (европеоидная раса), смешавшимися с африканским и арабским населением Северной Африки. Все туареги темнокожие, в отличие от окружающих их народов в Тунисе и в Ливии. По религии туареги — мусульмане-сунниты. Однако они сохранили много доисламских традиций, как например, матрилинейную родовую организацую, матрилокальное брачное поселение и матрилатеральный ортокузенный брак. Несмотря на то, что туареги мусульмане, где принято многоженство, настоящий туарег женится только один раз в жизни. Когда юноше исполняется 18 лет, его семья устраивает праздник, на котором туарегу дарят синий или белый платок — «лисам». С этого момента он считается взрослым, показываться на людях без лисама ему уже неприлично, и только за едой позволительно спускать лисам до подбородка. А женщины туарегов, в отличие от мусульманок, лица не закрывают. Туареги сохраняют племенное деление и значительные элементы патриархального строя: народ делится на племенные или "барабанные" группы, во главе каждой стоит предводитель, власть которого символизирует барабан. А над всеми группами стоит вождь. Вот такой он туарег (не ФВ):

Солидарен... Я когда выбирал, вообще почти неичего не знал об автомобилях. Ходил немного по салонам и смотрел. Зашел в ФВ. Смотрю - машина симпатичная внешне! Называется Jetta. Я сразу уловил "реактивность" в названии (знал перевод Jet с англ.). Мысленно поставил большой плюс. Она была еще и серебристой. Это тоже плюс, ибо звет самый авиационный. И, наконец, у нее было крылышко - антикрыло на багажнике. Суперплюс! Так в основном всё и решилось. Остальные параметры (двигатель, комплектация) оказались подходящими. Семья выбор тоже одобрила, подтвердила. (Правда, у жены были свои критерии.) P.S. С авиацией я тоже связан. С детства, но в разное время по-разному. Был и период профессиональной связи.

Смущает какая-та солишком прямолинейная "перекладка" (поворот) передних колес на втором и на третьем этапах и кинематическое несоответствие движения передних и задних колес на этих же этапах. Хотя... у женщин всё может быть.

Что-то в последней картинке не вижу "правды жизни". Первый пируэт "назад - вперед" нормально, а дальше - брехня. Но забавная задачка на кинематику.

Рейтинг - в курилку. А в курилке его послать в ж... И не потомоу, что ФВ где-то ниже середины, а просто потому, что ничего в нем содержательного нет. Сколько уже было таких рейтингов! И всем грош цена.

А вот то, что радиоантенна на крыше, мне не нравится. "Чистая" крыша, по-моему, лучше. МихалычЪ, а на каком фото оптика диодная (я чё-то не разглядел)?

тут та же статья, только с фото http://autorambler.ru/journal/news/27.1 ... 560963625/ Не та же. Но и я там ссылку давал на статью с фотами. Кстати, картинок на автоньюс побольше. Впрочем, это почти всё это не фоты, а компграфика в основном или фотомонтажи в фотошопе.

VAZовод, Protagonist - это не та тема.

На драйв.ру это здесь

Еще одна статейка о новой Джетте. Нового в ней чуть-чуть, но всё-таки: Премьера шестого по счету поколения модели VW Jetta состоялась еще в июне этого года. Вот только тогда представили американскую версию, а сейчас пришло время для выхода родной европейской модификации. Автомобиль сохранил прежний вид и его родству с концептом NCC ничто не угрожает. По сравнению с американской версией изменения произошли как во внешнем, так и во внутреннем дизайне, не говоря уже о технической составляющей. Если сравнить новинку с предыдущим поколением, то можно отчетливо увидеть вектор развития дизайна, который на данный момент актуален для концерна VW: модели становятся самостоятельнее. Jetta больше не является клоном модели Golf. Новинку по-прежнему можно легко уличить в сходстве с последней Audi А4, но ведь это скорее плюс, нежели минус. Европейская версия, кстати, будет не сильно отличаться от американской. Поменять решили боковые зеркала, поворотники и задний бампер. Зеркалам изменили форму, поворотники сделали прозрачными, а бамперу лишь слегка подкорректировали форму – вот и все. Внешний вид новинки точно придется по вкусу множеству покупателей, так как он предельно прост. Многие считают, что Jetta пытается подражать Audi A4. Конечно, доля правды в этом есть, но лучше стремиться вперед, нежели просто стоять на месте. Есть в этом седане и что-то азиатское, но эта тенденция сейчас в тренде, так что ничего страшного – это помогает зарабатывать деньги. К тому же главная задача новой модели – поддерживать устойчивые продажи в США и не менее удачно продаваться в Китае. Так что глобальный подход только на руку. Что же касается интерьера салона, то с ним произошли кое-какие положительные изменения. Дело в том, что в США эта модель позиционируется чуть ниже, так что качество материалов отделки проигрывает европейской версии. Поверьте, американские покупатели завидуют. Вот только вместе с отделкой меняется и цена, а это влияет на продажи. Неудивительно, что в Штатах модель является абсолютным бестселлером компании. В Европе, кстати, будут доступны три варианта оснащения – Trendline, Comfortline и Highline. Для британцев приберегли несколько иной расклад – S, SE и Sport. Новинка все так же построена на платформе родственного Golf, которую сделали шире на 70 мм (2648 мм) и длиннее на 90 мм (4644 мм). Это позволило заполнить нишу между моделями Golf и Passat, так как теперь Jetta аккуратно вписывается в промежуток между ними, при этом являясь еще и самостоятельной моделью. Эта надбавка, как вы понимаете, пришлась очень кстати для улучшения пространственных показателей салона. Так что теперь будет гораздо просторнее и тем, кто сядет на задний ряд сидений, – они получили 6,7 см свободного пространства, а это действительно серьезный прирост. Не обошли вниманием и багажное отделение. Передняя панель у новинки оригинальная, но сделана чуть проще, нежели у модели Golf, чтобы удешевить производство. По той же причине в салоне можно найти и ряд других изменений, но мы выделим, пожалуй, лишь прямоугольные воздуховоды, которые отлично вписываются в этот минималистичный интерьер салона. Отделка у европейской версии, как мы уже отмечали, тоже сделана более качественно, нежели в Штатах. Есть изменения и в подвеске. Из-за того что на американском рынке предпочитают покупать машины с более мягким ходом подвески, для продаж в Европе автомобили всегда немного адаптируют. Так произошло и на этот раз. Если в Штатах Jetta оснащалась полунезависимой задней подвеской с торсионной балкой, то для дебюта в Европе ее оснастили независимой четырехрычажной подвеской от модели Golf. Добавили вариантов и в линейку двигателей. Перечень поражал и раньше, но теперь он оказался еще более внушительным. В Штатах на первых порах клиентам пообещали лишь автомобили с турбированными двигателями рабочим объемом 1,4 и 2 литра и мощностью 122 и 200 л.с. соответственно. Ну а в Европе сразу прикрутили к новинке еще и 1,2-литровый агрегат мощностью 105 л.с. да пару дизелей рабочим объемом в 1,6 и 2 литра и мощностью 105 и 140 л.с. соответственно. Есть в линейке и 160-сильные моторы. Выбирать КПП можно между ручной и DSG (в шести- и семиступенчатом исполнении). Разве что на 1,2-литровой модификации она будет недоступна. Не забыли немцы и про свою серию BlueMotion, которая будет представлена бензиновым двигателем рабочим объемом 1,2 литра и дизельным 1,6-литровым агрегатом. Расход топлива у них будет очень низким – 5,3 литра бензина и 4,1 дизеля на 100 км. Более того, их оснастят системами start/stop, а также системой рекуперации энергии при торможении. Есть в этой премьере и еще один интересный подтекст. Не секрет, что страна, где представляют новинку, всегда является главным рынком сбыта конкретной модели, ну или в перспективе должна им стать. Так вот, если в США немцы представили новую Jetta, то в России, если помните, недавно рассекретили седан Polo за «доступные» деньги. Что называется, почувствуйте разницу. Хотя в этом нет ничего удивительного. Ведь когда в США VW продает более 100 тысяч автомобилей Jetta, мы не можем реализовать и 10 тысяч. Ранее мы сообщали, что американские цены начинаются от 15 995 долларов. Теперь же стали известны и европейские. В Старом Свете цена новинки стартует с 20 900 евро. Кто даст больше? Вы точно знаете ответ. Артем Барановский Взято отсюда. Тами и фото есть.

meetrich Спасибо за рассчеты! Они дают повод для оптимизма. Ну и задуматься о парадоксах рынка (ведь это ж какова на самом деле себестоимость Гольфа, если его сюда везут (транспртные издержки), пошлину в 30% накручивают и продают не в убыток себе и дилерам, а он всё равно значительно дешевле, чем у себя на родине!).

Так так оно не только будет, но и есть и было. Только Поло - недавнее "приобретение", да и то еще на рынок толком не вышел. Бестселлерами уже не один год как и Лада, и Логан, и Фокус, да и КИА. Джетта 5 никогда не была в этом списке. Да и хорошо это!

Народ, у цен есть одна неприятная особенность. У них склонность к росту. Всегда и во всем. Падение цен - свидетельство кризиса (ну а кризис нужен только тем, кто умеет ловить в нем рыбу, но таких мало). Иными словами, в послекризисный период цены будут только расти. И евровые и рублевые (инфляция на дворе - и на Востоке, и на Западе). И расти они будут и на ФВ и на Ауди, и даже на китайавто. Всё это я говорю к тому, что сейчас цены только объявлены, но к моменту продаж, уверен, они будт встроены в систему цен тех, кто "выше" и кто "ниже". Особенно с учетом комплектаций. В конечном итоге вопрос ввозить Джетты в Россию напрямую (с таможенными пошлинами) или "через" Калугу (с пониженным уровнем пошлин) будет зависеть от нашего спроса, т.е. от зарплат потенциальных покупателей. Гадать сейчас бесполезно.

Плодить новые темы без нужды - дурной тон.

Тут подробнее о комплектациях.

Недавно заходил в салон. Видел Поло и спросил о нем. Пока не продают, только принимают заявки. Никаких твердых договоров, т.к. сроки поступления совершенно не ясны. А народ оставляет заявки, главным образом, на самые простые (недорогие) комплектации.