Panda-9

И вот от чего, джентельмены, я выпал в осадок (очень мягко говоря): Подвеска Передняя (описание) независимая, рычажно-пружинная, с гидравлическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости Задняя (описание) независимая, многорычажная, с гидравлическими амортизаторами, со стабилизатором поперечной устойчивости Вообще-то, я не знаю случаев, когда в ОТТС одно, а на деле другое. Приходится с надеждой верить документу! Всё остальное, вроде, как и предполагалось.

Ну что, мужики. Кто ждал, тот почти дождался! После получения ОТТС обычно максимум три месяца до живых машин. Ближе к вечеру помещу документ в "Факты и новости", а пока вот что видно из документа: Двигатель внутреннего сгорания (марка, тип) Volkswagen AG CWVA CZDA Оборудование транспортного средства система вызова экстренных оперативных служб; электронная система контроля устойчивости (ESC); система крепления детского сиденья «ISOFIX»; совмещенная система вентиляции, отопления и кондиционирования (система управления климатом) с автоматическим или ручным управлением; система мониторинга давления воздуха в шинах, по заказу: навигационная система; акустическая система помощи при парковке; бортовой компьютер; подъёмно-сдвижной люк в крыше; подогрев сидений; камера заднего вида; камеры кругового обзора; знак аварийной остановки; наружные антенны (радио, телевизионные, систем спутниковой навигации); съемные шторки (противосолнечные экраны) и/или рольшторы Структура идентификационного номера транспортных средств (VIN) WVWZZZBU??M??????

Да что ж такое!!! Еще один. Уже седьмой, что ли. Ну и толпа же собралась в Мексике этой осенью! Не Golf ты мне: всё, что нужно знать о новой Volkswagen Jetta для России https://mag.auto.ru/article/vwjettatest/ И здесь пишут про 4-й квартал 2020-го! Не понимаю, какой смысл Фольксвагену собирать за океаном толпу "писателей" ради машины, которая выйдет через год?! Какой смысл Фольксвагену размещать официальные анонсы более чем за год?! В общем, пока не верю. Но фото неплохие. Машина смотрится.

Думал, уже всё. Но нет. Попалось на глаза еще одно описание оттуда же, в смысле из Мексики. Новая жизнь после сорока. Тест-драйв Volkswagen Jettahttps://www.autonews.ru/news/5dd4f5e99a794765fb00bb98 Из противоречивого заметилось: здесь сказано о спортивном режиме, а кто-то рассказывал, что его вообще нет (или там имелось в виду, что нет разницы с драйвом?). И дата выхода на наш рынок - "продажи модели в России обещают начать не позже IV квартала 2020-го". Автор адекватен? Более вменяемые писали о весне, другие о том, что через полгода. А тут... В "через год" не верю, иначе Октавия следующего поколения фатально убъет Джетту до ее рождения. Вообще, есть ощущение, что все обзоры этой группы "писателей" написаны по одному шаблону, одна и та же последовательность изложения. Такое впечатление, что какую-то "рыбу" им дали в Фольксвагене. При этом тот же автор вполне неплохо рассказал о Джетте в своем ролике, но в тексте - какой-то стандарт. А измышления на тему "привычного нам Хэллоуина", видимо на совести редактуры РБК.

Сегодня на сайте Шкоды анонсировали объявление Карока - 11 декабря. https://www.skoda-avto.ru/models/karoq Почему-то говорят именно о ценах, а не о самом представлении автомобиля. Ну да ладно. Итак пока выстраивается такая последовательность новинок: - Тигуан Оллспейс (ОТТС обнародовано 6.11.2019, значит, принимать заказы могут начать уже в декабре, но что-то не видно анонсов) - Карок (на 11.12.19 анонсировано объявление "стартовой" цены, широкие продажи вряд ли начнутся раньше конца января, про ОТТС пока не слышно) - Джетта (ОТТС обнародовано 25.11.2019; поступление приближается - возможно, уже в феврале-марте начнутся продажи), - обновленный Пассат (теперь уже в феврале-марте, наверное, хотя изначально планировали в декабре, обновленного ОТТС пока нет), - Артеон (фиг его знает когда, может, и летом, уж очень частит VW с напоминанием о нем), - Гольф (возможно, ближе к осени 20-го или даже к зиме, если моторы будут другими), - Октавия (с осени 2020-го).

Собственно, зачем тянуть. Можно хоть сейчас прикинуть. Есть несколько вариантов отправных точек, но лучшая в данном случае - это родственный Гольф 7, который еще недавно поставлялся из Германии. Смотрим на его прайс годичной давности (он, кстати, действовал до нынешнего октября, пока еще оставались нераспроданные экземпляры). Видим хайлайн 1,4 с ДСГ-7 за 1690 и выводим его на тот мексиканский хайлайн, который нам тут разные граждане показали... Поехали. Инфляция, подорожание за это время, включая копейки предстоящего роста утильсбора, т.е. с ориентиром на весну 2020-го, где-то в пределах +8,5% - получаем 1834 (столько бы мог стоить топовый Гольф весной 2020-го, хотя в его прайсе годичной давности рост НДС уже был заложен, так что тут индексирование даже с запасом). Фактор себестоимости мексиканского (не германского) производства, скорректированный на морскую транспортировку - никак не менее -8% - 1687. Фактор конструктивной бедности по сравнению с Гольфом (балка, АКПП-6, урезанное кондиционирование) - в районе 70 тыс. р. - 1617. Фактор функциональной бедности мексиканской Джетты по сравнению с Гольфом - не меньше 80 тыс. руб. опционального оборудования - 1537 тыс. р. И эта величина включает в себя гольфовскую окраску металлик. То есть можно считать, что ожидаемая у нас цена условного мексиканского хайлайна должна составить около 1525 тыс. без окраски металликом. Во всяком случае, не больше. Проверяем по мексиканскому конфигуратору: Хайлайн с окраской (у них не важно, какая краска, простая или металлик) выходит по 415 тыс. песо по курсу 3,29 - получаем 1365 тыс. р. (это, кстати, с кожаным салоном). То есть вполне стыкуется с учетом фактора импорта и доставки морем. Проверяем с другой стороны: топовая оснащенная Октавия Стиль со множеством всяких шкодовских "штучек"(напрочь отсутствующих в новой Джетте) с 1,4 и ДСГ сейчас идет по 1513 тыс. - тоже не противоречит мексиканскому бедноватому хайлайну (учитывая более высокую норму прибыли в Шкоде, но и отсутствие наценки за бренд). Итак, вышли на 1525 тыс. Но, если ФВ всё-таки решит оснастить машину получше, хотя бы до уровня 7-го Гольфа, то вполне может набавить и 100 тыс., и даже больше для максимальной комплектации. Как она там? - Статус? В общем, если Статус перевалит за 1680, то либо он будет шикарен по оснащению, либо ФВ закладывает с Джеттой более высокую норму прибыли, чем была с импортным Гольфом. На этой основе можно погадать: Происхождение на МКПП с 1,6 должно быть в районе 1200, Уважение с 1,4 и автоматом - около 1500 и Статус - не должен быть выше 1650. Исхожу из того, что тот Хайлайн, который нам показали в Мексике, называть у нас Статусом просто возмутительно и безбожно. Понятно, что совести у маркетологов нет, но значения слов они иногда знают. Теперь всё, осталось дождаться прайсов от ФВ и проверить прогноз.

В одном из обзоров говорилось, что задние пассажиры просили-таки включить систему посильней. А дизайне без них не просто беден, а подчеркивает бедность (что-то должно было быть, но вместо "чего-то" - заглушка). USB, как я понял, - только в нише под подлокотником. Оттуда вывод кабелей в любую сторону. Совершенно согласен. Пассат нынешнего варианта неудачен. А обновление этого года по стилистике пытаются подтянуть к Джетте. В Джетту же я влюбился с первого взгляда, если в данном случае можно так выразиться. Собственно, обсуждать сейчас уже почти и нечего. Всё, что могли сказать о мексиканском варианте, - уже сказали. Еще только в "За рулем" должно быть анонсированное продолжение. Может, чем-то дополнят. Ездовые качества Джетты оказались, в общем, приемлемыми (если б только не долгие остаточные колебания кормы после проезда неровностей - это минус). Надо ждать российских комплектаций и смотреть что к чему. Сюрпризы с комплектациями могут быть. Но вилку цен можно предположить уже сейчас. Но об этом позже.

Еще один текстовый обзор. "Авторевю", свежий номер. https://autoreview.ru/articles/pervaya-vstrecha/reinkarnatciya Да, получается, неслабая группа профильных граждан посещала недавно Мексику ради Джетты. Мне в сети попались на глаза аж шесть съемочно-катающихся групп (как СМИ, так и блогеры). Может, еще кто-то был. То ли Фольксваген их пригласил (очень похоже на то), то ли сами скооперировались (менее вероятно). По сути, из "новых" неприятных минусов, указанных в "Авторевю", - отсутствие какого-либо охлаждения в перчаточном ящике. И да, отсутствие дефлекторов сзади всё-таки очень непонятно. С одной стороны - это безбожное удешевление. Но с другой - видим соответствующей формы остов, где воздуховоды могли бы быть, так и просятся. Вроде как под них этот выступ и задуман. Но воздуховодов нет даже в старшей американской комплектации SEL Premium. Да и тестировавшиеся машины были в верхней мексиканской комплектации Хайлайн. Да, загадочен мозг маркетолога. Подтверждено в статье и отсутствие "закрывашек" дефлекторов. Тоже бомжевато. В общем, чуется мне, что машина должна быть весьма... бюджетной (по своему содержанию и цене). Остается неясным, как это обстоятельство будет соотноситься с новым "высоким" рядом комплектаций Джетты в России (Происхождение, Уважение и Статус). Может, хоть для Статуса добавят что-то полезное, чтоб машину не опускать в состояние совсем уж бедных родственников. А то от Статуса Джетты до Трендлайна Пассата образуется пропасть.

И еще из той же серии (даже некоторые кадры совпадают), но с несколько иными (иногда даже противоположными) оценками и фактами. В частности, утверждается, что подвеска точно не изменится. И вроде как кожаного салона точно у нас не будет (и ладно).

Специально для Вас. Ну и для всех остальных, включая меня, тоже. Обзор довольно положительный. Из него следует, что знакомство группы журналистов и блогеров с новой Джеттой в Мексике (несколько недель назад) проводилось на стандартной машине, выпущенной именно для мексиканского рынка, а тот вариант, который приедет к нам, еще не представлен. Установка дефлекторов сзади всё-таки возможна. Итак:

Может, и не очень. Мексиканское производство очень недорогое, там еще песо несколько лет назад изрядно упал. По "оллспейсу" можно будет прикинуть будущую стоимость Джетты (сравнив с мексиканские и наши цены).

Всё уже настроено и испытано. И всё уже ясно. Я не входил и не вхожу в эти "все". Вот именно. Это давно ясно, уже скоро два года как. Но 20-й раз повторяю: была надежда, что для нас они что-то поменяют, теперь надежды нет.

На подходе (месяц-два) Tiguan Allspace. Но цена может быть кусачее, чем кароковская.

О чем речь!.. А я как раз сегодня днем заметил, что мои 10 лет на форуме проскочили этим летом. Даже не верится. Был у меня сегодня досуг на работе. Составил таблицу своих оценок различных качеств Джетты 7, Октавии 4, Тигуана 2 и Карока. Сравнивал со своей "пятеркой" (что в них лучше, что в них хуже). На первом месте получилась Октавия, затем Тигуан, потом Карок и в самом конце - Джетта (она единственная по итоговой совокупности всех оценивавшихся качеств оказалась хуже "пятерки"). Так что, в моем случае, выбор Тигуана был бы вполне объективным. Ваш выбор только приветствую!

Для ориентира повторю: по официальным данным, Джетта 7 на МКПП-6 показывает 8,4 сек, с АППП-8 - 9,0 сек, с АКПП-6 - 8,9 сек. С DSG, по идее, могли б указать те же 8,4 с, что и на механике. При этом понятно, что эти данные получены в идеально подобранных условий и, может быть, чуть приукрашены. Но соотношение между коробками они показывают. Джетта, в принципе, не тяжелая - где-то 1350 снаряженная масса.

Никто ж не спорит. Это как балка, которая надежнее многорычажки. Как "кочерга", которая еще надежнее газовых упоров. И т.д.

На днях случайно наткнулся на статью о новой Королле https://news.drom.ru...olla-66820.html Эта марка никогда не была в поле моего зрения. Но тут что-то заинтересовался. Посмотрел продажи в России за прошлый год - оказалось, что они почти на уровне Джетт (за 11 месяцев продано 3672 Джетты-6 и 4787 Королл-11). То есть на удивление мало, учитывая былое бестселлерство Короллы. Я так и не понял, почему у нас так сильно "провалилась" Королла», которая в мире по-прежнему продается лучше других легковых – она опять №1 по продажам. А еще прочитал здесь http://www.1gai.ru/n...ta-corolla.html что новая Королла будет с многорычажкой сзади (вместо нынешней балки) и акцент сделан вроде как на ходовые качества. При этом с печалью отмечаем, что новая Джетта, наоборот, упрощается с многорычажки до балки. Плюс еще Тойота будет предлагать атмосферник-1,6 (где-то сказано, что на 122 л.с., где-то - 132 л.с), в то время как ФВ вряд ли предложит атомоферник на 7-й Джетте на машинах из Мексики (а локализация пока не предвидится). Вроде ж машины одного С-класса на сужающемся рыночном поле седанов, а идут в разные стороны. Т.е. Королла-12 может оказаться более интересной машиной, чем Джетта-7. Я не про внешность («на вкус все фломастеры одинаковы»), я про потребительские свойства: механика, атмосферник, подвеска… К тому ж на новой Королле, как пишут, будет более консервативный дизайн салона, т.е. ближе к фольксвагеновскому.

Плохого? - Меньшая динамика, выше расход бензина. А обидного нет: судя по всему 6-ступка чуть-чуть, но быстрее 8-ступенчатой. Я уже писал тут не раз, что 6-ступенчатую ставят для всей Латинской Америки (Мексика, Бразилия, Аргентина и т.д.). Джетту по сравнению с Короллой вперед выводит только TSI.

Черт его знает. Когда негативный шум уже значительно утих, VAG сдал назад, отступил. Понятно, что двух зайцев убить хочет. И машину удешевить, и привлечь тех, кого ДСГ пугает. Но беда тут не только ситуативная: вернуть ДСГ на наш рынок уже не будет особого резона. Т.е. качество машин снижается "стратегически", если так можно выразиться. По слухам, Карок даже в варианте 4х4 будет с Айсином.

Вы немного не так поняли мою фразу "порой обгонять страшновато". Имел в виду, что нередко приходится отказываться от обгона, зная динамику машины. Надо было мне точнее выразиться. А характер жизни определяется не возрастом по паспорту, а состоянием души и физическими возможностями организма. Может быть, в части вождения, я пытаюсь немного нагнать то, что упустил когда-то раньше, когда был моложе. Не знаю. От вождения я получаю настоящее удовольствие (когда не мешают "тормоза"). Но я и не "безбашенный монстр", т.е. совсем нет. Некоторые меня обходят как стоячего, к ним отношусь с уважением: они сильней меня. И за ними никогда не гонюсь, ни буквально, ни образно. Что же до комфортабельности, безопасности и утилитарности, так я именно их в конечном итоге и имею в виду. Джетте (новой) за ее внешний облик я готов простить почти всю её внутреннюю дешевизну, но, например, если будет укачивать моих пассажиров, то придется решительно отказаться от очень яркой (внешне) машины. Все тут свидетели - я к ней неравнодушен с самого начала. И не отказался до сих пор. Но если придется рвать "отношения", то лучше раньше и быстрей.

https://ru.motor1.com/news/383087/gm-design-styled-lower-suvs/

"Известия" плохо и неправильно изложили. Это цена варианта со старшим мотором 2,5 л. Вот тут более внятно всё описано. https://ru.motor1.com/news/383320/my-uznali-rublevuyu-tsenu-novoj-hyundai-sonata/

Блин, я сегодня сильно не выспался (бессонница), и тянет поговорить. В общем, обращаюсь к опытным водителям, водившим "пятерку" (как у меня сейчас) и не один раз менявшим VAG на VAG или на что-то еще, за советом. Итак, водить я начал довольно поздно (за 40 уже было), и Джетта 5 на механике с 1.6 BSE - моя единственная машина (если не считать нескольких уроков вождения на Логане в начале обучения в автошколе и основного обучения на дизельной Астре). Машину я покупал тогда исключительно по ее внешним данным. Да-да! И набор для выбора был почти случайным. Смотрел на Сивик, Мондео, Кашкай (рекомендовали его очень, но внешность отталкивала), Лагуну, что-то еще, наверное, уже не помню. А как увидел в салоне Джетту - сразу понял: она! И за всё это время ни разу не пожалел о выборе. Да, я много раз слышал, что BSE - овощной мотор, но сравнить мне не с чем. И да, порой обгонять страшновато. В остальном всё отлично. И управляемость машины, вроде, считается, очень хорошей. Но мне, снова, не с чем сравнить. Так вот, мои вопросы просты и даже наивны. Но прошу не пинать "мордой об стол". Итак. 1. Если переходить с моей овощной машины на переднеприводную машину VAG с мотором 1,4 и айсиновским "автоматом" (Джетта, Карок, Октавия 4), то почувствую ли я "вау"-эффект в динамике? Или "автомат" сжирает так много по сравнению с "роботом", что кайф от турбины, большей мощности и хорошей полки момента обламывается весьма значительно? 2. Если переходить с "овощной", но "многорычажной" Джетты на те же машины (Джетта 7, Карок, Октавия 4) с балкой сзади, то должен ли я ощутить существенное ухудшение управляемости (учитывая вялый характер моего мотора)? Собственно, в чем должно выражаться ухудшение? В том, что заднюю ось может на тех же скоростях выносить с траектории, т.е. в заносе? Или руление должно стать каким-то иным? Вчера прочитал такое: "Новая Jetta — вообще больше про комфорт, чем про драйв. Это же касается и управляемости, которая настолько нейтральна, что и нечего обсуждать. Сзади балка, есть неотключаемая стабилизация, крены умеренные — поворачивай руль, и автомобиль тоже как-нибудь повернёт. Скучно, но безопасно". Вот хотелось бы понять, что такое "нейтральная управляемость" и про "как-нибудь повернет" (что имелось в виду?). Понимаю, что всё можно самому со временем попробовать и оценить на тест-драйвах. Но именно сейчас хотелось бы знать, немного заранее, об очевидном для опытных и пока неизвестном для меня.

Нет. Это просто крушение мечты. Как говорит один мой знакомый, вождение - это второе удовольствие после секса. С новой Джеттой, похоже, никакого секса быть не может. Но как я буду рад ошибиться!

С новой Джеттой, похоже, не на всех VAG теперь "ездить". Джетта стала в какой-то степени коровой, т.е. Короллой. Не говоря уж о том, что тойтовские АКПП на нее ставят. Теперь, полагаю, сравнение Джетты с Короллой не будет таким однозначно выигрышным для Джетты в части вождения, как это было еще недавно. Блин, не могу простить VAG его отход от прежних ценностей. Но и лучше ничего не видно...