Panda-9

meetrich ну не врубаюсь, зачем здесь спрашивать об этом? Хочешь ждать - жди. Не хочешь (не можешь) - не жди. Эта ветка - для обусждения характеристик и качеств новой машины, а не о том, ждать ее meetrichу или нет.

В пределе это звучит так: "на халяву и уксус сладок". Но я б поостерегся пить "халявный" уксус.

Замечу, что только на одной странице темы "Прекращён выпуск "JETT"-2010 г." обсужалось: 1. Какой будет задняя подвеска Джетта-6, а главное, написано уже об этом или еще не написано в этой теме, 2. Как плохо было бы без ВАЗовода, 3. Куда и на чем пропал Джеточкин, 4. реверанс к вопросу о цене Джетты-6, 5. и даже поднят географический вопрос, как мне показалось, со слегка едкой интонацией (или мне почудилось? ) В целом я почти согласен с Марсом. Зачем обсуждать Джетту-6 (а равно, ВАЗовода, Джеточкина и т.д.) в теме о Джетте-5? По идее, здесь должны быть только проводы нашей славной машинки. А встреча новой (подвеска, цена, вкус и цвет) - в другой теме.

Stendal, сердиться не надо. Её, воды, в атмосфере очень мало (в долевом исчислении). Если б дело было в воде, то тогда б не ковырялись с азотом, а закачивали сухой (обезвоженный) воздух. Куда как проще и дешевле. Вообще, мне кажется, что главная "фишка" в том, что в азотной среде нет никаких окислительных процессов, возможно, поэтому внутренняя эрозия шин будет меньше. Ну и, естественно, меньше пожарно-взрывная опасность. Хотя, какая она нам в шинах! Но - это только моё предположение.

Тем более, что атмосферный воздух на 3/4 состоит из азота. Убрать из воздуха кислород, да немного углекислого газа - вот и азот.

А колесу много тысяч лет! Ручка forever! Шевелить уметь надо!

В прошлые выходные решил немного почистить-помыть моторный отсек. По ходу дела обнаружил там воду (точнее, жидкость). Конструкцию я не особо знаю, но если стать лицом к мотрному отсеку (т.е. как обычно стоят перед ним), то вода (прозрачная жиждкость) находилась (стояла, можно сказать) на горизонтальной поверхности металлической конструкции (балки – не балки?), расположенной слева примерно на середине глубины моторного отсека, впереди бачка стеклоомывателя. Меня смутило, что там и провода оказались мокрыми. Дело было после сильного дождя, и я допускаю, что это буквально протекло от ливня. Но, с другой стороны, вся вода из моторного отсека должна уходить вниз, сливаться. В тоже время, на этой балке сверху просматривается (находится) некий пластмассовый клювик-желобок, отходящий от короба с проводами, (для слива воды? конденсата?), из которого могла выбегать эта жидкость. Несколько дней наблюдал. Было сухо. А вчера снова увидел там жидкость, совсем немного. Вот и думаю, ехать к ОД или нет? Синим слегка обозначил область, где стояла вода. Там и грязно как-то по-особому. Похоже, что жидкость стоит нередко. И, на сколько я увидел, уходить-сливаться ей с этой площадки особо некуда.

Странно, что общий дизайн предыдущего поколения. Сомневаюсь, что таким он и останется. Тем более в 2012 году.

Кажись, у всех так. Значит, о том, что плохо и медленно, сюда можно больше не писать. А написать, когда всё хорошо и быстро станет.

Тест - это, конечно, хорошо. Но ему уже больше 3 лет. С тех пор, многое изменилось в нюансах составов бензинов разных марок. А главное, что в стабильность этого состава не верится не то что от города к городу, а от АЗС к АЗС. То есть взяли бы они один и тот же бензин с разных АЗС и могли бы получить чуть различные характеристики. И разница была б сопочставима с различиями в характеристиках при применении бензинов разных марок. Что-то похожее на греческий салат: название одно а в разных ресторанах вкус (да и вид) разный (да и в одном вчера один, завтра - другой!). С "рождения" в свой BSE заливаю 92-й. Вчера на 23 тыс. км поменяли свечи. Но не из-за нагара (его не было), а по эксплуатационному износу поверхностей радиальных электродов.

Шипы нужны для езды по льду и плотному слежавшемуся снегу. Нешипованные шины - во всех остальных зимних условиях (а это снег в перемешку с асфальтом, грязью и т.п., мокрый или сухой - не важно). Рыхлый снег - что песок - плохо на любых шинах (громе гусеничных траков). Идеальных всепогодных шин нет. Стоит брать или нет - каждый решает для себя - в зависимости от того, где и как предполагает ездить зимой.

А новый-то Пассат уже на днях объявится. В Париже, с 30 сентября. Вот что здесь сказано. Volkswagen покажет всему миру новый Passat. Обладающий серьезно измененной внешностью автомобиль стал более привлекателен в плане дизайна. Передняя часть новинки напоминает модели Golf и Polo. Интерьер Passat тоже был серьезно переработан, а вот линейка двигателей, скорее всего, останется прежней.

Делал я такое. Последовательную балансировку на разных шиномонтажах. Но ощутимого эффекта это не дало. при второй балансировке все либо было по нулям, либо до 5 грамм дисбаланс (ерунда). Но вот что вспомнилось. Мне рассказывал один хороший знакомый, как раз когда я маялся с вибрацией. В свою очередь его хороший знакомый (полупрофессионал в вождении на больших скоростях) требовал на шиномонтаже балансировки для всех диапозонов скоростей. Это вроде бы не каждый шиномонтажник умеет, но, как я понял, сначала колесо балансируется для низких скоростей (этим обычно всё и ограничивается), затем для скоростей 80-100, потом еще один заход для более высоких. В чем суть такой балансировки - не знаю. Возможно, разная скорость вращения на "станке". может, еще что-то. Но совершенно точно, что балансировались колеса для разных скоростных режимов. Во всяком случае, так рассказывали.

Ценник думаю за эти номера из салона будет такой, что проще будет самому сгонять в ГИБДД и получить номера Полтора года назад мне в салоне предлагали этот сервис. За него просили, если память не изменяет, 6 тыс. Это при том, что из некоторого набора номеров (понятно, не самых "блатных") я смог бы выбрать такой, который больше был бы симпатичен. Наверняка, если процедура получения номеров в салоне станет нормой, то оплата за нее будет невелика. Помимо всех регистрационных пошлин вряд ли возьмут больше 500 р. Хотя... где как.

На самом деле в "красивых" номерах ничего красивого нет. Разве что всем на дороге обозначает, что владелец авто платил (готов платить) деньги за абсолютно бессмысленные понты. Из этого два вывода: 1) деньги владельцу (слишком) легко даются, 2) владелец готов выбрасывать часть денег на ветер (и надо только уловить направление этого ветра, чтобы по методу лисы Алисы и кота Базилио их отъять).

Сегодня был на ТО-2. "Проблема" ремня на самом деле не существует. Сервисмены еще до моего сегодняшнего приезда связывались со своим "центром" по этому поводу. Вылезание ниток - это нормально. На прочность и работоспособность ремня не влияет. По поводу воды под капотом тоже подтвердили, что на нее можно не обращать никакого внимания.

Сегодня на сервисе мне сказали, что правильное давление в запаске - 3 атм. Такое же, мол, надо держать и при сезонном храненнии шин на колесных дисках. А мне что-то думалось, что при хранении, наоборот, давление надо снижать. Вот и тут так нарисовано - 1 атм. Где правда?

Сегодня на 22800 км прошел ТО-2 (ТО-1 было на 8300). Работы - 3100, материалы и запчасти - 7400. Итого - 10500 руб. Ничего с собой не приносил, заранее не покупал. Всё дилерское. Вот что в запчастях: - масляный фильтр - 450, - воздушный - 900, - салонный - 900, - топливный - 1650, - 4 свечи - 1600, - масло Shell Helix Ultra - 1800 (4,5 л), - ну и пресловутая пробка резьбовая - 100 р. Честно говоря, думал, будет хуже. В смысле затрат. Но ничего, всегда лучше, когда готовишься к худшему. Свечи менять просил в зависимости от состояния. Поменяли. Сказали, что нагара на них не было совсем (бенз неизменно 92-й и иногда гонки с самим собой до 180 км/ч), но на электродах (боковых, или как правильно? внешних?) уже видны следы износа: вместо плоской поверхности уже вогнутая внутрь. Учитывая малый пробег до ТО-1, мне предлагали вообще не делать инспекционный сервис, отложить на потом. Но я сказал "пусть будет", и инспекционные сервис встал в 1100 р. Примерно так.

Rizhaya У официального дилера развода быть не должно (хотя изредка случается). Воизбежание развода должен быть сотавлен договор, где указываются основные параметры заказываемой машины и возможность возврата аванса (залога), если поставленная машина этим критериям не будет соответствать. А вообще процедура покупки машин у дилеров не в этой теме обсуждается.

BJAKA чесслово, прочитал про шумовые озабоченности и уже собрался было в шутку предложить работу в ЦАГИ (там, наверняка, занимаются аккустичискими резонансами в воздушных потоках), а потом глянул, откуда вопрос родом (г. Жуковский) и понял, что ЦАГИ мне в голову пришел не просто так.

Larsen, всё логично. Ну а вопрос о качестве (Мексика или Мексика-Калуга) тут обсуждался в отдельной теме. В итоге получилось что-то вроде такого: Мексика-Калуга не лучше Мексики (это точно), но вроде бы и не хуже (учитывая, что в Калуге почти ничего и не могли испортить).

Можно просто сохранять все чеки с заправок за год. Потом за год просуммировать и поделить на проеханное. И так каждый год. 31 декабря. С друзьями. Но на самом деле все методы имеют погрешности. Самые маленькие - в данных бортового компьютера (если он есть). Если тема расхода волнует сильно, то покупать авто надо сразу с БК - лучший вариант.

Не-не, чел не говорил об одновременном начале продаж Пассата и Джетты. Он сказал, что Пассат представим в первом квартале. То есть не продажи начнутся, а только облик раскроют. В этом смысле штатовская версия Джетты уже представлена. Ну а что он имел в виду под обтекамемым Джетта выйдет в первом квартале - вообще непонятно. Тут ведь еще и точность перевода важна. А что немец имел в виду, знает только он. Могу догадываться только, что, говоря о Джетте, он имел в виду выход на рынок. Но это предположение. Ну а главное, что Пассат начнет продаваться всё равно позже Джетты.

На 4-й не смотрел, а на 5-й на 140 (по спидометру) текущий где-то в районе 10. На 90 - текущий около 5,5.

Очень зависит от плавности движения: чем чаще ускорения и торможения, тем выше расход, и очень существенно. Чем ровнее удается удерживать скорость, тем лучше. А еще хорошо зависит от направления ветра. Отсюда часто разница между туда и обратно. Ветер в 5 м/сек, замечу, это 18 км/ч. В одном случае это как бы +18 (мотр работает с повышенной нагрузкой, как в горку тянет), в другом - минус 18 (как под горку). А БК в этом деле - вообще хорошая вещь. И даже забава: идешь по трассе после города и смотришь как средний расход снижается, снижается...