Panda-9

rassel хорошо, что под газ, а не под тормоз! А вообще странно всё это. Уверен, что саморезы из Мексики? Я вот хомуты пружинные сам ронял, а думал, что ваговские, и не мог понять, откуда вывалились (пока не доперло, что из моего футляра для очков). И второе. Если один винт - ну, туда-сюда, бывает. Но второй? И сколько их там еще? И где собственно?

Везет вам!

Конец он и есть finita.

Рассказал о своем случае на работе. Сказали, что может заклинивать педаль газа. Мол, потом на оборотах от вибрации растряслась и вернулась в норму. Что-то я пока сомневаюсь в такой гипотезе.

А последствия? Она ж (торчащая голова) как до оргазма дойдет, так о края люка начнет колотиться. А сколько раз она будет шваркаться о края люка еще до того? В общем - для любителей романтических ссадин. P.S. Ну хорошо, ну ладно, ну есть, наверное, любители. Но вот получается, что для любителей должна быть машина без подлокотника. То есть, либо люк, либо подлокотник. А вместе - никакого удовольствия!

Вопрос бесспорный. Есть одна наука. Физика называется. Есть в ней базовые законы (в частности, о сохранении энегии). Есть и более узкие, связанные с работой тепловых машин. Все говорят об одном и том же. Учите теорию! Само собой, поддержание требуемой скорости - экономичный режим (по экономичности он уступает только режиму торможения двигателем). Но чем динамичней разгон, тем больше работа, совершенная двигателем для перемещения автомобиля на расстояние (интеграл от собранной за время/расстояние мощности). Соответственно, выше и потребность в энергоисточнике (топливе).

Я не слон, у меня 42.

Только отписался и подумал вот о чём. Трогаюсь я там в горку немного. Поэтому всегда сначала хорошенько жму на тормоз (откатываться нельзя: в полуметре сзади металлическая ограда). Теоретически, в этот раз (пятница 13-е) мог зацепить и педаль газа. И когда офигевал от оборотов, то мог приотпустить тормоз (и газ заодно). В принципе грех давить одновременно на тормоз и газ за мной водится: раза четыре было, когда тормозишь в пол с выжатым уже сцеплением, в конце хода правой ноги мотрчик начинает реветь без нагрузки. Может, и тут с этим же дело было связано? Если других версий здесь не будет, то заранее прошу админов перебросить этот "сюжет" в мою любимую тему Подозрения и озабоченности: непонятности в поведении машины.

Вчера вечером, пятница 13-е, день довольно жаркий, около +30 или чуть больше официально, собираюсь уезжать с работы. В прогретом солнцем салоне под +50, наверное. Сцепление выжато, нейтраль, тормоз. Запуск двигателя. Рост оборотов. За 2-3 сек стрелка на тахометре переваливает за 3 тыс. Я, мягко говоря в удивлении, выключаю движок. Заодно выключаю музыку, кондишку не трогаю (по-прежнему включена). Повторяю еще раз. Всё то же самое. Обороты за пару-тройку секунд выходят на 3500. Держатся на этом уровне не больше 2-3 сек (по ощущениям), затем довольно быстро идут вниз и за 3-5 сек стабилизируются на привычных 800 (с кондишкой). Тронулся, поехал. Все нормально. Вечером несколько раз останавливался, запускался, но все было как обычно ("обычно" у меня это быстрый выход на 1100-1200 и быстрое снижение до 800). Сегодня утром тоже все было нормально, т.е. как обычно. Что это может быть? Пробег чуть за 20000.

Не надо завидовать. Анапа - город небольшой (на сколько знаю). На "крейсерском" режиме машина идет мало. Больше стоит на перекрестках. Потому и расход выше. Чтоб уменьшить - надо помедленней ускоряться и как можно чаще тормозить двигателем (при торможении двигателем расход практически нулевой). И расход на привычных маршрутах уменьшится.

Опять не въехал: если бампер ЗАДНЫЙ, то где ударение в слове СТОИТ?

Или попробуйте иногда не поворачивать руль после вынимания ключа. Тогда и заводиться должна без проблем. Вообще об этом где-то в мануале написано. Это одна из противоугонных систем машины. Пользоваться ей или нет - решайте сами.

а они стоят?

Вот ведь! Без смайла народ уже не различает, где юмор, а где сурьез.

Я только не въехал. Тема пошла в ветке Эксплуатация VW Jetta II, а вроде как о новой машине речь. Перенести надо б на место. Да вообще были уже ж темы о расходе масла на Джеттах 5. Зачем еще плодить?

Не комфортно - не тормози! Если надо тормозить с комфортом - продай авто с роботом, возьми на механике. И все толчки при переключении передач будут только твои!

Pavel* так а с подвеской-то что? Выдержала или на ремонт?

Вообще-то, да, автомобиль должен находиться на горизонтальной поверхности. Ну и ждать минимум 2 часа после выключения двигателя. И чудес не должно быть. В качестве гипотез могу предположить, что что-то может мешать щупу опускаться на нужную глубину. Причем это "что-то" нестабильно. И совсем фантастика: что-то попало в маслосистему и там "дышит", вытесняя масло, точнее, поднимая и опуская уровень.

Новую тему создавать не стал. Не тянет. А здесь как раз нормально будет . Про это.

Что-то тема не вяжется с описанной ситуацией. Судя по сбивчивому описанию creo, на самом деле двигатель не глох, а пропадала тяга. Могу и ошибаться. Описывать симптомы надо четче. А если глохнет двигатель, то пропадает не только электроусиление руля, то и усиление в тормозной системе. Кстати, один раз довелось давить на тормоз при заглохшем двигателе (машинка медленно катилась назад). Так и не додавил до остановки. Запустил движок и поехал.

Клиника какая-то! Сюда лечиться!

Съездил сегодня утром к ОД, показал шов на ремне приводов навесного оборудования. Сказали, что фигня это, и прослужит ремень еще не знамо скоко. Раньше ремни делали цельными. Теперь, видимо, для удешевления, делают со швом. Сказали еще, что нитки эти не силовые. Вообще-то, и правда, нитки хиловаты, чтоб натяжение нагруженного ремня держать. Или даже поддерживать. Я тут с автомобилистами немного пообщался на эту тему. Пришли к выводу, что нитки эти, наверное, технологические. Как и нитки в послеоперационном шве. Сами потом вылезают. Кстати, за несколько дней ворсистость сильно уменьшилась: очевидно, нитки стираются, когда с внешней стороны по ним прокатываются ролики-валики. Ну и про воду рассказал. Тоже сказали, что можно забить. Электрика там хорошо упакована, а вода всё равно уходит. Но на ТО-2 (до него еще 4 тыс. км) хочу еще раз вернуться к обеим темам.

В ходе одного из осмотров своего "мокрого места" обратил внимание на то, что стык на ремне, который немного правее "мокрого места", но я не знаю, как он называется, так вот стык ремня немного лохматится. Точнее лохматятся нитки (проволока?), которые соединяют этот стык. Причем лохматятся только с одной стороны стыка. Допустимо ли это? или уже пора кричать "караул"?

В жизни всё возможно. Даже то, что кажется невозможным. Вот только я не могу въехать, при чем здесь форум Эксплуатация VW Jetta & Golf V, Golf +. То ли Мерседес теперь Джетты выпускает. То ли, эксплуатируя Джетту, Мерседес на колени поставить - пара пустяков.

Удачи во всём! Везенья всегда!