Panda-9

Очччень неплохо! Просто очччччень! Если следующая Джетта будет похожа, то это будкет очень стильная машина. Я уже давно задавался вопросом, почему автопроизводители так бездарно вписываю передние регистрационные номера в общий дизайн (у VW, кстати, с этим делом вообще лучше, чем у почти всех). А тут, мне кажется, идеальный вариант получается. Простой и ясный, четкий. В общем, по всем статьям слюнки текут. Ждем 2011 года! И денюжки начинаем прикапливать. Прям завтра начинаем.

Вот при мягкой-то зиме самая засада. Снег, переходящий в мокрый и снова в снег с понижением температуры до отрицательной. И результат - машинка вся в снего-льду. Лючок, естественно, льдом задраен наглухо. Один раз перед заправкой пришлось машину держать на теплой подземной парковке несколько часов, и ехать на заправку с приоткрытым лючком. Перепады температтуры около нуля играют ту же роль, что и мойка в мороз. Но сейчас устойчиво держится -5 - -8, и лючок открывается легко. Во всяком случае, я рискнул, и на заправке он открылся!

Скорее всего, перед нажатием тормоза Вы тормозили двигателем (т.е. просто не нажимали на педаль газа). А затем, перед нажатием тормоза, выжали сцепление, тем самым сняв торможение двигателем, и машина не ускорилась, а просто перестала тормозиться. По ощущениям прекращение замедления и возникшее ускорение очень похожи. Ну а потом нажали на тормоз - и машина начала замедляться тормозами. Вероятнее всего, так. Во всяком случае факт связи педали тормоза с системой акселерации (ускорения) науке и технике пока не известен.

Не въехал. При прогреве - в литрах за час, а при низком старте, т.е. при движении сразу, - в литрах на 100 км. Как можно сравнить?

По такой логике движок надо сначала раскручивать медленно-медленно, постепенно ускоряя вращение, чтоб постепенно "проснулся". А у нас ведь как: ключик повернул, и через долю секунды он, движок наш бедный, аж 1000 оборотов выдает... не проснувшись. Что же до начала движения, то это по сути только начало передачи крутящего момента от двигателя, уже и так быстро вращающегося в холостую. Но на это периода в мануале и сказано: на непрогретый двигатель большую нагрузку (большие обороты) не давать! А ехать-то можно.

Посмотрел вчера на лючок повнимательней. Нет, нету там никакого уполотнения. Неверна моя гипотеза. Просто пластмассовая крышечка садится на пластмассовую "коробочку". И всё. Более того, там в верхней части крышки есть два вертикальных ребрышка (для фиксации крышки горловины бака при заправке), а на коробе для них, соответственно, две прорези (углубления). Это дело само по себе понижает общий уровень герметичности. О ней при проектировании, очевидно, не думали.

А по мне так у Пежо самый стильный внешний дизайн. Еще б еще конструкция была толковая и надежная, да плюс немецкая лаконичность внутри, я бы с Пыжиком изменил бы ФВ. Потому, на мой вкус, похожесть в данном случае не вредит.

Собственно, существуют два пути. И довольно простые. Либо добиться устойчивой герметизации крышки. Либо сделать систему в принципе устойчивой к ситуации, когда крышка открыться не может. А еще лучше и то и другое. В принципе простая инженерная задача. Не из области космической техники. А подишь-ты, ни у ФВ, ни у Опеля, ни у Мазды нет решения...

Что-то мне подумалось, что все эти проблемы с водой-льдом и кряком пластмасски - следствие конструктивно-технологической недоработки VW. Наверное, замышлялось, что пространство за лючком будет недоступно для влаги что при дожде, что при мойке, благодаря герметичной посадке закрытоко лючка. Обратите внимание, там по периметру уплотнители, и при хорошей посадке лючка если не воздух, то воду точно не должны пропускать. Поэтому и конструкция рассчитана на работу в сухих условиях. Но беда в том, что посадка плохая, лючок плотно не прилегает, вода проникает. То есть не конструкторы механизма открывания ошиблись (сделав платмасску хлипкой), а те, кто лючок и его прилегание проектировали. Очевидно, этот элемент не стали делать элементом, требующим особой точности по установочным допускам (ведь ничего критичного для жизнеобеспечения и движения авто в лючке нет). В результате он слегка вихляется и плотно на место не садиться. По-хорошему, механизм подтягивания лючка есть, а прилегания к уплотнителю нет. Вот такая у меня версия причин и следствий.

Особенности малого диаметра и высокого профиля (15 и 195/65): Стою на перекрестке в левом ряду, жду поворота налево. По ряду справа идут машины. Вдруг слышу некий хлопок, и машинка качается немного вправо-влево. Как при землетрясении. Но совсем не страшно: потому что в ту же секунду вижу: мимо, по правому ряду вперед на хорошей скорости (но не более 50) прошла фура, ну и понятно: ударной воздушной волной мою машинку раскачало. На летних 16 и 205/55 такого не замечал.

Позавчера первое ТО у ОД Масло, салонный и масляный фильтры. Плюс всякую диагностику сделали и кой-чего поправили в машинке. Масла оригинального не было. Залили 4,5 л Шелл 5W40 по 400 р. за литр. Всего 3450 р. Думал, больше будет.

"Не грузите меня, большие серые пятна!..." (из анекдота)

Есть у нас что-то общее... 911 км.

У меня на такой скорости меньше 7-7,3 л на 100 не получается. Вот примерно так и у меня. Средний 6,3 удается получить только за городом на скоростях около 70-80 на 4-й. Если держать такую скорость ровно (коруиз-контроль правой ногой), то текущий расход показывает около 5-5,5.

Ты знаешь у меня тоже самое! причем никаких ТДИ под капотом нет... 1,6 обычный бензин Это видима сцепления какой-то прикол. Хм.. так все-таки неисправность ли это? В принципе, до первого ТО еще время есть (пробег 7000), может что-то станет ясно. У меня такая же вибрирующая беда. Ездил с ней к официалам, посмотрели, сами поездили, сказали, что это нормально, т.е. в пределах нормы, и что нефиг просто так ногу к сцеплению, т.е. к педали, прикладывать. Заодно сказали, что замена сцепления потянет тыщ на 25 (это было предупреждение, чтоб я его меньше трогал). Видимо, на педали есть (может быть) небольшой люфт. Он с работающим движком и дает вибрацию. Думаю, что если вибрация не нарастает, то с ней 100 лет жить (ездить) можно.

Это я, наверное, со своим, чайниковским, смешал-перепутал. У меня (вне зависимости от заправки, а заправляюсь всегда в одном и том же месте 92-м), так вот у меня бывает совершенно явное ощущение, что вот сегодня машина еле едет, что тяжело ей как-то, а на другой день (с тем же бензином) - как рукой вот эту вот тяжесть снимает, и машина летит, и резво так, и хорошо и ей и мне! Впрочем, это для данной темы уже офф-топ. Потому умолкаю (у меня водительского стажа еще и 6 месяцев нет )

Психология вообще интересная штука.

Сегодня уже проверил. Разбалансировка была только поперечная, в пределах 5 грамм. Но после этого на трассу еще не выходил, только в городских пробках пыхтел.

Я тоже за синюю подсветку, но пока не пришло моё время замены авто, а значит, не очень это волнует сейчас. Вообще заимствования от 6-го Гольфа на Джетте 2010 мне как-то не очень. Сидел я в Гольфе 6 - в интерьере больше блеска, меньше солидности. Благородство (или хотя бы имидж благородства) Джетты-2005 утрачивается.

Volkswagen AG и ToshibaVolkswagen представляет обновленный седан Jetta. Уже сейчас клиенты Volkswagen могут приобрести автомобиль Jetta с двигателем объемом 1.6 литра и инновационной 7-ступенчатой коробкой передач DSG у официальных дилеров марки Современный дизайн, превосходные ездовые качества и широкая линейка двигателей, соответствующих различным требованиям экологической безопасности, делают Volkswagen Jetta прекрасным приобретением для всех, кто ценит высокие стандарты качества Volkswagen. Комбинация двигателя объемом 1.6 литра и автоматической 7-ступенчатой коробки передач DSG является уникальным предложением в классе компактных седанов и доказывает, что в повседневной жизни практичность автомобиля может сочетаться с истинным удовольствием от вождения. Стоимость автомобиля Jetta в базовой комплектации с двигателем 1.6 литра и 7-ступенчатой трансмиссией DSG составляет 721`325 руб. Инновационная 7-ступенчатая коробка DSG с двойным сцеплением сочетает в себе преимущества «механики» и «автомата». По своим динамическим характеристикам и показателям экономичности и экологичности трансмиссия DSG не уступает механической коробке передач, а по комфортности управления для водителя не отличается от традиционного «автомата». В дополнение к выигрышной комбинации двигателя и трансмиссии, Jetta 2010 модельного года получила новые варианты обивки салона, трехспицевое рулевое колесо нового дизайна, белую регулируемую подсветку приборов, красные индикаторы кнопок ночного освещения, индикаторы непристегнутых ремней безопасности. Обновления также коснулись и интерьера салона: в комплектации Trendline появилась тканевая обивка дизайна «Roxy», в комплектации Highline – комбинированная обивка сидений алькантарой и тканью дизайна «Dropmag». Помимо улучшенной динамики, экономичности и комфорта, обновленная Jetta предлагает несколько вариантов двигателей и комплектаций. Автомобиль оснащается двумя бензиновыми 4-цилиндровыми двигателями: объемом 1.6 литра мощностью 75 кВт/102 л.с. и турбированным двигателем TSI объемом 1.4 литра мощностью 90 кВт /122 л.с. Jetta c двигателем 1.6 литра комплектуется 5-ступенчатой МКП и 7-ступенчатой DSG. Также представлена модификация с турбированным дизельным мотором объемом 1.9 литра и мощностью 77кВт/105 л.с., который может оснащаться 5-ступенчатой МКП или 6-ступенчатой DSG. Для автомобиля Jetta доступны две комплектации - Trendline и Highline. В стандартную комплектацию Trendline входят центральный замок с дистанционным радиоуправлением, противопыльный и противоаллергенный фильтр, антигравийная защита и подвеска для плохих дорог, ABS - включая антипробуксовочную систему ASR, полноразмерное стальное запасное колесо. Для автомобилей с двигателем 1.4 TSI доступна комплектация Highline, включающая в себя, в дополнение к Trendline, спортивные передние сиденья с регулировкой по высоте, декоративные хромированные матовые вставки на приборной панели и центральной консоли, кожаные рукоятки ручного тормоза и КП, передние противотуманные фары и многое другое. http://news.volkswagen.ru/news/26490/

Может. Но сомневаюсь, что что-то внятное скажут (и тем более - сделают) на сервисе. Может, сказываться некачественная балансировка: до 100 нормально, а потом вибрации начинают нарастать? Бывает такое?

Вот тут http://vw.aleron-auto.ru/catalog/jetta/world/jetta_test7.php нашел: Если покопаться в справочниках и словарях можно узнать, что слово Jet, имеющее английские корни, скрывает несколько значений. Jet — это сильная струя, поток. Геологи под словом видят исключительно своё — гагат или, как его ещё называют, чёрный янтарь (разновидность каменного угля). Инженеры, одни других лучше, — подразумевают разное, но по большей части нечто, использующее реактивный принцип. Под грифом «разг.» многие словари в «Jet» выдают «турбину» или того хлеще — «реактивный самолёт». По-немецки Jett —украшение из чёрного стекла… А фольксвагеновские разработчики слово это немного надстроили и с 1979 года стали обзывать им одну из своих моделей. Странно, что "авиационный" ветер не упоминается. Кстати, ветровая трактовка встречается только на автомобильных сайтах. Или я не нашел?

Нет, не гонщики закончились. Закончился сезон. Зимние шины в большинстве случаев не позволяют (индекс скорости)... Мне нравится скорость, но, честно говоря, немного боязно. Больше 160 на спидометре у себя не видел (т.е. до 150 по факту). После 140 (по спидометру) смущают возрастающие вибрации. Такое ощущение, что что-то развалится (я этого не хочу!!!). Понимаю, что это страхи и машинка выдержит всё, что положено, но... Теперь еще пришло "ожидание" заноса. Кстати, на 15-х дисках и зимней высокой резине ощущение такое, что он (занос) намного ближе, чем на летней на 16-х дисках. Вот потому и не сезон.

4) из-за большей высоты профиля при ударе (весной ямы в асфальте вылезают массово, ди и в зимей темноте старые ямы легко ловятся) нагрузка на диск меньше, соответственно, меньше риск деформировать диск, особенно если он штамрованый. Очень уступает. На зимней при высоком профиле на поворотах "летней" уверенности как не бывало. Не только предельную скорость надо снижать (в соответствии с индексом скорости), но и скорость вхождения в поворот. На 195/65-15 не раз чувствовал себя на грани заноса (дыхание аж перехватывало), чего на 205/55-16 примерно в тех же ситуациях не бывало.

я уж три дня назад заметил, что готово Спасибо!