Маркус

@Denis031, может быть у клиента толщиномер ЛКП - говно! Дешёвые стоят в интернет-магазинах 900 рублей, а высокоточные цифровые - 9000 р.

Частое буксование дисков сцеплений, которое суть обязательное условие плавного включения передач, есть конструктивная особенность DSG-7 или недостаток (как хотите). Вторым недостатком, а точнее особенностью ДСГ, является то, что она (в отличие от автоматической коробки передач) не может «перескакивать» через передачи и вынуждена включать их поочередно друг за другом. Ну и третьей особенностью выделяю то, что мехатроник должен очень точно угадывать нужный момент для переключений и филигранно управлять рабочим процессом. И если он будет работать со сбоями – тут же возникнут рывки, похожие по своей природе и последствиям на те, что возникают, когда пользователь выжмет сцепление, раскрутит коленвал, а потом резко отпустит педаль.

@tur, отправил вам личное сообщение.

Да в общем-то выделением своих некоторых слов в кавычки я уже обозначил своё саркастическое отношение к этому "эксперту"

Как и обещал ранее закинул материал с Драйва на один из федеральных порталов и вот в ходе обсуждения "выкатили" вот такой свежий обзор по двигателю CWVA 1.6 MPI 110 лс. Если коротко, то интересная информация по компрессионному кольцу и выхлопному коллектору, по поршням типичный гон, хотя я и акцентировал внимание на "человеческий фактор" при сборке, да и сам чувак, чью машину "ковыряют", открыто заявляет, что ездит "тапка в пол"... Кстати тоже об этом писал выше. В общем лучше посмотреть, так как "обозреватель" очень складно слагает "вирши"

Все - это конечно же слишком "сильно" сказано! Если несколько десятков пользователей Октавии А7 пожаловались на излишний расход масла на фоне, к примеру, максимум 1000 человек с локального форума шкодаводов, то это не значит, что проблема "поголовная" из-за конструктивной недоработки двигателя. А если учесть, что за последние три года Октавию А7 купили 88.818 экземпляров (2015 - 21373, 2014 - 35292, 2013 - 32153), из которых не менее 50-60% с двигателем 1.6 MPI, так как очень уж любят эту машину таксомоторные парки и частные извозчики по найму, то вполне очевидно, что тот небольшой процент "жалующихся на масложор" на локальном форуме Октавии А7 - это мизерный процент от общего количества. Как таковая проблема в официальных источникак ещё нигде не озвучена.

Пожалуй это основная фраза статьи пользователя на Драйве. На разных локальных форумах конечно же встречаются единичные жалобы владельцев Октавии А7, Рапида, Поло "масложор" нового двигателя MPI, но они не носят массовый характер. С моей точки зрения есть три фактора (объективные и субъективные), влияющие на паническое заявление с Драйва: 1. Так как новые двигатели MPI 110 лс с 2015 года стали собирать в РФ, то вполне возможен какой-то процент брака при сборке (объективно-человеческий фактор или бракованные детали). Попробую закинуть эту тему технарям на один из федеральных автомобильных порталов, так как чуваки с Драйва разобрали двигатель и не могут понять в чём причина масложора. 2. И прежние двигатели MPI 105 лс тожн несколько подъедали масло в период обкатки (2-3 тыс. км) Когда я принимал по акту свою Джетту в соответствии с регламентом дилера, то не посмотрел уровень масла на щупе. Первый раз сделал это "телодвижение" как раз на трёх тысячах пробега и обнаружил, что уровень находится на нижней отметке щупа. Не поленился и позвонил сервисменам в "Немецкий дом" с вопросом на какой уровень они заливают масло при предпродажной подготовке машины и передачи её покупателю, но членораздельного ответа так и не получил. После этого долил масло до середины между нижней и верхней отметками щупа и на протяжении последующих пяти тысяч км пробега периодически наблюдаю расход масла (угар, масложор). Сейчас пробег 8500 км, вопросов у меня к двигателю не возникает! 3. И последнее. Как-то писал об этом в одном из своих постов: есть такая категория пользователей, которые с момента покупки Джетты с этим двигателем пытаются использовать авто в качестве болида Ф-1 со всеми вытекающими плачевными последствиями такой эксплуатации. Впрочем это касается и двигателей TSI. Кроме как головотяпством, больше никак нельзя назвать обращение со своей машиной таких пользователей. P^s: двигатель 1.6 л 110 лс MPI - новый. Уже год ставят его на бюджетные машины ВАГ и каких-то серьёзных рекламаций по поводу его работы или конструктивных косяках на VWTS и других технических порталах я не читали в прессе не видел. В общем поживём-увидим.

@Petroveech, у Форда Мондео 5-й генерации есть два белых цвета: акрил "Розен Вайт" и перламутровый металлик "Пёрл Вайт" (по-английски не помню как пишется). @teymur88, МВ-Е, БМВ 5-серия, Ауди А6 есть цвет кузова - белый металлик

На авто.ру есть даже машины с пробегом за сотню тык https://auto.ru/cars/used/sale/volkswagen/golf/1043519620-91547/

@IslandSky, что-то "дороговастенько" у вас. Я как-то в июне интересовался этим вопросом не в "пафосном" ателье в Москве, запросили 30-ку. В общем-то норм, если эксплуатировать авто не менее 3-х лет.

@IslandSky, с моей точки зрения лучше перешить салон, чехлы через несколько месяцев будут иметь не очень приятный вид и особенно на водительском сидении. Примерно так А вот так смотрится перешитый салон на Джетте.

@teymur88, в общем-то неплохой показатель! Та же хвалёная Октавия А7, которую маркетологи с "Автоновостей" три года подряд продвигают в прессе, даже в 20-ку не вошла.

Могу предположить, что и FCA в скором времени "ляжет" под китайцев. За два года они продали пять своих активов, в том числе и Ferarri , а намедни Самсунг заинтересовался Magneti Marelli. И ведь наверняка купят. Кстати, и Ауди с Фольксвагеном тоже кое-чего "отжали" у итальяшек, чего только дизайн-ателье Джуджаро стоит!!

Up

@teymur88, не только Вольво. С декабря 2014 и по сей день почти весь премиальный сегмент дорогостоящих автомобилей.

Согласен. Хотя есть ещё три варианта: купить новую в кредит, в лизинг для физических лиц или за кэш.

@Brown, nfr j, так об этом и разговор! Если, к примеру, пользователь купил Джетту весной-летом 2014 до резкого повышения цен на авто с ноября 2014 (и далее вплоть до сегодняшнего дня), а завтра продаст 2-х годовалую постгарантийную машину (с учётом повышения цен за 2 года на 30-40%) за ту же стоимость,что и покупал. Причём продаст на вторичке или через трейд-ин и купит авто классом выше. Вот этот момент как раз-таки и интересен.

@Laim, а разве на Митинском рынке сейчас не ремонтируют магнитолы?

@phisbotan, с осени 2014 хоть ценники на авто и повысились на 30-40%, но видимо авто разных классов не могут продать выше того процента ликвидности, который указан в статистике. Конечно же хочется услышать тех пользователей, которые недавно продали свои Джетты и купили Пассаты и другие марки. Получили ли они в чём-то выгоду на фоне обесценивания рубля и подорожания машин, в том числе и на вторичке, или что-то потеряли в деньгах.

комментарий конечно же короток, особенно в контексте сравнения с СуперБ, но по ключевой фразе всё понятно. Почему бы вам не завести бортжурнал по своей машине?

Если экстерьер, то это на любителя. А если интерьер, то "пылесборник" по всей ширине торпедо у Пассата - это "привет из 2000-х". Если есть желание поделиться мнением, то что не понравилось конкретно? Если же рассматривать ТХ, то с моей точки зрения у СуперБ связка 2.0 TSI и dq250 за 2 мульта гораздо лучше, чем почти за эти же деньги 1.8 TSI и dq200 у В8

@yurez, РС Октавия А7 с её космическим ценником совершенно не интересна, за 2 мульта лучше уж взять СуперБ 2.0 TSI с "мокрой" преселективной коробкой, а Джетта с 2-х литровым турбодизелным двигателем в РФ не продаётся.

Остаётся только сидеть и ждать, когда приедет эвакуатор в какую-нибудь д. Кукуево Рязанской губернии. Благо на гарантийные авто дилеры (по крайне мере в Москве) дают карточки для вызова этой "скорой помощи" и доставки авто до ближайшей СТО. Да уж все эти металлические шестерёнки превратятся в хлам. Последнее время всё больше ведётся разговоров о замене металла высокопрочными композитными материалами, но когда это будет - бог его знает. Чтобы уменьшить себестоимость авто даже китайцы вместо гидроавтоматов "штампуют" уже на свои авто "сухие" преселективные коробки и используют их, как расходный материал.

Была бы возможность, то по мне так лучше 4-й или 6-й вариант, плюс предпоследний столбец, но не судьба

Конечно с заведённым двигателем. После пуска мотора запускается масляная помпа, которая разгоняет масло по деталям ГМКП. Если двигатель не запущен, то и поставки масла к коробке передач нет. В результате элементы коробки работают на износ и вообще выходят из строя. Поэтому и пишут, что не более 50 км (видимо для малонаселённой местности). Оптимальный вариант – эвакуатор.