Маркус

Где, в Таллине или Вольфсбурге? У нас в России в Москва, Екатеринбург или Хабаровск и т.д. - межсервисный интервал ТО 15000 км, будь то бензиновая Джетта VI 1.4 TSI или дизельная Октавия А7 2.0 TDI В Баку у Теймура так вообще 7000 тыс. км

Восемь лет назад и регламент обслуживания был несколько другой. У вас Джетта 2008 года, к тому же турбодизель с нормальным объёмом двигателя и реальной прочностью всей его «начинки» и видимо с ГМКП. Это последние годы облегчение конструкции двигателей коснулось буквально всего: минимальная высота поршней, толщина шеек коленчатого вала и т.д., одной фразой - тотальная ликвидация металла по максимуму, а нагрузки на конструктивные элементы двигателя очень сильно увеличились. Отсюда и интервал технического обслуживания авто сокращён в 2-3 раза по сравнению с прежними «временами», когда «миллионники» были не редкостью.

К сожалению Джетта с 2-х литровым атмосферником в РФ не продаётся, да и с "топовым" 2.0 TSI, как Гольф7 GTi, и "мокрым" преселективом тоже В Европе выбор (данные - "дорестайл") очень даже неплохой!

Предполагаю, что на сегодняшний день сугубо с точки зрения японских автопроизводителей ответ на этот вопрос достаточно прост: DSG-7 имеет ряд практически непреодолимых конструктивных проблем, из-за которых ее надежность и ресурс будут уступать обычным ГМКП и МКПП. Ну а если конкретнее, то частое буксование дисков сцеплений, которое суть обязательное условие плавного включения передач, есть самый большой конструктивный недостаток DSG-7. Вторым недостатком, а точнее особенностью ДСГ, является то, что она (в отличие от автоматической коробки передач) не может «перескакивать» через передачи и вынуждена включать их поочередно друг за другом. Ну и третьей особенностью выделяю то, что мехатроник должен очень точно угадывать нужный момент для переключений и филигранно управлять рабочим процессом. И если он будет работать со сбоями – тут же возникнут рывки, похожие по своей природе и последствиям на те, что возникают, когда пользователь выжмет сцепление, раскрутит коленвал, а потом резко отпустит педаль. Через несколько лет и японцы придут к удешевлению производства, наладив серийное производство роботов с двумя сцплениями и даунсайзингов с целью получения большей прибыли от продаж своих автомобилей, как это сделали в прошлом году Хёндэ-Киа.

Согласен. Ответ был выше - пост № 116. Автопроизводители не стоят на месте, да и низкая себестоимость и "одноразовость" современных (и особенно бюджетных) авто сегодня в тренде, а роботизированная коробка дешевле в производстве, чем гидроавтомат.

Для информации

[ А вы думаете, что через 3-4 года японцы не станут внедрять в производство роботизированную коробку передач с двумя сцеплениями на своих бюджетных авто? Хёндэ-Киа уже обогнали своих "учителей", посмотрим, что из этого выйдет!

@teymur88, в московском регионе такие заправки уже 7-8 лет, как ликвидировали, а в регионах их ещё полно. Ну а ежели конкретно, то это частные автозаправочные станции работающие по франшизе, то есть за "деньги" пристраиваются к известному бренду, такому, как Газпром, Лукойл, Роснефть, ТНК и так далее и работают под их вывеской, отчисляя деньги за пользование именем бренда. В России многие в летний период любят семьями путешествовать на своём авто. Поэтому перед заправкой в каком-нибудт районном центре или на трассе лучше посмотреть чек у клиента, который залил бензин или дизельное топливо в бак своего авто на такой АЗС с фирменной вывеской.. Если, к примеру, написано на чеке Роснефть и тому подобное, значит все чисто, заправка та, которую вы искали. Ну а если заправка с банерами Роснефть или Лукойл и т.д., а в чеке написано ИП «Рога и копыта», значит франшиза. Кстати на эту тему в своё время на 1 канале в рубрике "Среда обитания" была занимательная передача (в ссылке видео) http://www.1tv.ru/sfilms_edition/si6222/fi44

В соответствии с мануалом VWTS (по умолчанию не заливать в банк бензин на франшизных заправках).

В САХА насосы в определённом диапазоне оборотов двигателя подают только то количество масла, которое требуется для того, чтобы поддерживать постоянное давление масла равное 3,5 бар. Ну а с помощью новых масляных насосов двигателей семейства EA211 давление масла регулируется по двум ступеням в зависимости от нагрузки и оборотов двигателя. В первую очередь, в диапазоне от низких до средних оборотов/нагрузок приводная мощность снижается, поскольку давление масла в этом случае составляет примерно 1,8 бар. Поэтому масляному насосу требуется подавать меньшее количество масла. Это к вопросу о "жизнедеятельности" ДВС. Коль вы задаёте такой вопрос коллеге по форуму, то продолжу то, что выложил в скриншотах: Высокий крутящий момент на низких оборотах даёт автомобилю тягу для передвижения по бездорожью. Таким распределением сил могут похвастаться дизельные двигатели. Высокий крутящий момент на средних и высоких оборотах даёт возможность резко ускоряться в городском потоке или на трассе Высокая мощность двигателя обеспечивает высокую максимальную скорость Низкий крутящий момент даже при высокой мощности не позволит реализовать потенциал двигателя. Имея возможность разогнаться до высокой скорости, авто будет достигать этой скорости очень долго.

Вмешаюсь в ваш диалог, дабы не засорять ветку. Касаемо новых двигателей VWAG Е 211 1.4 TSI более подробно здесьhttp://vwts.ru/pps/pps_511_nov_benz_dvig_ea211_rus.pdf Связь между низкими оборотами и крутящим моментом в скриншотах

@teymur88, минимально такое "удовольствие" (R16) стоит у официального дилера 128 тыс. рублей за комплект из 4-х колёс в сборе Вот это стоит почти на 100 тысяч меньше и на три года (гарантийный период машины) вполне хватит для эксплуатации авто.

Вполне возможно, что с мехатроником проблемы.

@Evgeniy-ST,@superser, я посмотрел эти форумы и информацию с VWTS. Случаи единичные.

@Santos79, отдельно от резины диски продаются?

Ответ на этот вопрос в моей подписи.

Рестайлинг (хоть и с незначительными изменениями) вносит определённые новшества в конструкцию любого авто. А здесь и двигатель новый, расположенный под небольшим наклоном в моторном отсеке http://jetta-club.org/gallery/image/16199-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%84%D0%B8%D0%BB%D1%8C/ , и шумоизоляцию несколько улучшили, и автоматическая коробка работает плавно без "затыров" при разгоне, как на том же Поло или на прежней генерации Джетты. Причём машина бежит на свои реальные 110 лс. На моей пробег уже 2.5 тыс. км (обкатку прошёл), поэтому иногда использую и S-режим, коробка хорошо адаптирована под стиль вождения автомобилем. В целом для этой бюджетной машины для семейного пользования тандем двигатель - гидроавтомат очень даже неплохо взаимодействует друг с другом.

@tur, дополнительная гарантия (до 5 лет) не распространяется на машины произведённые с 1 января 2014 года.

Видимо в контексте моего комментария вы упустили ключевую фразу Если "отталкиваться" от неё, а не от информации с дружественного форума, то и здесь итоговые результаты будут разными. Но в любом случае интересен опыт любого пользователя, как с TSI, так и с MPI. Вопрос за малым: возможно ли на данном локальном форуме разместить информативные диорамы. Если же отталкиваться от данных автопроизводителя, то они возможно и достоверны, но достигнуты " на стенде в тепличных условиях" и не имеют ничего общего с повседневной эксплуатацией. Ну и последнее. На продвинутых российских автомобильных порталах периодически выкладывают материал об экономичности (или наоборот) двигателей того или иного производителя с некоторыми выводами, основанными на собственном опыте, плюс социологическом опросе пользователей.

Что мешает "информативную информацию" в динамике (голосование) в удобном для пользователей виде организовать на форуме владельцев Джетты?

Намедни стоял в "Немецом доме" с 1.8 TSI Хайлайн с допами за 2.26 мульта. Приехал через неделю, его уже не было. http://www.volkswagen.ru/ru/models/passat/features.html

@Денис86, если мне не изменяет память, то заводской параметр dia 57.1 "Проставочные" кольца потребуются только для центровки колеса в сборе при его монтаже на ступицу. Фиксация и крепление с помощью болтов или гаек (как у японцев и корейцев). Не знаю как у вас на Севере, а в Москве дилеры могут "вынести мозг" при прохождении ТО на гарантийном авто за не соблюдение заводских параметров дисков, вплоть до лишения гарантии на ходовую.

Всё относительно, да и многое зависит от манеры езды. На дружественном форуме из 3125 голосующих есть вот такая занимательная информация

@Денис86, ничего цеплять не будет, вид будет норм.

Отклонение ЕТ в 3 мм вполне допустимая норма в сравнении с заводским параметром (50), подшипники ступиц преждевременно не "разлетятся" .