Ilia P.

к сведению, уважаемый Алексей(SuslikRus) не считает замену масла значимой, она не регламентирована в DSG7 и особых изменений в эксплуатации не будет(дословно)!

самое экономичное из 502/505 и 504/507 допусков- 0W-30 это подтверждает и теория(фирм) и практика(тесты дилеров масел)

@-=Артем=-, спасибо, буду менять!

То есть основной минус-шум, тяжесть переключений как писали в теме, еще что-то(?) Плюсы-нормальная работа с легкостью переключений, страховка от проблем с коробкой в дальнейшем(?) также писали про 150-180-200 тысячные км регламенты по смене масла...

Shell выпустило на мировой рынок новое топливо/присадку Shell dynaflex, 5 лет разработок, на 20% лучше отмывает/очищает/смазывает чем предыдущая Basf nemo 6125 наверное, v-power с dynaflex еще лучше на треть, v-power racing на 80% аж! вся инфа и презентации есть в сети 5.06(рассылка была) наверно это презентуют у нас, либо АИ-100 , либо и то и то

@новожилов, подскажите в DSG7 CAXA 2012г нужно менять масло? пробег 99000 км. под акцию на замену на минералку не подпадал какие плюсы и какие минусы? стоимость выполнения у Вас? спасибо! vin- WVWZZZ16ZCM148810

@Boorman, выстраивание углов на 98? лямбда зонд?

@Sean11, да, вероятно вы правы, буквально вчера/позавчера после дождя были вышеуказанные симптомы. в сам дождь много раз заводил, вроде не замечал подобного.

c vwts форума: если на улице более 20С и двигатель холодный, в первые секунды идет прогрев катализатора на повышенных оборотах в угоду экологии!

от лукойла сажа есть?

тоже самое, в етка- написано 10 степень сжатия и минимально 95 бенз лью 98! но на 95 простом от Лука/Роснефти/Нефтьмагистрали свечи NGK platinum прошли 90000км(в последние тыс 20 только 98 начал лить) посмотрим, как себя поведут на 98. сейчас на Shell V-power Racing(98) вот такие патрубки, один в саже, другой чистый. вопрос-почему не оба? эксплуатация -г Москва(мкад и внутри города, без больших заторов и пробок)

И на Лукойле 98/100 и на Шелле 98 есть такое, но не только по утрам, после пробега 30км и простоя 3-4 часа при включении вновь-поднимаются обороты выше 1000, могут чуть падать/подниматься и после минуты падают до 800-900, несмотря на 23С тепла. Было такое и при +5/7 и при 0/1С. Видимо связано с подстройкой к 98/100 бензу...

попробуйте обработать испаритель по системе Tunap , пенный очиститель не помог! инфа есть в сети

очень часто обсуждаемый холивар 98 vs 95(про 92 даже писать не буду) - в итоге приводит к тому что в городе 98 экономичнее 95, по трассе -95 экономичнее 98, но плавность, тяговитость, запас мощности и т.д.-98. также для турбовых двигателей, тем более загашенных эко 1.4 и 122лс например-в наших условиях и при нашем качестве/логистике бензина-98 оптимален и равен 95 в европе/штатах. у меня на лючке-98, как вариант-в степи/попе мира/пустыне-95 по етка-не ниже 95(см выше про качество). p.s. лукойл начал продавать на заправках АИ 100 по ОЧМ, по ОЧИ-88/89

@NikNikols, так 504/507 допуск более экономичный, чем 502/505. сравнительные графики думаю много раз видели.

ну тогда уж ZZAP оптимально или maribo-auto( можно из Гермашки заказать)!

я посмотрел, они точки пополам почти разделили-был один Эксист-стало два (с франчайзингом)

@alextdi, а резюмируя-сколько потратили на ремонты? овчина стоит выделки или стоило взять новую/годовалую машину ниже или таким же классом?

сегодня в пробке и на мкаде педаль слушалась отлично-без толчков/рывков/ударов/даунгрейда на пониженную передачу такого постоянно не было на роснефти/тнк/нефтьмагистрали 98 и даже на лукойле 98/100, хотя на лукойле турбина конечно дует тоже хорошо пока на моем 1.4 саха 122 tsi dsg7 рейтинг такой: shell->lukoil 100->lukoil 98->rosneft/tnk->нефтьмагистраль рядом с домом на новой АЗС лил ГПН 98(один из поставщиков Шелла) года 2-3-4 назад и плохо ехала, даже атмо-форд фиеста пердел! так что давно не заливался на ГПН! и проблема была не в емкостях. может нефтебазы и логистика подводила. также про слизь многие писали, я этого за 100000км избежал! может что и изменилось с тех пор на ГПН! пишут многие что пользуются ГПН.... но нефтьмагистраль (бенз с роснефти рязань по паспортам от марта 2017г)-самый дешевый 98-41.5р/литр-в этом плане выигрывает! и серы там меньше чем в Шелле/Луке

Даже после 100 бензина Лукойла(не говоря о 98 Роснефти/Лука) есть вау-эффект на Shell V-power racing. Думал все рекламный ход, плацебо ГПН, ан нет-турбина TSI говорит спасибо и переключает передачи, подхватывая плавно даже с низов! Буду наблюдать и тестировать дальше, единственное, что смущает,серы много-8 и насколько понял-олефинов. Роснефть/Нефтьмагистраль: содержание серы-2-3, олефины-тоже меньше. паспорт прилагаю-относительно свежий от 05.05(маркировка Интертранспродукт)

установил. минут 30 возился-больше с извлечением моторчика климата. 1. снизу как описывали выше открутил моторчик климата(боковую накладку перчаточного ящика пришлось все таки снять для контроля-обзора) на нем везде была пыль, листьев и т.п не было-разобрал его и продул его сжатым воздухом ничем! его не смазывал, чтобы не вызвать налипание еще большой пыли 2. сверху снял накладки и жабо, свободно все снимается без снятия поводков стеклоочистителей. отсоединил датчик воздуха и продул его.открутил сетку-прикрутил новый защитный фильтр установил все в обратном порядке назад. 3. установил моторчик печки и закрутил все обратно. шума/свиста не стало!

Заливаю Нефтьмагистраль 98(Роснефть)-41.5р за литр. Как показатели для наших TSI? также сфоткал 95EVO

за 900р взял корпус фильтра с фильтром по вышеуказанному номеру! фиксаторы не идут в комплекте, нужно использовать те которые отвинчивать будете. еще не пробовал устанавливать, хочу еще достать моторчик и очистить его, смазать, т.к за 5 лет ни разу туда не лазил. по фото жабо приподнимается и можно стеклоочистители не снимать? правильно понял? или чтобы моторчик достать нужно все-таки снять их?

отличный результат, даже на моих конти айс контакт первых было больше потерь за первый сезон. но я агрессивно/быстро езжу.

@CET, подобная и у меня-legeartis sk523 gmf 6*16 et-54(4000р за диск)