Lisiy

@Зверюга, А старый лямбда когда стоял, было лучше или так же?

@alextdi,у меня так же ощущения новой подвески и в помине нет. пробег 190000, сайленты сзади новые, кроме верхних рычагов (те что регулируют развал. трогать не стал), и все равно после замены практически ничего не изменилось. при проезде не глубоких ям сильные удары в кузов, ощущение будто отбой амморта, только наоборот, ни когда колесо отрывается от земли и шток отбивает, а наоборот, в момент сжатия. Амморты родные еще стоят, не текут, но что то подсказывает что они уже давно мертвые.

@Зверюга,ну да, именно так и хотел сказать. На счет того что работать стал громче не знаю, учитывая что смесь подаваемая в цилиндры образуется не правильная, соответственно и горит она хуже, может быть и громче от этого работает. А система выпуска в норме? герметична? может сечет где наружу и из за этого ревет? ну и естественно из за этого лямбда не правильно корректирует топливную смесь. Осмотри все внимательно, пощупай, послушай. Бензин хороший, без воды?

Я думаю датчики температуры тут не при чем. Здесь либо мало воздуха, либо мало топлива, я бы начал копать в этих двух направлениях, проверять впускной коллектор на подсос, ДЗ, и т.д., если есть подсос, при той же подаче топлива, гореть оно будет крайне плохо, так как смесь получается переобогащенная кислородом, отсюда и неустойчивая работа, дерганья и т.д. Второе это подача топлива, проверять все от бака и до мотора, фильтр, сетку в баке (не знаю правда есть она у вас там или нет. у меня дизель). Как то так!

@alextdi,поправил сегодня, поставил 0, с четвертого раза попал. При оборотах не меняется. В том то и дело, что после замены ремня был 0. Даже если за пределами (+6 - 6) комп все равно покажет сколько синхронизация, другое дело что ЭБУ не сможет корректировать угол впрыска. Может че притерлось там, что повлияло на сбой синхронизации. Все ж новое в ГБЦ. Сейчас мотор стал работать мягче, но расход на хх стал больше, был 0,6, сейчас 0,8. Форсы вроде в норме, 3 4 цилиндр конечно +0,24 и -0,24. Но это думаю мелочи

Вопрос такой: сбилась синхронизация РВ и КВ, сейчас за пределами допуска, -6,9. После замены ГРМ проехал 3000 км всего. Изначально после замены было 0, сам проверял. Так вот собственно вопрос, это норма и у всех так, либо в сервисе что то не докрутили? Ладно там ремень потянулся, но че то как то быстро, после предыдущей замены ГРМ я тысяч 20 накатывал без всякой регулировки.

@alextdi, можно и пять раз криво поставить, если постараться давление в картере такое же как и раньше, открываешь пробку, она пляшет немного. Да и даже если есть давление в картере, прокладку вряд ли выдавит, быстрее через щуп погонит картерные газы. Это уже вторая новая прокладка. обе Виктор Рейнз. У себя не помнишь, когда болты со втулками в крышку и прокладку вставляешь, они болтаются там или прокладка их держит? Подозреваю что прокладка все таки не та. Когда я вставляю болты, они не то что не держатся в прокладке, они просто болтаются в этих отверстиях. Плюс на прокладке есть некие утолщения, которые должны садиться в пазы в крышке, только у меня в этих местах пазов нет. пришлось срезать лишнее. Фото приложу позже

@teymur88,@alextdi, ну значит придется купить этот герметик))) Да, крышку тянул с ключом, 10 Нм как положено. Пробег почти 200. Втулки ты имеешь ввиду направляющие клапана? Если да, то их не менял, мастер категорически отказался их менять, типа не ровно могут их посадить, клапан будет сидеть криво, и т.д. и т.п., в общем не стали. Новые клапана почти не люфтят в направляющих, поэтому оставили старые. Прокладка не родная, родную выкинули после ремонта гбц, поставили новую, которая потекла, как потом оказалось, тот же Виктор Рейнз, да и я не гладя что за прокладка стоит, купил такую же. Может вообще в прокладке дело? Где то недавно читал что есть косяки с ними.

@alextdi, да снимал уже 2 раза, второй раз даже мыл ее растворителем, вся целая, ничего не треснуто. Пробовал дуть в отверстие сапуна, вроде норм продувается. Не нравится мне эта крышка, двойная и неразборная, никаких клапанов в ней вроде как нет, система тоннелей якобы внутри должна быть, вместо маслоотделителя. Внутрь бы посмотреть, что там происходит. Думаю герметик не держит, я на днях снимал опять, он вообще не прилип ни к головке, ни к прокладке, и снимался очень легко, просто пальцами, хотя я перед нанесением все тщательно обезжиривал. Намазал снова, тоненьким слоем, подождал подольше чем в первый раз, и собрал. сегодня смотрел с ямы, течет, но не по всей ширине, а только в 2х местах, да и капли на моторе сзади не висят. Мазал обычным дешевым герметиком, abro. В магазине советовали Виктор Рейнз, серый, но че то жаба душит герметик за 500р. покупать чтоб разок мазнуть!! Ну а про поршни, другого выхода не было, надо ж было расход масла победить, тем более головка снята была)))

Давно сюда не заходил, в общем история следующая. Пока ездил на замененной турбине, которая подкидывала масло так же как потом выяснилось, да и клапан егр начал подвисать, в итоге забило сажевый фильтр. Машина просто не хотела ехать, валил черный дым как от паровоза, и слышно треск клапанов при разгоне. Поехал в сервис, отремонтировали старую турбину, вырезали сажевый, изготовили пламегаситель, набили сеткой металлической и заварили. Плюс заглушили клапан егр, физически и программно. После этого расход масла не изменился абсолютно ни сколько((( Покатавшись так еще пол года, подкопив деньжат, купив новый распред, клапаны, прокладки, и все прочие внутренности, поехал на снятие ГБЦ, да и геометрия на турбине начала клинить (передув, мотор в аварийку при каждой поездке). Заменили все внутренности ГБЦ, распред уже изношен, пальцем чувствуется, плюс в месте посадки сальника сильный износ. Кроме этого махнул заодно ГРМ. Пока ГБЦ была снята, решено было проверить состояние ЦПГ. Вынули поршни, компрессионные кольца еще норм, а вот маслосъемные все напрочь забиты нагаром, и под ними тоже нагар. Заменили. После сбора авто, проехал 2.5 тыс. км. Первую тысячу уровень не убавлялся вообще, потом начала течь прокладка клапанной крышки. Заменил - течет, посадил на герметик, все равно течет. То ли крышку уже повело, то ли герметик плохой.

alextdi да у всех что по разному. На старой турбине так же было, но я и актуатор с нее взял. Сегодня загорелась опять лампочка низкого уровня масла(( увы, замена турбины не помогла. Будем искать дальше. Не знаю правда, что в первую очередь дальше посмотреть.

alextdi с мотором все норм, компрессия 28-29. Поставил турбу б.у., пробег 60 км пока что. С утра почти не дымит, запах из выхлопной вообще другой, раньше едкий какой то был и дымила с утра на холодную. Сейчас машина едет, ощутимо чувствуется рывок на 1900 оборотах. Сегодня еще попробую помыть мап сенсор, для успокоения души! О неприятных моментах замены: отломил пластмассовую часть датчика давления масла когда откручивал маслоподводящую трубку. Езжу пока так, бортовик пищит постоянно. Жду новый. Еще сломал блин воздухозаборник над радиатором, который на 2х саморезах. Придется где то искать, в магазе говорят доставка аж 70 дней на него. Вчера после прогазовки стоя на месте появился не понятный свист от турбины. Пока не знаю что свистит, либо напорный шланг лопнул, либо в самой турбине что то. Но это не свист турбины как при наборе оборотов. Заметил еще некую турбояму, чего не было раньше, при нажатии на газ редко происходит какой то тупняк и она до 2500 об. примерно не выстреливает почему то. По расходу масла пока ничего не могу сказать, пробег маленький. Отпишусь позже еще что к чему))

Итак друзья, 3 вечера подряд после работы пытался снять турбину, и сегодня я все же ее победил!! Много чего пришлось снимать, чтоб до нее добраться. Кстати, подрамник не откручивал, снял только теплозащитный экран с тоннеля, и сажевый фильтр без проблем пролез в тоннель над подрамником. ЕГР в саже, мокрой такой, но налет не большой, т.к. летом его чистил. А вот впускной коллектор весь засран. Только что его прожигал и мыл какой то жижей для чистки карбюраторов. В интеркулере масла нет, несколько капель как и раньше. Сама турбина, что моя, что с разборки, имеет одинаковый люфт. Я снова весь в сомненьях(( выпускной коллектор сухой, сажевик сухой и чистый. Либо пока я ехал с работы до того как разобрать все масло сгорело, если это турбина гнала, либо дело не в турбине, чего я и боюсь больше всего. Странно то, что до этого, когда машина прогревается на холостых, из соединения отводящей трубки на егр которая, начинает капать масло. Откуда оно?!!. На моей турбине скорее всего изношены лопатки геометрии, т.к. при повороте рычажка его клинит в самом начале и гремят они как то. На турбине с разборки, геометрия работает норм, все плавно и тихо. Пришлось только свой актуатор на нее перекинуть, т.к. тот не держит вакуум вообще. Сейчас буду потихоньку собирать, посмотрим что изменится))

только сейчас увидел, разница вот в чем: от моего от 2.0 Турбинное колесо одинаковое, а вот крыльчатка компрессора другая. На той что от 2.0 лопастей больше. При тех же оборотах, будет дуть скорее всего больше. Если ставить нужно будет прошивку менять, и еще куча всего(( Попробую поменять на другую турбину, от своего мотора. Откуда машина, честно, не задавался даже таким вопросом. Собрана в мексике, птс выдано воронежской таможней кажется, где она была с момента производства и до растаможки, не в курсе)) Ездит, да и ладно))

@alextdi, сажевый работает, забитость 9%. Егр подходит или нет, не знаю, свою не снимал еще. Хочу вообще его заглушить. Можно конечно снять свою и попробовать поставить эту турбину, но боюсь что в чем то все таки разница есть, не зря же по каталогу она только под 2.0.