Belarus

Завидовать парню, сизый дымок из выхлопной трубы машины которого скоро напомнит ему об этом "забеге"?

Серый уплотнитель - это поролоновая изоляция трубопроводов, которая продается в любом магазине стройматериалов. Диаметр минимальный - под трубу 15мм. Поролоновый шланг имеет насечку по длине, что позволяет совершенно ровно его разрезать. Концы, лежащие на крыльях, не разрезаются. Сделал так, для прикола, почитав споры одноклубников относительно того, что надо клеить на капот для защиты моторного отсека от пыли. А тут и клеить ничего не надо... Если кому-нибудь из минчан захочется сделать себе на дизель попону, без проблем могу переправить ему в Минск выкройку и даже обеспечить необходимым количеством утеплителя...

Фотографии:

1. Сзади триплекс установлен, как и спереди? 2. Нити обогрева внутри стекла, а не снаружи в салоне? Почему тогда производитель обращает внимание владельца автомобиля, что вещи, лежащие на задней полке за пассажирским сиденьем, могут повредить в движении нити обогрева?

А топливный бак, в котором имеется грязь, забивающая сетку бензонасоса, сняли и почистили?

Мораль: НИКОГДА не открывайте с пульта багажник автомобиля, не открыв предварительно салон...

На днях раздобыл специальный материал, используемый в автомобилестроении в качестве теплоизолятора, - нетолстый мягкий войлок из вторичных отходов, похожий на ватин. Купил ткани камуфляжной - решил изготовить попону для своего дизельного коня. Из большого листа бумаги вырезал выкройку и отдал все в руки опытной швеи - шить попону. Вчера принесли изделие. С виду - как на заводе сшили. Все ровненько и красиво - чем-то напоминает большой бронежилет с вырезами под прибамбасы на двигателе. Внутри - 4 слоя утеплителя. Сегодня пристроил по месту - отлично выглядит. Поехал испытывать. Проехал километров восемь - двигатель штатно нагрелся до показаний 90, естественно. Остановился - засунул руку под попону. Плита на двигателе - холодная. Так, думаю, - это то, что надо, - попона не мешает двигателю охлаждаться во время движения, опасность перегрева отсутствует. Походил минут 15 вокруг машины, опять засунул руку под попону - там уже Ташкент. Что и требовалось доказать - тепло не уходит в подкапотное пространство, а удерживается попоной, двигатель будет остывать медленнее и с меньшей интенсивностью. А это для турбины есть хорошо - медленное остывание уменьшает угрозу температурной деформации детали. Короче, остался весьма доволен. На днях все сфотографирую и выложу на суд форума. Следите за афишами...

Логика подсказывает, что дренаж, в той или иной форме, в редукторе должен быть. В газе присутствует бутан, а также другие трудно испаряемые углеводороды, которые оседают в камере испарения редуктора. Когда-то же и как-то конденсат удалять надо.Впрочем, спецы разберутся. Удачи...

Газовый редуктор - устройство, предназначенное для сброса давления газа перед подачей его в камеры сгорания. Из баллона газ поступает в редуктор в жидком виде, а в камеры сгорания - в газообразном, испарившись. Любое превращение сжиженного газа в собственно газ происходит с поглощением тепла. Соответственно, для того, чтобы редуктор не обмерзал, к нему подводятся патрубки из системы охлаждения двигателя, по которым в специальную камеру редуктора подается горячая ОЖ. По сути эта камера двойная и представляет собой теплообменник, разделенный пополам перегородкой, в котором с одной стороны горячая ОЖ, с другой - испаряющийся сжиженный газ. Газовые редукторы, обычно, выполнены из алюминиевых сплавов, которые, как известно, весьма подвержены температурным короблениям. Все условия для такого коробления имеются: горячая ОЖ с одной стороны мембраны, испаряющийся и забирающий тепло газ - с другой. Если произойдет температурная деформация редуктора, то с высокой долей вероятности потечет стык мембраны (она же и прокладка между двумя половинками редуктора). Выражатся это будет в том, что при определенном стечении обстоятельств испарившийся газ будет мигрировать в камеру, в которой находится ОЖ ( дальше - булькать в расширительном бачке), а ОЖ скапливаться в нижней части камеры, где испаряется газ. У меня происходило все точно так, но с одной особеностью: машина глохла при торможении, двигатель трудно запускался, а после запуска из выхлопной трубы шел густой белый дым. В чем дело было? А в том, что именно при торможении то определенное количество утёкшей ОЖ, собравшееся в газовой камере, силой инерции забрасывалось в газовый шланг и дальше - во впускной коллектор. В принципе, и гидроудар в двигателе получить можно было. Ремонт был простой: разбор газового редуктора, шлифовка на круге сопрягающихся частей, обратная сборка. Думаю, что вам нужно проверить и эту версию. Однако хочу заметить, что сам факт работы двигателя на газу должен вас вернуть и к первоначальной версии - короблении головки блока с последующим пробоем прокладки. Почему? Газ характеризуется сниженной по отношению к бензину скоростью горения - вот почему для двигателя, работающего на газе, требуется выставлять раннее зажигание, - в обычных условиях газ не успевает сгореть и догорает уже на выходе из камеры сгорания. Не знаю, делали ли вы пепрепрошивку двигателя под газ, но и собственно октановое число газа повыше бензина будет, что обозначает более высокую температуру его горения по сравнению с бензином. К чему это я клоню? К тому, что при работе на газе двигатель испытывает повышенные тепловые нагрузки, да еще, с высокой долей вероятности, не в тех местах, которые задумывал конструктор бензинового двигателя. Сам собой напрашивается вывод, что в газомобиле прокладке блока есть куда больше шансов дать течь в результате температурных деформаций, чем при работе на бензине. В целом же контроль системы охлаждения, особенно полноты заполнения, должен быть на газомобиле куда тщательней, чем на обычном автомобиле. Короче, я за комплексный подход к выяснению причин происходящего... P.S. Для начала попробуйте открутить дренажный винт в газовом редукторе и посмотреть, не потечет ли оттуда газовый конденсат, смешанный с ОЖ...

Одна из причин - перегрев двигателя с последующим короблением его частей. На старых машинах проблемы возникают и из-за не слишком квалифицированного предыдущего ремонта двигателя, связанного со снятием головки блока. Покажите выхлоп автомобиля немолодому мотористу и он сразу скажет, попадает ли в цилиндры ОЖ. Сам испытывал аналогичные проблемы из-за дефекта мембраны газового редуктора на одном из прошлых автомобилей. Увидев один раз характерный белый выхлоп - ни с чем не спутаешь его после...

Вся проблема в том, что моя голова забита медицинским знаниями, а не техническими. Прабачце, калi ласка!(извините, пожалуйста - рус.). Ни минуты не сомневаюсь, что вы знаете, чем отличается колиэнтерит от энтероколита...

Вот-вот, похоже на пробой. Что в картере, какого цвета и консистенции масло, нет ли бело-желтой пены? Большие обороты > высокое давление в системе охлаждения > лучшие условия для проявления свища...

Мне кажется, что система завоздушена. ОЖ при неплотностях вытекает на холодную, - вот вам лужа. При этом во время остывания антифриза его объем уменьшается и через неплотности соединеий на место уменьшившейся в объеме ОЖ поступает воздух. Если бы пробило прокладку, то из выхлопной трубы шел бы густой белый дым, машина троила...

Сегодня заежал к местному дилеру и спросил про стоимость доустановки круиза. Ответ -500тыс. белорусских рублей (около 180$). Уточняю, что на машине нет БК, нужно будет ли доукомплектовывать ее этим девайсом. Ответ - нет, БК не участвует в управлении двигателем...

Из двух чугунных отпущенных болванок я еще 15-тилетним подростком с помощью только напильника и слесарных тисков вытачивал пассатижи. Фольксваген посложнее пассатижей, конечно, будет - на то ему и латунь сгодится. Дайте сломанную деталь посмотреть только...

Никто не думал над тем, чтобы заменить хлипкие пластмассовые детали привода на самодельные, выточенные из бронзы или латуни?

Я ездил в Чехию в путешествие на машине два года назад. По ранжиру качество дорог в странах по пути следования можно расставить в таком убывающем порядке: Польша - Беларусь - Чехия - Россия (для любопытных )...

Хорошие у вас дороги. В темноте, поставив передок машины на колодки, можно получить такие показания спидометра, что все ахать будут...

Придерживаюсь мнения, что любое изменение направления движения должно обозначаться. Кто из нас не ошибался, не подрезал кого-нибудь на дороге во время перестроения? Причины этому две: невнимательность или конструктивные особенности автомобиля, мешающие эффективно контролировать в зеркала заднего вида "мертвую зону". Поэтому, включая сигнал поворота даже на пустынной дороге, я даю возможность водителю другого автомобиля, незаметно следующего за моим, хотя бы звуковым сигналом предупредить меня об опасности столкновения. В этом смысле вспомнилась одна восточная сказка, мотив которой перекликается не только с пользованием сигналами поворотов, но и светотехники автомобиля в целом: " По городской улице ночью идет слепой, на его голове - светящийся фонарь. Один прохожий спрашивает, зачем слепому фонарь, - он же все равно ничего не видит. Слепой отвечает прохожему, что это фонарь для него, зрячего, чтобы тот в темноте не налетел на слепого и не покалечил его"...

НАХРЕН ЖИДКОСТЬ - название неправильное. Правильно - стеклоомывающая жидкость. Чем концентрированнее она будет - тем лучше. Можно даже не ориентироваться на омывайку, находящуюся в бачке автомобиля, а держать в багажнике бутылку концентрата, имеющую распылитель. Спирт растворяет лед на раз. Для примера: в сильные морозы всегда существует проблема замерзания навесных гаражных замков, - сами видели сколько обгоревших газет валяется под гаражными воротами зимой. Я поступаю проще - выхожу из дома со шприцом в руках, заправленным чистым спиртом. Ввел через иглу спирт в личинку и другие движущиеся сопряжения деталей замка - через минуту он открывается без проблем...

Эффект не позднего, а более раннего зажигания у топлива с низким октановым числом (детонация). Имитация раннего зажигания делает, например, более предпочтительным иногда зимой использование 92-го бензина перед 95-ым для облегчения холодного пуска. Если иметь в виду, что на худшем бензине октанкорректор сдвигает зажигание вправо, то это несколько другая тема. Разницы между 95-ым и 98-ым, если первый не откровенно бодяжный, для двигателя в этом плане не существенна...

А разве подрулевой блок это и есть БК????? Если так то как они сочетаются с дисплеем на приборной доске? И, или где физически находится бортовой комп, и какой у него номерок? Что б я понял, что ты спрашиваешь...

В авиации главное средство борьбы с оледенением - чистый этанол. Заправьте бачок стеклоомывателя чистым спиртом и все проблемы решатся одним нажатием правого подрулевого выключателя...

Как объем двигателя 1,6 новой машины ощущается на фоне 2,0 старой?

... и задержке рычага включения омывателя в нажатом положении не менее 1,5 сек...