Belarus

Вот прицепились к кнопке... Кто следующий ?

Что это вы все такие серьезные, даже по субботам. Мне бы и в голову не пришло заморачиваться такими поделками ради экономии в 90-100$...

Восточная поговорка: ночью все кошки серы. Днем никакого сочетания не получится, потому что синей подсветки почти не видно. Ночью - панелей не видно. Любой предмет в условиях недостаточного освещения теряет цвет и выглядит просто темным...

За два месяца владения Джеттой накатал 3500, - езжу практически только по городу. В год проезжаю 15000-17000 км, летом - больше, зимой - меньше...

А джойстик смастерить не получится? Я, конечно, веселю вас своей неграмотностью, но обсуждаемого рычага я в глаза не видел, поэтому заслуживаю снисхождения...

Это ты еще не думал. Люди с помощью одного рычага истребителем управляют...

Перед тем, как задать уточняющий вопрос, я всю тему перечитал, твой пост - в том числе. Плохо только, что большинство форумчан, доустановивших круиз-контроль, не сообщают, в какой стране изготовлена их машина, - вполне возможно, что от места сборки еще что-то зависит в части комплектации или возможности прошивки.. Конкретно у меня - мексиканка. Я не технарь по профессии, но хочу задать возможно и глупый для специалистов вопрос: обязательно тратиться на новый подрулевой переключатель - нельзя ли установить дополнительную кнопку включения круизконтроля в свободных гнездах рядом с пепельницей или прямо на кожухе рулевой колонки под левую руку?

У моей машины нет БК. Если я решу доустановить круиз-контроль, то мне придётся комплектоваться и БК. Вопрос: доустановленный БК реально будет обслуживать только круиз-контроль, другой пользы я из него извлечь не смогу? Спрашиваю, потому что не знаю, какой штатный подрулевой рычаг - левый или правый, имеет гарнитуру управления БК...

Проблема в таком сравнении. Летом машина, действительно, до 40 на солнце нагрелась и за километр пробега немного остудилась до 30 - и в том и другом случае термометр показывает реальную температуру. А в нашем случае все наоборот: приехала плюс 3-5, остывала целый день и остыла до 15 градусов. Считаешь, что не все законы термодинамики еще открыты?

Забудь нет такого, проверено Расхождение с реальностью на 10 градусов или ошибка в показаниях 200% - это нормально?

Я не обращал внимания на дисплей приборного щитка перед глушением машины, но характерно, что перед длительной парковкой стою на светофоре, потом медленно пробираюсь по дворам, наконец - даю поработать двигателю на холостых оборотах перед глушением. Может, в таких конкретных условиях автомобильный термометр реагирует не на наружную температуру, а на подкапотное тепло? Нужно присмотреться, что там на термометре при глушении двигателя...

С интересным явлением сегодня столкнулся. Машина с утра до вечера стоит во дворе конторы, а наружная температура плюс 3-5 градусов. Сажусь вечером в машину домой ехать - включаю зажигание. Смотрю, - на дисплее приборного щитка высвечивается забортная температура плюс 15,5 градуса. Проходит несколько секунд и показания медленно, по полградуса, начинают "бежать" вниз. Через полминуты - на дисплее 5 градусов, как и на улице. Подчеркну, что машина абсолютно холодная. Что скажете?

В чем новизна? Сегодняшняя Джетта 2,0 TDI уже имеет мощность 140 л.с. и 320 Нм максимального крутящего момента...

Центральное отверстие у них ничем не закрывается и видны ступичные гайки?

На авторынках есть в продаже прикуриватели с оранжевой и зеленой подсветками...

Никто (кроме совсем уж любителей "кроить" и "специалистов" ара-сервисов) задние крылья не режет и не вваривает кусками. На новых авто, тем более. Снимается (срезаются точки сварки по периметру) вся боковина. Как правило - это кусок панели кузова от задней фары до переднего крыла. Поэтому, там не нужны "киллограмы" шпаклевки. Если загрунтуют, покрасят и обработают грамотно - как минимум до продажи следующему владельцу будет как новая. Оно немного не так. Действительно, боковина от передней стойки до задних габаритных фонарей представляет собой единую выштамповку. Но предназначена она для заводской сборки. Для ремонтной технологии, когда ни крыло, ни заднюю боковину (хэтчбек) восстановить нельзя, используются укороченные сегменты этих деталей, которые ввариваются вместо поврежденных. Покопайтесь в кодах запчастей, поставляемых на сервис, и я уверен, что вы найдете подтверждение моим словам. Я ничего пока не могу сказать о Джетте, но совершенно точно могу сказать, что для моей бывшей машины Форд Фьюжен существует ремонтное заднее крыло, как ни смешно слышать слова "заднее крыло" применительно к хэтчбеку. Относительно рихтовки - как повезет с мастером, насколько устранимы повреждения. Но обязательное условие - полный и качественный антикор изнутри восстановленной детали или элемента. Без этого поврежденное место моментально сожрет ржавчина...

Может и 3, и 4, - но любую навесную деталь легче заменить, чем вваривать ремонтные части задних крыльев и пола в кузов автомобиля, который был до аварии единым целым, коррозионностойким, не играющим на ухабах, без килограммов шпаклевки и т.д. Например, совершенно несравнимы минусы в замене легко снимающегося переднего крыла и крыла заднего, которое в ремонтном варианте сначала надо вырезать, а затем вварить...

Как знать, что лучше. Стоящая на тормозе машина гасит удар только деформацией точки соприкосновения и поэтому получает серьезные повреждения. Иногда два разбитых бампера лучше одного, к которому добавляется еще и работа автогеном по кузову...

Мне всегда казалось, что если кнопка AC не горит (полагаю, автор вопроса именно это и имел в виду), то в авто-режиме никакой кондей включаться не будет и климат будет просто гонять горячий воздух на максимальных оборотах до опупения. Поправьте, если не прав... Я не знаю, у кого как.. А у меня при нажатии АВТО загорается и АС. Даже если он не включается из за низкой температуры за бортом. Но речь то шла не о горящих лампочках а о, собственно, работе климата... Относительно алгоритма кнопок АВТО-АС: кнопка АС загорается не всегда при включении автоматического режима. Мне показалось, что ее включение определяется неким временным интервалом от момента предыдущего включения\выключения автоматики. Замечал, что если режим АВТО включить через короткое время после его же работы без АС, то он включится тоже без АС. Более длительное по времени отключение приводит всегда к включению кнопки АС независимо, в каком режиме климатконтроль использовался последний раз...

Если постоянно повторять слово "Черт", то черт приходит...

Оно, конечно, эвакуатор вызвать проще, чем приказать водителю прямо на месте очистить регистрационный знак от грязи...

Не знаю, как в итоге вы решили свою проблему, но заплатка из стеклоткани или лавсана на эпоксидке - самый дешевый способ ремонта поврежденной защиты днища...

В каждом из ключей установлен чип, который распознается иммобилайзером при каждом включении зажигания. Если чип распознается как "свой", лампа на панели тухнет. Если нет, то начинает моргать. Завести машину можно, но она проработает пару секунд и заглохнет. Чип определяется специальным кольцом с обмоткой, который установлен на замок зажигания. Посредством ее происходит обмен данными между иммобилайзером и чипом в ключе. Чипы в ключах адаптированы под конкретный иммобилайзер. Если поставить чип от другой машины, то он не будет распознаваться как "свой". Чтобы он распознавался как "свой" его надо адаптировать к иммобилайзеру. Это можно все сделать ВАГ-КОМом. Светодиод на двери указывает на состояние охранной сигнализации и никакого отношения к иммобилайзеру не имеет. Спасибо за цитирование самой важной части моего поста.Хочу обратить внимание участников обсуждения и просто болтунов на некоторые обстоятельства и ответить прямо на следующие вопросы: 1. Есть ли отдельная лампа иммобилайзера и где она находится? Единственная лампа моргающая - светодиод на панели водительской двери и тухнет она при разблокировке двери и ДО вставления ключа в замок зажигания. 2. Каким образом водитель получает информацию об деактивации иммобилайзера? 3. В моей машине нет охранной сигнализации, - что тогда обозначает моргающий диод на панели двери, когда машина закрывается ключом, а не кнопкой блокировки замков дверей изнутри салона? 4. ЕСЛИ моргающая лампа на панели двери - лампа иммобилайзера, то моргание обозначает его активацию, а неморгание - деактивацию? Обсудим сначала это, потом пойдем дальше...

Доказывай. Что обозначает негорящая лампа иммобилайзера?

На моей предыдущей машине - Форд Фьюжен 2006г., мигающая красная лампочка иммобилайзера гасла только после того, как включишь зажигание. У Джетты лампочка иммобилайзера, установленная на панели водительской двери, гаснет сразу после сработки ЦЗ на открытие и в запуске двигателя автомобиля как бы не участвует. Внешне все выглядит так, что ключ распознается на этапе отмыкания дверей, а не запуска двигателя. Получается, что если иммобилайзер разблокирован уже на стадии отмыкания дверей (лампочка погасла), то в процессе запуска он уже не участвует, - бери любую болванку, совпадающую с формой оригинального ключа, или проворачивай замок зажигания воротком и уезжай? Как оно на самом деле устроено?