Belarus

У меня стальной родной 6,5 - 16...

Нет, не фантастика, а физика 9-го класса средней школы. Если бы ты свой Фьюжен обработал и не получил ожидаемого результата, тогда бы и поговорили. А в форме "...сумневаюсь я..." нет смысла обсуждать. Забрал Джетту после обработки. Характер шумов в салоне изменился - исчезли высокие металлические нотки. Мне нравится...

Люди часто путают понятия "легкий" и "легковесный". Отсюда устойчивое заблуждение, что диск из легковесного сплава (литой, кованный) легче, чем стальной. Когда я менял на своей предыдущей машине штатные литые диски с летней резиной на стальные с зимней, то мне показалось, что летнее колесо с литьем потяжелее зимнего со штамповкой. На Джетте стоят диски шириной 6,5". Такая размерность соответствует ширине покрышки 205. Однако поставить совершенно легально такой размер можно и на диск 6". Только вот диски диаметром 16" и шириной 6" вы вряд ли найдете. Обычное сочетание- это 16"- 6,5"; 16"- 7"...

Может твой пост распечатать, да предъявить сервисменам вместо чека за обработку? Как думаешь, заслужил я своей рекламной деятельностью бесплатной обработки?

Задница моя , ввиду традиционной сексуальной ориентации, не обладает повышенной чувствительностью к толчкам, - вот в чем проблема. А БК в машине нет...

Не самому фиксировать показания компьютера, а посадить для этого друга (подружку) за спиной на заднем сидении. Не вижу никаких проблем в проведении данного опыта...

И что молчим? Неужели никто не владеет этим вопросом, неужели никого не интересует этот способ экономии топлива? Прошу тех владельцев автомобилей, у которых есть БК, показывающий мгновенный расход топлива, протестировать дизельный автомобиль (равно как и бензиновый) на всех режимах движения с торможением двигателем и выложить данные по расходу топлива при определенных оборотах коленвала ...

А машина у вас, случайно, не акционная 2008 года выпуска? Не простояла ли она без движения год на складе в Финляндии, где аккумулятору от бездействия и пришел конец?Если это так, то можно требовать замены аккумулятора по гарантии...

Лучше всего классическое серебро. Темный диск всегда будет выглядеть грязным. Еще одна особенность оптического свойства: любой светлый предмет зрительно представляется большим, чем такой же, но темный. Поэтому колесо светлого окраса будет всегда выглядеть внешне большего размера, чем темное...

Как-то в прошлом году на встрече Фьюженклуба в Смоленске затеяли продвинутые в акустике парни тестирование машин на качество шумоизоляции. Брали специальный СиДи, являющийся носителем резонансных частот, запускали его через бортовую магнитолу и слушали, как начинают вибрировать и петь различные конструкции кузова автомобиля в ответ на звуки из динамиков. Так и решали, у кого шумка сделана лучше, а у кого - хуже. Дошло дело и до моей машины. Запустили диск. А машина молчит. То на одну частоту перейдут, то на другую, - а машина молчит. В чем дело, спрашивают, чем и где обклеивал кузов? Да ничем, отвечаю, - просто сделал полный антикор кузова с обработкой днища, арок и всех, без исключения, полостей. Дивились все, не верили, пока не показал все в деталях. Поверили. По сути, кузов автомобиля в чем-то похож на резонатор гитары, а отдельные его карманы и пазухи - это небольшие музыкальные инструменты, эффект резонации в которых можно убрать только глушением вязкими составами резонирующих поверхностей. Собственно и принцип действия шумки построен подобным образом - не давать поверхности вибрировать (дополнительное экранирование - второстепенно). Отсюда вопрос: зачем раздирать автомобиль на части, клеить дорогие материалы, если все можно решить и проще и эффективнее с позиции двойного назначения: обработать вязким антикором, - и ржавчины не будет и шумы погаснут. Джетта у меня всего неделя. Намедни полез под нее в яму и убедился, что днище голое, швы и нахлесты ничем снаружи не закрыты. Пластиковая защита днища - наивна, любым способом попавшая туда грязь никакой обычной мойкой не удалится. Полости капота и крышки багажника, находящиеся на границе температурных зон, а значит зоны образования конденсата, ничем не обработаны. Снизу на днище из различных отверстий отмечаются подтеки воскоподобного состава, которым некоторые полости обработаны на заводе. Вынул одну заглушку, залез вовнутрь полости пальцем и, поверьте, не смог там даже ногтем наскрести антикора - просто легчайшее напыление его в полости. Отдельный разговор - двери. Наружная рубашка дверей практически невентилируемая. Весь конденсат, который в ней соберется, - там и останется. А внизу рубашки - узкая щель - где и будет гнездиться коррозия. Между тем, обработать эту полость не представляет никаких проблем. Если отвернуть резиновую торцовую заглушку полотна двери, то открываются отверстия, через которые можно подать антикор. Много говорят о 12-летней гарантии кузова от сквозной коррозии. Здесь уже и можно было бы закончить обсуждение, т.к. никто не сможет привести определение "сквозная коррозия". Вы будете ездить на машине со вздувшимся изнутри ЛКП, а на сервисе вам скажут, что на просвет дырки нет. Реально надо понимать, что такая гарантия скорее рекламный ход, чем собственно гарантия. Если подойти объективно, на кузов машины, которой на сервисе 1-2 раза в год устраняют за деньги клиента мельчайшие повреждения, надо давать не 12, а 120 лет гарантии. Мне всегда кажутся странными разговоры о том, что машина куплена на несколько лет и нет смысла вкладывать в нее деньги ради будущих владельцев. Эта тема, все-таки, для тех, кто как и я собирается ездить на машине долго. Никто не знает своего завтрашнего дня и может случиться так, что новая покупка появится в семье намного позже, чем рассчитывали. Тут дополнительный антикор окажется совсем не лишним. Вот поэтому я сегодня и загнал свою Джетту на полный антикор Динитролом...

Да никак. Если есть - пусть стоят. А вот если их нет - то и заморачиваться не стоит. На моей машине молдинга нет, я и не горюю...

Мне еще рано, как новичку, делать выводы. Но уверен, что имидж форуму создают конкретные участники: одни его развивают, украшая своим присутствием, другие гробят, пачкая вокруг себя...

Как сказать. Я тусуюсь и во Фьюженклубе - там порядок. Принято даже обращаться друг к другу на "ВЫ". Любого неадекватного хама сразу ставят на место...

В советские времена умные люди стремились избавиться от молдингов порогов своих Жигулей по той причине, что под ними собиралась соленая грязь, места креплений служили дополнительным местом проникновения воды в полости. Чем же сегодня они так привлекательны? Парадокс: случись зацепить что-то порогом, проблем с ремонтом будет больше там, где установлен молдинг...

Мне один человек, длительное время эксплуатирующий дорогие автомобили с омывателями фар, сказал, что следует опасаться замерзания форсунок и трубок из-за низкой концентрации спирта в омывайке. Якобы, дело доходит до того, что пластиковые детали конструкции омывателя разрывает лед. Что скажете?

Наверно, клеем для обоев клеят. Так дешевле...

Нулевое сопротивление для воздуха есть нулевое сопротивление для пыли. Хотим быстрее угробить двигатель, - ставим нулевик. А еще проще затянуть воздухозаборник просто марлей или старыми колготками, - чтобы только мухи ловились...

Не знаю, проверялся ли данный концентрат в реальных климатических условиях, но замечу, что даже 40% раствор этилового спирта в воде, именуемый в простонародье водкой, при минус 30 уже приобретет консистенцию подсолнечного масла (рекомендую - очень приятно пьется ). Сомневаюсь, что такой вязкости раствор пройдет через форсунки...

А у дизеля 1,9 TDI при каких оборотах коленвала двигателя турбина выходит на рабочий режим? Соответственно, хотелось бы узнать, при каком предшествовавшем остановке двигателя режиме движения нужно озаботиться конкретно охлаждением турбины. Ведь бывают и неспешные длиной в 5-15 км поездки по городу на 1500-2000 об\мин коленвала. Как здесь глушить двигатель? Если остановился на 10-15 минут, то, полагаю, нет смысла гонять двигатель на холостом ходу или все же стоит?

Как сказать. Для масла с нулевой холодной вязкостью предполагается специальная двухклапанная конструкция масляного фильтра. С учетом того, что такое масло чрезвычайно текуче даже в холодном состоянии, второй клапан фильтра препятствует его стеканию из масляных каналов двигателя за время длительной стоянки. Особенно это актуально при расположении масляного фильтра в нижней зоне двигателя. Если фактором низкой вязкости масла и сопутствующим этому стеканием его в поддон пренебречь, то можно спровоцировать ситуацию, когда после ночной стоянки автомобиля его двигатель будет заводиться практически на сухую. Первым симптомом такой проблемы является не гаснущая несколько секунд после пуска двигателя контрольная лампа давления масла на приборном щитке...

А моторное масло 0W30 (синтетика?) разрешено производителем для дизельного двигателя TDI 77кВт без сажевого фильтра? Если да, то под какую спецификацию Volkswagen оно подпадает?

Наверно, интересно будет узнать всем, что 70% производимого на двух НПЗ в Мозыре и Новополоцке дизтоплива Беларусь экспортирует через Польшу в Европу. Вполне возможно, что выезжая в Европу, многие из вас катаются там на белорусском топливе, отвечающем требованиям Евро-4. Но дизель, отвечающий требованиям Евро-4, есть и у нас. Приведу конкретную информацию для гомельчан и гостей города: малосернистое топливо Евро-4 продается в городе только на двух АЗС - "Дружба" на Барыкина и "Белоруснефть" на Малайчука. Заезжая на эти АЗС, ищите топливораздаточную колонку с табличкой, на которой написано " S<.....". Если что непонятно, спросите у оператора...

А почему бы не пойти в магазин ковровых покрытий и не выбрать себе в багажник что-нибудь подходящее по цвету и фактуре из дешевых остатков ковролина...

Перетяни старую кожей - не дороже новой выйдет...

Рекомендую проверить затяжку клемм аккумулятора и крепление проводов, идущих к стартеру...