Belarus

С заклепками все нормально - они в углублении.

Купить какую-нибудь овальной и круглой формы наклейку ПВХ на самоклеящейся основе и приклеить на поврежденный участок ткани.

В том комплекте сцепления LUK, номер которого я указал, все в сборе: двухмассовый маховик, диск сцепления, выжимной подшипник. Все заменено.

Пробег моей машины за почти 8 лет эксплуатации составил 101.000 км, причем эксплуатировалась она, в основном, в городском режиме, что само по себе предполагало активную работу педалью сцепления из-за частых переключений МКПП. Симптомы выработки ресурса сцепления были, как у всех: шум выжимного подшипника, периодические ритмические стуки в трансмиссии на холостом ходу, напоминающие звук, будто палкой бьют по металлу. Тут еще заморочка с турбиной вышла и решил я, что заодно с ремонтом турбины нужно и сцепление поменять. При демонтаже старого сцепления выявилось: сцепление SACHS, люфт маховика с каким-то металлическим стуком, остаток накладки диска сцепления - 1мм. Решили заменить сцепление в сборе, хоть это и недешево. Тут же в магазинчике при СТО подвернулся комплект сцепления LUK 600 0016 00, который и поставили. Сегодня выехал после ремонта. Посторонние шумы исчезли, педаль сцепления стала выжиматься заметно легче, чем раньше.

Вы что, какая замена? Там же не поврежден ни один силовой элемент. Отверткой изнутри выгнут, килограмм шпаклевки наложат, покрасят и на утро на выписку, домой.

Все это так, но обрабатывать воздуховоды смысла нет, т.к.они сухие и в них плесень не живет. Что касается пыли, то ее в воздуховодах всегда хватает при любых режимах эксплуатации и чистки системы вентиляции. На мой взгляд, хлорсодержащий препарат не очень полезен в применении, т.к. приводит к коррозии металлических деталей, подвергающихся воздействию хлора.

Ваше утверждение о невозможности промыть испаритель после использования хлоргексидина представляется мне спорным. Во-первых, пена тоже, как и хлоргексидин, жидкая и в этом смысле мало отличается от других жидких средств - содержащийся в ней дезинфекционный агент тоже останется на пластинах испарителя. Хоть пена и имеет ряд преимуществ - но это уже другой разговор. Во-вторых, любое дезсредство, оставшееся на испарителе, будет вскоре смыто постоянно образующимся водным конденсатом.

Дай Бог, чтобы вы их сами выкрутили, когда придется.

Я вам про сравнение ШТАТНЫХ качественных легкосплавных и стальных дисков, а вы о чем?

Легкий диск и легкосплавный диск - не одно и то же. У меня было две машины со штатными дисками разных исполнений и в обоих случаях литые легкосплавные диски были заметно тяжелее стальных штампованных.

К сведению: " - принятое обозначение дюйма.

Я пишу так: 16", и это правильно!

Но слух-то у всех разный. Я вот у себя совершенно не замечал этой проблемы, пока посторонний человек, севший машину, об этом не сказал.

На неделе сын на Джетта-6 по гарантии при пробеге 30.000 км заменил правую тягу стабилизатора поперечной устойчивости - она брякать стала. Характерно, что на своей Джетта-5 мне пришлось это сделать на пробеге всего лишь чуть больше.

К особенностям интерьера быстро привыкаешь. Со временем начинаешь понимать, что главное - отсутствие мыслей у хозяина о существовании автомобиля и постоянная его готовность без напрягов, связанных с обслуживанием и ремонтами, доставить вас из точки А в точку В.

Степвей хорош, говорят, неубиваем...

Не сумела помпа пережевать подмерзшую от северных морозов ОЖ, зубы обломала?

Ну вот, как только узнали, что долго общались с идиотом, так сразу "... диспут можно закончить". Однако Акутагава Рюноскэ говаривал: идиот убежден, что все, кроме него, - идиоты. Добро пожаловать в наш клуб!

Навесивший сопли из проводов в недрах своей машины - тоже идиот.

Скоро при повороте ключа на зажигание вы услышите еще и звук предупреждающего гонга.

Время от времени в СМИ появляются сообщения о возгорании автомобилей. Основная причина пожаров, за несколько минут превращающих дорогую собственность в груду обгоревшего металла, - вмешательство в штатную проводку автомобиля.

А куда же у вас пропал непонятный китайский преобразователь напряжения?

Совсем не обязательно выводить прикуриватель из строя методом вколачивания в него постороннего зарядного устройства, сделанного в местах, где о стандартах и не подозревают. Можно, например, налить в прикуриватель воды и он тоже надежно выйдет из строя. Пенять на такие зарядки не стоит. Вот, например, если всунуть в прикуриватель до конца штекер от моего ВР Каркам Ку-2, то обязательно будет КЗ - такую уж геометрию штекера придумали китайцы. При чем же здесь Фольксваген?

Странный пример про биметаллическую пластину вы приводите. Разве она распрямляется не под воздействием тепла от раскаленной спирали прикуривателя? При чем здесь ВР?

Вот я и говорю, что теоретически это малообъяснимо, а на практике подтягивание ручника весьма эффективно для улучшения тормозных характеристик автомобиля.