Belarus

Заказал в интернете аналог штатной крышки маслозаливной горловины марки FEBI за 1,3 $, изучу ее конструкцию и потом окончательно решу, как собрать задуманное приспособление .

Для упрощения замены моторного масла на своем Qashqai J11 я, соединив в единое целое штатную пробку маслозаливной горловины и воронку, сделал приспособление, упрощающее эту процедуру и гарантирующее чистоту двигателя (см. фото в нижней части сообщения). Теперь хочу сделать нечто подобное и для проведения масляного сервиса на Джетта-6 с двигателем CFNA. Пока думаю о двух вариантах заливки масла в двигатель: - штатно через маслозаливную горловину; - не штатно через штуцер гнезда масляного фильтра. Пробка маслозаливной горловины двигателя Джетты имеет особенности конструкции, осложняющие ее рассверливание и поэтому встал вопрос подбора аналога с соответствующими функциями, но конструкции попроще. Отсюда два вопроса: 1. Подходит ли на двигатель CFNA пробка маслозаливной горловины от других автомобилей, прежде всего от нашемарок? 2. Какая резьба на штуцере гнезда масляного фильтра?

Что-то вы мне приписываете то, чего я не говорил? По какой это причине форсунка вдруг перестает впрыскивать топливо в камеру сгорания? При передуве нарушается оптимальное соотношение воздуха и топлива в смеси и это имеет свои следствия в виде потери тяги. И больше ничего. Давайте вернемся к моему первому посту и я повторюсь: в описываемой проблеме налицо симптомы передува.

Вы читатель, а я практик, который на собственной машине имел проблему с передувом турбины. Вот и вся разница в наших с вами придумках.

Двигатель задыхается от избытка воздуха. Совсем как у Райкина, когда горожанина вывезли в лес и он, непривычный к кислороду, стал терять сознание и просил подтащить его к выхлопной трубе...

Разгоняется до того момента, пока форсунка может подать количество топлива, соответствующее количеству воздуха. Как только достигнута критическая точка, хоть прыгай на педали газа - дальше прироста скорости уже нет. Очень опасно в такую ситуацию попасть на обгоне.

Нет там аварийного режима, т.к. машина совершенно нормально едет, если чуть отпустить газ. А корректировка ЭБУ потому невозможна, что то количество топлива, которое соответствовало бы избытку воздуха, топливные форсунки подать в камеры сгорания не могут. Для понимания вопроса скажу: избыточное давление в системе наддува такое, что даже рвет шланги интеркулера.

Никакой аварийный режим не включится, даже чек не выскочит - машина будет просто задыхаться, ее как будто что-то держит за хвост. Ощущение такое, что уперся в вату - сколько ни дави педаль газа, но двигатель дальше не тянет и скорость не прирастает.

Передув. Много воздуха, смесь бедная и на ней двигатель очень ограничен в возможностях.

Дело может быть в коксующихся бензиновых форсунках, которые мало работают. Попробуйте поездить пару недель на высоких оборотах только на хорошем бензине, не пользуясь газом.

В каком соотношении в процентах газ / бензин время работы двигателя автомобиля?

В моей дизельной Джетта-5 аккумулятор крутил тоже 8 лет с лишним без всякого намека на немощь, а скончался за одну минуту. Я его, верного помощника, и тестировать не стал - пошел и купил новый. И что характерно, за все 8 лет я этот аккумулятор ни разу не подзаряжал.

Нужны штатные ворсовые? У меня где-то лежат новые, ни разу не надёванные...

По мне, если и докупать подлокотник, то вот такой - без всяких вентрешеток, из которых на малых оборотах вентилятора климатсистемы не особенно и дует, без дорогих внутренних коробов вентиляции, которых продавцы подлокотников в основном лоте не всегда заявляют, - короче, чем проще, тем лучше.

Судя по другим фото и содержанию объявления, подлокотник для Джетта-6: Регулируемый подлокотник VW Jetta 6 (VI) 2011-2018 купить в Калининградской области на Avito — Объявления на сайте Авито Встречал такой же подлокотник без дефлекторов сзади, но он был нерегулируемым и обсуждаемая кнопка в нем тоже отсутствовала. Например, такой подлокотник вот у этой Джетта-6, продающейся в Польше (см. фото): VW JETTA 2017 1.4 150 KM ZAREJESTROWANY 12.000 km 7485883167 - lublin - Ogłoszenia Allegro Возможно, учитывая нахождение продавца в Калининграде, речь идет о трофеях европейских разборок.

Никогда не говори никогда. (с)

А под другие трансмиссии он чем-то отличаться будет?

Ребенок - это муха, а если человек весом под 100 кг локтем на него обопрется? В продаже есть подлокотники, на тыльной стороне которых установлена кнопка блокировки дверей. Это с каких машин?

А в плане прочности, учитывая длинный нагружаемый рычаг, как себя такой подлокотник показывает?

Подбиваю сына, который ездит на Джетта Стайл 2014 года, приобрести на вторичном рынке центральный подлокотник и доукомплектовать свою машину этой полезной опцией. Ну и, как водится, ты придумал, ты и ищи. Вот я и ищу, а в процессе поиска у меня возникло несколько вопросов, на которые хотелось бы получить ответы знатоков: 1. Имеет ли различия центральный тоннель, на котором крепится подлокотник, в автомобилях с разными трансмиссиями или он во всех случаях взаимозаменяем? Конкретно мне необходимо найти комплект, подходящий к МКПП. 2. Среди предложений встречаются подлокотники разных видов - с вентиляционными дефлекторами и без них, но с двумя нишами. Насколько я понимаю, в версии подлокотника без дефлекторов нет связи с климатсистемой через отдельный воздуховод? Возможно, разница и в том, что один подлокотник выдвижной, а второй нет? 3. Насколько предпочтительнее приобрести выдвижной подлокотник, каковы его ощутимые преимущества или недостатки по сравнению с невыдвижной версией? Буду благодарен за дельные советы по выбору подлокотника.

Ради истины: на Поло установлен двигатель не CFNA, а идентичный по железу CFNB.

У сына Джетта-6, 1,6 CFNA, которой 2,5 года от роду, пробег 62.000 км. На днях приехал с жалобой на имеющие тенденцию к усилению странные звуки в моторном отсеке при работающем двигателе, которые сочетали в себе что-то похожее на сечение пробитой прокладки, разбалансированность маховика, цепляние чего-то за что-то и еще Бог весть знает чего. Газанешь - звуки усиливаются, всунешь голову под капот - локализация посторонних звуков непонятна, - они, кажись, исходят из правой части двигателя поближе к моторному щиту. Сегодня я загнал машину к ремонтникам, но и те сразу на слух не смогли выявить неисправность, хотя не отрицали, что проблема ярко выражена. Через полдня телефонный звонок: заменили помпу и все вернулось в норму. Старая помпа не текла, но в снятом состоянии определяется подклинивание при вращении осевой части. Рановато, конечно, помпа накрылась, но все же лучше, что в городе, дома, а не в дальней дороге...

Скребет. Но если бы это были топливные трубки, то они должны были бы замолчать после того, как ТН поднял давление в топливной системе до нормы и сам замолчал. Но так не происходит - скребет и после неограниченное количество времени, а если запустишь двигатель, то за его шумом уже ничего не услышать.

Да, но оно жужжит, не переставая.т.е. если это заслонки, то они так и не становятся в нужное положение, а продолжают жужжать до бесконечности.

Логично предположить, что без заданных параметров климата, когда он выключен, и выставляться ничему не положено. С другой же стороны, может заслонки когда-то не вернулись по какой-то причине в исходное положение и сейчас пытаются, но безуспешно, это сделать и шумят поэтому шестернями? Воздушная заслонка на CFNA где, не у моторного щита, там, откуда и шебуршит?