Belarus

Это "мы" и раздувает слухи про стуки в двигателе в поисках клиентов?

Конденсат образуется на границе тепла и холода. По определению он будет образовываться в полостях, в т.ч. и в дверях автомобиля, где одна из сторон обращена наружу, т.е. охлаждается, а вторая - в сторону теплого салона.

У классики жигулевской с этим все в порядке?

Молодцы парни, хорошо шутите. Как только еще научитесь по звуку определять спелость кукурузы, скорость ветра, качество фрезеруемого металла и наполняемость водой цистерны, так сразу сможете руководить любой отраслью народного хозяйства.

А сколько стоит ЭБУ на более мощный двигатель на разборке, может проще и дешевле его не перешивать, а просто поменять?

Парадокс: за неимением слуха некоторые не могли на школьном уроке пения и гамму спеть, но с возрастом это прошло и теперь они выдают себя за специалистов по стукам в моторах.

Я предположу, что на "колдовском" участке дороги покрытие имеет некие особые характеристики, вызывающие резонансные колебания подвески и всего автомобиля, что приводит к срабатыванию датчика уровня ТЖ или состояния тормозных колодок: на грани допустимого уровень ТЖ, подломан и коротит провод, плохо вставлен предохранитель и т.д.

Вы слишком требовательны к авто. Представьте себе, что вентилятор салона активно работает на 3-4 деления и вы активировали омыватель. Как только вы потянули на себя правый подрулевой рычаг, должна активироваться заслонка климата, запирающая доступ наружного воздуха в салон. Вы допускаете, что заслонка захлопнется менее, чем за полсекунды, пока омывайка летит от форсунки до лобового стекла? Наверно, нет, если раньше наблюдали, как медленно шевелятся заслонки при перестройке режима эксплуатации климатсистемы. А что же мануал? Да ничего, - будьте реалистами, если уж очень чувствительны к запахам, заранее вручную активируйте режим рециркуляции.

Мне кажется, вы путаете термины. Штатный иммобилайзер и красная лампочка, загорающаяся при запирании дверей, никак не есть штатная сигналка.

По мануалу, у меня по крайней мере, к подогреву сидений относятся 3 предохранителя. Только верить написанному нельзя. нужно проверить все. У меня сейчас подогрев сидений тоже что-то не работает, но проверка на скорую руку предохранителей, указанных в мануале, неисправности не выявила - теперь надо пересмотреть весь блок. Как-то еще раньше убедился, что и за омыватель фар у меня отвечает совсем не тот предохранитель, что указан в мануале.

К слову сказать, знаком с одним немцем, жена которого пострадала в ДТП - у нее оказалась сломана грудина. ПБ на ее Поло при аварии не раскрылись и представители Фольксваген объясняли пострадавшей, что так и должно было быть при касательном ударе. Однако пострадавшая подала в суд и выиграла, т.к. автоконцерн при программировании работы ПБ все равно должен гарантировать защиту людей от переломов при отсутствии необходимости в их раскрытии. Надо было бы к теме травмы пассажирки и нераскрытых ПБ подключить юристов Роспотребнадзора. Кстати, причину перелома ребер от сработавшего ремня безопасности кто подбросил пострадавшему?

Силикагель за день наберет максимальное количество воды и на том его функция влагопоглощения закончится. Для того, чтобы освободить силикагель от связанной воды, его нужно прокалить на сковородке. Короче, вместе с силикагелем ищите и сковородку на 12 вольт под бортовую розетку. Прикольно будет: с утра все во дворе двигатели разогревают, а вы - сковородку.

Не все так однозначно. Я вот, например, за 7 зим, что езжу на дизеле, никогда не использовал зимнее топливо - обхожусь антигелем и все хорошо. Отрицать антигель равносильно отрицанию масла в бензин для двухтактного двигателя, для дизеля антигель - штатная позиция, поэтому воспринимайте все, как есть. Относительно бандажа-обогревателя выражаю сомнение в его целесообразности по ряду причин. Иногда мне приходится отогревать замерзшие висячие замки на гараже с помощью газовой горелки. И скажу, что даже от открытого огня в общем-то небольшой кусок металла разогревается не так уж и быстро. А теперь сравните массу ТФ с дизелем в нем, температуру нагрева бандажа и поймете, что никакого реального нагрева, при котором парафин перейдет в растворимое состояние, там не будет. Минусом будет и то, что в момент запуска может работать и электрический нагреватель салона. Генератор хоть и 100 ампер, но на холостом ходу дополнительная нагрузка будет излишней. Греть бандаж до запуска? А где взять потом на морозе пусковой ток для работы стартера, если аккумулятор не новый? Нельзя быть уверенным, что такие потери тока будут у аккумулятора компенсированы работой генератора при коротких поездках - аккумулятор даст это почувствовать уже скоро. Некоторые мои знакомые покупали электрические бандажи и все теперь говорят о их бесполезности. Для решения проблем зимней эксплуатации дизельных автомобилей есть другие проверенные временем рецепты.

На двигателе 1,9 TDI установлены насос форсунки, перекачка топлива которыми производится под высоким давлением. А там, где жидкость подвергается воздействию высокого давления, она разогревается. Насос форсунка устроена так, что часть перекачанного ею топлива, в зависимости от нагрузки на двигатель, не востребуется и сбрасывается назад в топливный бак. Прежде, чем попасть обратно в бак, горячая обратка подается в топливный фильтр, разогревая его, - на крышке ТФ вы видите 4 трубки, 2 из которых служат для подачи обратки в ТФ и далее в бак, а 2 - для подачи топлива из бака на ТФ и далее в двигатель. Горячая обратка хороша зимой, но летом в условиях высокой наружной температуры может покоробить пластиковый топливный бак. Чтобы этого не случилось, горячая обратка пропускается через алюминиевый радиатор-охладитель, расположенный под днищем авто в проекции ног пассажира первого ряда сидений. Было бы логично, чтобы этот радиатор-охладитель можно было отключить на зиму, но этого, увы, конструктивно не предусмотрено.

vampir-serg, компенсация ущерба по ОСАГО и компенсация ущерба виновником ДТП по положениям Гражданского кодекса РФ - не одно и то же. Если в первом случае есть ограничения по выплатам, то во втором их нет - виновник в ДТП должен покрыть ущерб полностью. Эта разница в оценке ущерба в большинстве случаев и является предметом судебных разбирательств. Например, оплаченным по ОСАГО эвакуатором аварийный автомобиль доставили за 200 км к месту ремонта. Но отремонтированный автомобиль вернется домой уже своим ходом. Вам придется купить билет на междугородный автобус, чтобы доехать до СТО, производившей ремонт, заправить автомобиль на 200 км пробега - и все эти затраты будут попадать под определение ущерба, который, согласно ГК РФ, виновник должен будет компенсировать уже из своего кармана.

Перелом ребер, как минимум, квалифицируется как менее тяжкие повреждения, нанесшие вред здоровью, соответственно, будет уголовное дело в отношении виновного в ДТП. Не знаю, допускается ли прекращение уголовного дела за примирением сторон по таким делам в России, но если да, то это хорошая возможность принудить виновника рассчитаться за нанесенный вред быстро и по самым высоким ставкам. Вам уже советовали нанять адвоката для ведения дела и это будет самым правильным. Форум посочувствует, кое-что подскажет, но реально помочь сможет только юрист, специализирующийся на делах, связанных с ДТП. От себя дам совет: заведите дневник своих действий, связанных с ДТП, собирайте и фиксируйте любые документальные подтверждения своих расходов по разрешению сложившейся ситуации: оплата эвакуаторов, билеты на автобус при поездке к юристу и в органы дознания, суд, расходы на телефонные разговоры с виновником, покупка запчастей, ремонтные работы, стоимость бензина для перегона авто из места ремонта к месту жительства, стоимость лечения и т.д. Поверьте, при тщательном учете денежная сумма компенсации всего нанесенного ущерба для виновника в ДТП окажется намного выше, чем он думает сейчас.

Да, дизель имеет более высокий КПД, чем у бензинового двигателя, но замедленный его прогрев еще объясняется и вторым немаловажным фактором - вес дизельного автомобиля более чем на 90 кг больше автомобиля с бензиновым двигателем сопоставимой мощности и эта разница в весе приходится, в основном, на двигатель и трансмиссию, масса которых подвергается нагреву.

А зачем вы пробки меняете?

Интересно, что вы понимаете под "не последовательно"? Какая разница двигателю, нуждающемуся в нагреве, где отдавать тепло - ведь чем больше вы снимете тепла с радиатора отопителя для прогрева салона, тем дольше двигатель будет нагреваться. В том-то и проблема, что вентилятор сначала прогоняет холодный воздух через радиатор отопителя, а только потом через электротен.

Причина в другом - на ходу потребление топлива увеличивается, а вместе с ним увеличивается и выделение тепла, которое быстрее разогревает двигатель. Однако необходимо учитывать конструктивную особенность электрического нагревателя - он установлен за радиатором отопителя и любое увеличение скорости вентилятора отопителя приводит к тому, что двигатель греется медленнее, а салон быстрее. Поэтому, если вы сразу начнете поездку по городу в спокойном режиме с остановками на светофорах, когда двигатель работает на холостых оборотах с присущим этому малым выделением тепла, не стоит давать большие обороты вентилятору отопителя, т.к. он заберет тепло и у двигателя и тот будет греться дольше. В то же время, если вы на трассе, тепла от двигателя из-за большего потребления топлива хватит и на сам двигатель, и на салон. В общем же все сводится к балансу тепловой энергии, управлять которым нужно применительно к условиям движения.

Dimmik, одноразовый болт в поддоне картера мотора легко превращается в многоразовый без всякой переделки.

Вы, наверно, хотели сказать "салонный фильтр"?

Віншую спадароў аўтааматараў с надыходзячым Новым 2016 рокам! Жадаю поспехаў!

У меня дизельная Джетта-5, укомплектованная электрическим подогревателем. Читая мануал, так и не понял, как он включается. В соответствующем разделе мануала упоминается кнопка немедленного нагрева, которой у меня нет, невнятно что-то говорится и о кнопке дуал в климатсистеме. Подскажите, что я должен сделать конкретно, сев в холодную машину и запустив двигатель, чтобы фен начал работать?