Belarus

Нормальная температура. А менять масло через 7.500 км - за свой счет беречь авто для третьего владельца.

Прошу сообщать конкретные сроки замены ремня ГРМ на своих автомобилях с ДИЗЕЛЬНЫМ двигателем.

Надо вам спросить совета у повара, который жарит чебуреки в кипящем масле, - он вам и расскажет когда масло менять. Полагаю, что самое то была бы замена после каждого возвращения на парковку.

Мануал о сроке замены ремня ГРМ в моторе 1,9 TDI говорит так туманно, что решил я об этом спросить у дилера. Ответили, что через 90.000 км пробега. Но не верю я им, т.к. по мануалу это только срок ревизии. В объективные результаты внешнего осмотра ремня тоже не верю - скрытых трещин не увидишь. Ввиду того, что прошло немало лет с момента выпуска дизельной Джетта-5, прошу их владельцев сообщить, когда они меняли или собираются менять ремни ГРМ на двигателях своих автомобилей. В информации прошу указывать условия эксплуатации автомобиля.

Эту сказку про 1л долива масла на 1000 км где только не услышишь. Да уже при доливе 250 мл, т.е. второго штатного объема масла за межсервисный период, можно сказать, что мотор убит. А тут: 3 объема (11 литров (!) долива за межсервисный период) - еще хорошо, а вот если 4 - нужен ремонт. Смешно. Человек, кстати, жалуется на моргание лампочки давления масла при запуске двигателя, а не на большой расход масла.

Люди уже так деградировали, что не понимают назначение и смысл мигающих лампочек на автомобиле? Пьют в ваших северных местах очень много и неполноценных детей рожают? Выходит, проще нормальному водителю превратиться в гопоту, - забыть про волшебный рычажок слева под рулем и быть таким, как все?

Причин много, но все может свестись к тому, что к моменту пуска двигателя масляная магистраль, на которой стоит датчик давления, пуста: - общий низкий уровень масла, когда насос выхватывает из поддона все масло, а затем существует какой-то временной отрезок низкого давления в системе, пока масло не вернется вниз; - используется масло нулевой холодной вязкости, которое за время стоянки вследствие высокой текучести покидает масляные каналы - это произойдет гарантированно, если на автомобиле установлен масляный фильтр не специальный для нулевки (двухклапанный), а обычный. В то же время это может быть и неисправность датчика, КЗ проводки от датчика на массу, засорение масляных каналов отложениями и т.д.

Ремень ГРМ меняли, а если да, то на каком пробеге?

Ничего не сказано, на каких оборотах эксплуатировался двигатель. Полагаю, что не тошнил, если его ушатали за 100.000 км. Слесарские байки про то, что долив масла 1л/1000км - это норма, предназначены для наивных простаков. На самом деле это - критерий принятия решения, пора ли капиталить/не капиталить двигатель. Если за межсервисный период в двигатель надо долить 15 литров или почти четырехкратный заправочный объем масла, то место этому двигателю - под забором.

Для разработчика двигателя главное - вписаться в экологические нормы по выбросу загрязняющих веществ в атмосферу - сколько-то там граммов диоксида углерода на километр пробега, что и обеспечивается движением автомобиля на повышенных передачах. Если сегодня на Джетту ставят далекий от совершенства двигатель CFN, то другого способа вписаться по выбросам в Евро 4 или 5 у него нет. То, что двигатель будет работать внатяг и и по этой причине сдохнет скорее, отходит на второй план.

При определенных режимах работы климатсистемы кнопка АС активируется сама. Но в любом случае при ее активации на кнопке загорится светодиод.

Так и без автомобилей лоб усмерть расшибают. И что, собирать подписи, чтобы для придурков строили специальные бетонные стены?

Недавно продал Форд с пробегом 145.000 км, купленный в 2006 году. На нем никаких следов ржавчины в отличие от 6-летней Джетты (Мексика) с пробегом 88.000 км, у которой на полотнах дверей и порогах видно много "жучков". Задние крылья пришлось перекрашивать еще по гарантии из-за ржавчины, появившейся в области арок в месте примыкания бампера. Вывод: антикоррозийная стойкость кузова VW - нижайшая. Хотелось бы узнать, что такое в понимании производителя "оцинкованный кузов".

Примеры опасности: - вы въезжаете на площадь с первой полосы, но из-за тонированного автомобиля или фургона, не дающих полного обзора, не видите ТС слева, которым должны уступить дорогу. Но если фургон - зло неизбежное, то тонированный легковой автомобиль - зло рукотворное; - водитель затонированного автомобиля в дождь, когда затонированные стекла изнутри салона превращаются в зеркала, не видит через них ничего и непредсказуем на дороге; - через затонированные стекла хамить другим участникам дорожного движения куда проще и безнаказаннее.

Я не смог купить Гольф Вариант в свое время по скидочной акции, т.к. опоздал и такие машины закончились. Пришлось взять Джетту-5. Универсал мне нравится по простой причине - он универсален и всегда более функционален в хозяйстве. Свежий пример: сегодня перевозил на расстояние 300 км небольшую напольную газовую плиту в горизонтальном сечении 50х50 см без упаковки. Выезжать рано, поэтому решил загрузиться с вечера. Вытащили во двор плиту и попытались всунуть ее в багажник - облом, не входит. Еле просунули плиту в салон через боковую дверь при этом сделав глубокую до металла царапину на арке двери. Чтобы привезти из магазина новую плиту, пришлось просить соседа, у которого Шаран. Будь у меня универсал, никаких проблем с погрузкой предмета средних размеров не было бы. Дети с их велосипедами, педальными автомобилями и колясками - вот только одна из причин почему в семье нужен универсал. Перевозка габаритных грузов по найму сегодня столь дорога. что лучше обходиться своими силами. А седан с багажником на крыше - баловство крепить седло на корове.

Логан тоже хорошая качественная машина, но без понтов. А вот стоящие под окнами общежитий-малосемеек БМВ и Мерседесы, хозяева которых имеют семью из 4 человек, живущих в одной комнате, - понты.

Это ответ на твой вопрос в сообщении #36623.

Понтов не выношу. Лучшая машина для меня - новая, пусть даже классом меньше, чем аналогичная по цене, но бэушная. За свое автомобильное бытие покупал 4 автомобиля и все - новые. И это при том, что до недавних пор бэушный импортный автомобиль, учитывая особенности национального таможенного законодательства, у нас стоил относительно недорого - покупателей новья считали жлобами или дураками. Но я не первый - это уж точно. Сегодня качество марок автомобилей, которые на слуху, примерно одинаковое. В условиях международной кооперации производителей по-другому и быть не может - на переполненном автомобильном рынке очевидно плохой товар не продашь, а конкуренция все равно приведет к усредненной формуле цена\качество. Не вижу смысла хаять или хвалить Фольксваген - он не лучше и не хуже других. Не вижу смысла и произносить "вау", покупая что-то конкретное, т.к., вполне возможно, следующий мой автомобиль может оказаться и французом, и корейцем, и даже китайцем. Будет день - будет пища. (с)

А что такое иметь бэушный бренд? Чем гордиться? Так можно дойти и до трусов "Карден" из сэконхэнда.

Не, универсал не пацанская машина. Ездить на нем униженным? Не...

Неужели сама включается?! Или следовало сказать: предлагает, подсказывает БК включить?

Перепрошили так, что избыток топлива догорал в катализаторе? Не удивляйтесь, если через некоторое время обнаружите и подгоревшие выпускные клапана.

Истину глаголешь!

В Стайле мультируля нет.

По аналогии с устройством других автомобилей, полагаю, что если сдернуть вверх горизонтальную резинку, обрамляющую стекло снизу, то откроется винт, крепящий стойку к двери. Но это только догадки...