Belarus

А моральный ущерб типа "а за что это я такие деньжищи отдал"?

Возможно, чтобы нагнуть, придется доказать, что авто, на который вышел срок гарантии, (это так?) регулярно и в срок обслуживался на специализированной СТО. Впрочем, несработка ПБ вполне указывает на существенный недостаток товара по критерию безопасности и претензии по таким случаям принимаются в гораздо больший срок (в Беларуси - 10 лет). Кстати, сотрясение мозга может квалифицироваться жестко, возможно, что и как тяжкое повреждение. Сходите к юристу...

Вы продолжали бы на такой ездить после восстановления или подсунули бы кому-нибудь другому?

Да, в том месте, где четвертый по счету кружочек...

Не прошло и три года эксплуатации, как на выштамковках обеих задних арок колес появились небольшие вздутия краски. Буду устранять по гарантии. Заодно разберусь и с царапинами, в которых виноват сам. Вот тебе и полностью оцинкованный кузов...

Совсем даже не придумываю. У сына приятель - торговец маслом. Он и рассказывает, как это делается. Показал мне мастер-класс, как вскрыть канистру.. не нарушая пломбу, и залить туда все, что хочешь.Я как-то озаботился покупкой Кастрола и дозвонился до официального представительства Кастрол в Беларуси, чтобы узнать, кто его возит в Гомель. Ответ меня удивил - только один человек. А Кастрол, между тем, продают у нас на каждом углу. Разве в России с этим лучше? Если не боятся лекарства подделывать, что остановит от подделки канистр из-под масла или самого масла?

Из одного металла льют Медаль за бой, Медаль за труд! (с) Точно так из одной о-о-чень большой бочки, называемой автоцистерной, масло разливают в бочки с маркировкой Шел, Ликви-Моли или Эльф и отправляют их на СТО...

Как увидеть ассортимент выпускаемой продукции на другие марки авто?

Я лил на ТО даже фольксвагеновский Спешл, - угорало. Купил Кастрол через дилера - никаких вопросов, все нравится.

Думаю, что это низкий уровень масла. Высокими оборотами коленвала оно быстро загоняется в систему, а возвращаться самотеком вниз не успевает. Возможно способствует этому и более густое масло, чем требуется мотору. Взгляните на щуп, не гудрон ли у вас там, который давно стоило бы поменять.

В Голландии половина легковых авто на газе ездит. Русским западло на хорошем газе ездить, давай паленый бензин? А про производство метановых VW слышали?

Саморезы - на любом авторынке продаются. При этом лучше купить со шлицами под обычную отвертку, а не торкс, - главное, чтобы по длине и толщине подходили. Клипса тоже любая подойдет, даже меньшего по высоте размера, т.к. посадочное гнездо достаточно большое, а размеры кромок крыльев и конфигурация брызговика в верхней его части у многих автомобилей приблизительно одинаковые.

Спасибо форуму, информация с которого заставила меня, наконец, после истечения почти трехлетнего срока эксплуатации авто, заглянуть в ниши передних крыльев, что за штатными брызговиками. Начал с левой стороны. Колесо не снимал, а вывернул руль до упора влево. Открутил три винта и снял пружинный фиксатор в верхней части брызговика. Четвертый винт, который в самом низу за колесом, не трогал - висящий на нем брызговик просто отвернул вниз. Пружинную защелку на ребре крыла и верхней части брызговика просто столкнул отверткой вовнутрь колесной ниши. Потом уже, устанавливая ее назад, разобрался, как она устроена: чтобы разжать пластины нужно в ромбовидное отверстие между металлическими пластинами вставить узкую отвертку и повернуть ее вдоль оси. Когда попытался головкой на 10 отвернуть болт зажима, крепящий брызговик снизу к ребру порога, то заржавевший болт не провернулся, а зажим просто сошел с пластика брызговика и остался у меня в руках. Выгреб я слева с полкилограмма слегка влажного песка. Ну, думаю, ничего особенного. Но то, что ожидало меня в правом крыле, превзошло все мои ожидания. Сначала я даже подумал, что конструкции левого и правого крыльев разные - ниши за правым крылом просто не было. Потрогал рукой - все гладкое, ничего не выступает. Вот так дела - это высотой почти в треть крыла ниша заполнена плотно утрамбованным песком! Вычистил я песка справа не меньше трех килограммов, - в урну вынес три полных совка. Ковырял, ковырял слежавшийся песок и понял, что лучше применить воду: подключил шланг к водопроводу и с помощью садового пистолета давлением все промыл начисто. Работая, хорошим словом помянул вязкий антикор, которым сразу после покупки обработал все полости и днище автомобиля. Полагаю, что без дополнительной защиты антикором этих ниш дело может кончиться плохо. Итак, выводы следующие: 1. Чистить ниши нужно регулярно, не менее двух раз в год., а желательно - чаще. процедура занимает полчаса и может быть выполнена самостоятельно даже неискушенным в технике человеком - нужно просто иметь насадку торкс и короткую отвертку для неё. 2. Не ясно происхождение песка справа - ведь там нет дренажа с лобового стекла (?). Подозреваю, что сама конструкция штатных подкрылков не исключает заброс грязи через разные щели и другие неплотности. 3. На 95% наличие килограммов грязи в нишах крыльев отношу на неудачную конструкцию штатного брызговика. Совершенно определенно скажу, что брызговик полностью перекрывает нижнее дренажное отверстие. Если еще вода так или иначе находит себе дорогу наружу, то песок тормозится в складках брызговика и, в конце концов, закупоривает дренаж наглухо, что делает неизбежным накопление агрессивной грязи в неограниченном количестве. 4. Нужно сделать в брызговике дренажное отверстие, но не маленькое, а большое, совпадающее, а то и больше, по размерам с тем, что есть в кузове. Думаю, что нужно будет взять сверло-перо, которым работают по дереву, промерять все и затем аккуратно восстановить дренаж. 5. Нужно поправить косую работу установщиков брызговиков: поменять ржавый болт на нижнем крепеже, смазав новый графиткой, а затем, уже после установки, обмазать снаружи полностью пластилином - пройдет несколько лет, а он будет, как новенький, и выкрутится без проблем.

Для начала надо определиться с термином "норма". Расход масла 1 литр1000 км пробега есть не норма, а критерий, капиталить двигатель или нет. Только уж очень шустрый режим движения на высочайших оборотах коленвала ИСПРАВНОГО двигателя может сопровождаться таким жором масла. А многие из нас так ездят?

С днем рождения!

Даже утюг не справится с дождем. Обогрев рассчитан на снег и туман на зеркале...

Будьте осторожны: дилеры тоже регистрируются на автофорумах, чтобы через форумы разводить уже по-крупному...

Это меняет дело. Согласен, что в этом случае на степень задействования ресурса кондиционера будут влиять и соответствующая конкретным условиям эксплуатации интенсивность теплообмена, вытекающая из заданной для салона авто температуры. Логика говорит, что и давление в контуре будет меняться в сторону увеличения, а значит и нагрузка на кондиционер возрастет, что скажется на удельном расходе топлива. Но заметьте, что все равно суть вопроса касается давления в контуре. Таким образом, в авто с кондиционером, у которого постоянный объем компрессора, удельный расход топлива не будет зависеть от значения температуры, выставляемой на дисплее кондиционера. Ничья?

Спасибо за рисунок, - теперь хоть понял, как оно устроено. В том-то и дело, что кто-то на форуме говорил о снятии гофры не надавливанием на язычок, а вытягиванием его вверх - в этом случае зацеп гофры за стойку проворачивается в обратном направлении, как коромысло весов. Будем пробовать так и так...

Wolf, так на Джетте компрессор кондиционера с изменяющимся объемом или ничем не отличается от того, что установлен в кухонном холодильнике?

Спасибо, - все кладу в закладки, в том числе и с форума гольфоводов. У меня вопрос по технологии снятия гофры на средней стойке, чтобы добраться до проводки дверей: пишут, что язычок в ее верхней части нужно тянуть вверх. Чем тянуть, каким инструментом? Пальцами попробовал - сидит крепко. Знатоки, подскажите точнее алгоритм снятия гофры, пожалуйста.

Не страшно. Консоль крепится за основание ножки зеркала, по сути, - уравновешивая его.

Распишитесь и получите: http://jetta-club.org/topic/11606-%D0%98%D0%B7%D0%B3%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%B2%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D0%BA%D0%BE%D0%BD%D1%81%D0%BE%D0%BB%D0%B8-%D0%B4%D0%BB%D1%8F-%D0%BA%D1%80%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE%D1%80%D0%B5%D0%B3%D0%B8%D1%81/page__pid__184783?do=findComment&comment=184783

Было более-менее сносно, но при поездке на Черное море жара так подействовала, что две недели дверь не открывалась.Сейчас открывается, но с заметной задержкой - сначала клацают одновременно замки трех дверей и багажника, а затем, с полусекундной задержкой, - проблемный замок. Читал, читал форум и так ничего не понял, с чего начинать: нет пошаговых фото ни варианта с проводкой, ни варианта со снятием и ревизией замка...

Без всякого фотошопа могу сказать, что на пятой Джетте хорошо смотрятся любые "воздушные" диски, например, - "Торонто". Эти диски из той же серии.