Belarus

Это хорошо для тех, кого не интересует расход топлива и ресурс агрегата. Но есть люди, для которых стоимость эксплуатации автомобиля имеет значение, но невысокий уровень технических знаний не позволяет выбрать оптимальный режим. Например, как-то вижу, что одна совсем небогатая дама в прохладную сухую осеннюю пору ездит с включенным кондиционером. Спрашиваю ее: зачем ты гоняешь кондиционер и без толку жжешь бензин - сначала еще больше охлаждаешь и так холодный забортный воздух (за бортом +13 градусов), а потом нагреваешь его, чтобы в салоне было +22? При этом на улице сухо и никакого запотевания стекол нет. Плюс ко всему, двигатель в ее автомобиле совсем не силач, что заметно сказывается на динамике автомобиля, когда кондиционер отбирает мощность. Так та дама и не нашлась, что ответить, - она совершенно не представляла принцип действия вентиляции и кондиционирования салона автомобиля.

Вот-вот, уточни, где происходит граница включения: что крутится при любой наружной температуре, а что в оптимальном диапазоне температур. Например, при бесполезном включении при низкой температуре будет ли гоняться какая-нибудь деталь, будет ли работать вентилятор радиатора и т.д.

Философский вопрос: если кондиционер включен, но не работает из-за низкой наружной температуры, то он включен? Перефразирую вопрос: нафига гонять без толку агрегат?

У меня есть несколько резьбовых колец диаметром около 25 мм из нержавейки, которые я когда-то собирался врезать в полку. Не хочется морочиться с демонтажом полки, но, в принципе, это можно сделать.

Это уже обсуждалось на форуме: http://jetta-club.org/topic/4332-%D0%92%D0%B5%D0%BD%D1%82%D0%B8%D0%BB%D1%8F%D1%86%D0%B8%D1%8F-%D1%81%D0%B0%D0%BB%D0%BE%D0%BD%D0%B0-%D0%A7%D1%82%D0%BE-%D0%B7%D0%B0-%D1%80%D0%B5%D1%88%D1%91%D1%82%D0%BA%D0%B0-%D0%BD%D0%B0-%D0%B7%D0%B0%D0%B4%D0%BD%D0%B5%D0%B9-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BA/ В сообщении #12 имеется фото полки без вентотверстий. В моей машине полка глухая.

Brown, нет в моей машине никаких вырезов в задней полке. Насколько я в курсе, глухую полку стали устанавливать где-то с 2007 года.Покажите фото своей полки.

Там дренаж, продувка вентилятором. Не за 5 минут, так за 10 испаритель высохнет и не будет уже источником влаги в салоне. Тут надо смотреть, что делается под коврами, имея в виду протечки кузова или ОЖ. Нелишним будет проверить пути, по которым движется воздух по салону от сопел вентиляции на торпедо до щелей в спинке заднего сидения и далее через багажник и "жабры" под бампером - наружу. А так можно напялить чехлы на задние сидения, перекрыв все щели, через которые осуществляется транзит воздуха, а потом удивляться повышенной влажности в салоне.

Собралась влага возле печки - это где и почему?

Тут надо знать некоторые принципиальные положения. В свое время большая экономичность автомобилей была достигнута за счет перехода на электронную систему зажигания, в которой более мощная искра на свечах способна была поджечь обедненную, по сравнению с обычными двигателями, бензо-воздушную смесь. Для обычного не электронного зажигания зазор на свечах выставлялся 0,8 мм - это толщина ножовочного полотна по металлу. Естественно, для электронного зажигания зазор, т.е. место для искрового разряда, должен быть больше - 1,1-1,2 мм. Вы можете проделать опыт, демонстрирующий, как изменяется работа двигателя на холостом ходу при неправильном зазоре на свечах: при большом расстоянии между электродами он затроит из-за пропусков зажигания, при маленьком расстоянии между электродами начнет глохнуть по причине малой мощности искры, не способной поджечь обедненную бензо-воздушную смесь, присущую режиму холостого хода. Не надо забывать, что большой зазор на свечах является и своего рода октанкорректором - увеличения времени пробоя между электродами делает зажигание более поздним, что в условиях нестабильного качества бензина исключает в какой-то мере проявления детонации.

Речь идет о плавающих оборотах в холостом режиме?

Достаточно контролировать зазор на электродах и все будет нормально.

Какого ответа на свой ребус вы ожидаете? Подкрылки какие? Штатные? Тогда выкладывайте каталожные номера. Передние? Задние? Комплект из 4 штук? Цена за все или за 1 шт? Продажа комплектом или поштучно?

Жирно будет менять свечи через 30.000 км.

Полдня ездил, а горит по-прежнему.

Вчера после долгих 8 лет жизни скоропостижно скончался "родной" аккумулятор моей машины. Вот так: все годы заводил машину за 1/8 секунды, едва повернешь ключ зажигания на старт, и утром был таким же, а потом, раз, - и только щелчки в моторном отсеке и моргающая приборная панель. Но вопрос не в этом... Впопыхах на парковке, пытаясь разобраться, в чем дело, снял клемму аккумулятора при включенном зажигании. Выскочила желтая пиктограмма "руль" на приборке, которая не исчезла после известных манипуляций рулем влево - вправо до упора. Придется гасить "руль" компьютером или со временем он сам исчезнет?

Transmission (англ.) тех. - передача, коробка передач, привод. Тогда что же такое DSG, какова функция этого агрегата, расположившегося между мотором и колесами?

Так и я Экзистом пользуюсь не для покупок, а для получения информации по кодам деталей, аналогам, их применимости. Разведаю у них, что нужно, а затем ищу необходимый товар там, где дешевле.

Где-то компьютером нужные "галочки" сняли, где-то ненужные поставили. Мне осенью умельцы, начинающие, как и положено, решение проблемы с просмотра предохранителей эл. цепей, переставили их местами так, что выскочил чек, перестал работать обогрев сидений и омыватель фар. С обогревом и омывателем только к весне помог разобраться грамотный электрик - все было цело, только не в своих гнездах.

Для того, чтобы не проколоться, советую в будущем пробивать номер предполагаемого к покупке фильтра на Экзисте: там, кроме описания, есть кнопочка, нажав которую вы сможете в большинстве случаев увидеть и фото детали. Это он? Поролона не вижу.

Да, тут я неправ. По незнанию устройства этого двигателя некоторые аспекты проблемы рассматривал через симптоматику аналогичных проблем, с которыми сталкивался на своей машине с турбированным дизельным двигателем. Но суть работы датчиков там и там одна - потенциометр, реагирующий на давление воздуха, которое, в свою очередь, зависит от его скорости в впускном тракте? Если датчик будет неправильно определять количество (давление) воздуха на впуске, то это приведет к некорректной дозировке топлива, проблемам с тягой в определенных режимах, так? Вот здесь на стр. 30 - 37 описание принципов работы всех датчиков на двигателе 1,4 TSI: http://vwts.ru/pps/pps_seat_118_dvig_1_4_tsi_16v_92_kvt_rus.pdf

Нет датчика перед заслонкой?

Отматывайте пленку назад. С чего это вдруг двигатель затроил в процессе диагностики? При таких симптомах уместно известное выражение: или нечему гореть, или нечем поджечь, т.е. проблемы могут быть и в системе питания, и в системе зажигания.

Вот и похоже, что ваши спецы вместо последовательной проверки взаимоувязанных систем автомобиля действуют методом тыка, переводя одну неисправность в другую.

Что говорят про датчик массового расхода воздуха? Попробуйте отключить его и поездить так - в этом случае ЭБУ будет дозировать бензин по-среднему. Машина должна поехать. Но при обесточивании ДМРВ загорится чек, гасить который придется компьютером.

Так вроде бы уже определились, чем дышим, - песком и пылью, занесенными ногами в салон автомобиля.