Belarus

Салонный фильтр и фильтр воздушный можно было не менять вовсе...

Читая посты в этой теме, приходишь к выводу, что большинство форумчан планируют жить в близком будущем не хуже, а даже лучше, чем сейчас, - никто не предполагает, что сменит сегодняшний автомобиль на менее престижный, тем более, - останется и вовсе безлошадным. Точно так ли будет?

Зачем же нагружать генератор без надобности, увеличивать расход топлива и сокращать ресурс эксплуатации узла?

Модератору стоило бы объединить две темы - всеравно все разговоры по дренажам сводятся к тому, чем они забиты и как их обслуживать...

Сильная вибрация - признак неуравновешенности (несбалансированности) поршневой группы, возникающий в случае, когда одна или более камер сгорания остается не у дел и соответствующий поршень не получает должного усилия, поддерживающего сбалансированное вращение коленвала. Причины неработающего цилиндра на не изношенном двигателе только две: или нечему гореть, или нечем поджечь. Если вы связываете восстановление работоспособности двигателя с его прогревом, советую обратить внимание, в первую очередь, на работоспособность свечей и высоковольтных проводов. В первом случае вполне работоспособная свеча закапризничает, как только похолодает, во втором - может негативно сказаться и конденсат, имеющий "привычку" образовываться при уличном хранении автомобиля...

Вообще идея хорошая, даже что то не додумкал сразу, когда ставил. ....вот только если его сточить, то его верхняя часть уже не будет ровно прилегать своей кромкой к основному зеркалу, будет заметно + вода/грязь будет забиваться. Оно, млин выпуклое Как вы их не подрежете, но в сферическом зеркале, как и в капле воды большой или маленькой, будет отражаться все, что и в зеркале неподрезанном, только в меньшем масштабе...

Это совершенно нормальное явление, которое не подпадает под определение не только гарантийного случая, но и неисправности вообще...

Если это возможно, дайте фото той пластмассовой детали, которую снимали, и опишите процедуру ее демонтажа...

Задний фонарь не является герметичной системой. Следует различать протечку фонаря снаружи через неплотную посадку или дефект в соединениях деталей и выпот влаги, связанный с конденсацией паров воды на границе тепла и холода. У моей машины при сегодняшних морозах внутри задних фонарей наблюдаются даже кристаллики инея...

Спереди - отверстия из щели капота ведут в полость крыльев за защитой арок. Нужно периодически снимать передние брызговики, а если их нет, то откручивать винты в нижней части защиты, отгибать ее и вычищать грязь. Сказывают, что собирается грязь в том месте килограммами. Логично предположить, что брызговик, установленный не НА, а ПОД защиту арки колеса будет только способствовать накоплению грязи и сырости в полости крыла из-за нахлеста деталей на пути стока. Вообще, если внимательно взглянуть на конструкцию переднего брызговика в нижней ее части, то сразу понимаешь, что сам брызговик, практически перекрывая собой нижнее дренажное отверстие, способен пропустить только чистую воду через небольшую щель. Следовательно, внимание к чистоте этого места должно быть постоянным и пристальным...

Главное, - чтобы следующим авто не стал катафалк...

В "мексиканке" он должен быть...

Меня пытались выпроводить из салона без знака аварийной остановки. Менеджер все распространялся, что знак, мол, не соответствует национальным стандартам, поэтому в машину, поставляемую в Беларусь, его не кладут. В ответ на это я показал менеджеру их же рекламный проспект, где знак аварийной установки был указан в комплектации. Когда, вдобавок ко всему, я ввернул ему, что предложения покупателю в таких проспектах подпадают под определение "публичная оферта" и поэтому обязательны к исполнению, менеджер загрустил и пошел искать знак. Вернулся парень минут через 15 со знаком, и мне показалось, что знак он купил в салонном магазине запчастей...

Это может быть: - звук от продолжающей вращение по инерции турбины; - звук электромотора, возвращающий в исходное положение дросельную заслонку. Вопрос в том, почему этого не было раньше, а теперь есть...

Вспомните слова основоположника капитализма Адама Смитта: "Целью всякого предприятия является получение прибыли". Подороже и почаще - вот девиз наших сервисов. Наивно считать, что все рекомендации сервисменов правдивы и исходят от широты душевной...

типа того, вроде как это связанно с тем, что крутим руль в основном левой рукой... У человека левая рука короче правой и это учитывают разработчики автомобилей...

Объяснение простое: густое холодное моторное масло прекрасно подается масляным насосом вверх, но из-за повышенной вязкости не успевает своевременно стечь вниз и пополнить свой уровень в поддоне картера.Лечение: - доведите уровень масла до максимально допустимого; - не давайте высокие обороты коленвалу двигателя, пока двигатель не прогреется полностью. Замечу, что масло с горячей вязкостью 40 - не лучший выбор для холодной зимы. Это жарким летом, да на Юге, оно - в самый раз...

Завтра буду на СТО, где мне и проверят, активирована ли функция догревателя. Сегодня утром, уезжая со службы, при наружной температуре -14 и холодном двигателе решил дать на максимум воздух на обогрев лобового. Сидел минуты четыре, - щупал, каким воздухом дует - холодным или горячим. Только в конце появился воздух комнатной температуры, далекий от ощущений горячего. Так и должно быть? А про порядок подачи воздуха через тен спрашивал в плане того, что, включив вентилятор на максимум обогрева от тена, одновременно охлаждаешь радиатор штатной печки и не даешь двигателю прогреться быстрее?

Waldemar, не поддавайся на провокации экологов...

В машине с дизельным двигателем наружный воздух, идущий на нагрев, перед тем как попасть на электрическую спираль, проходит через радиатор отопителя, в котором циркулирует еще холодная ОЖ?Если это так, то разогрев двигателя, даже в движении, растягивается на неопределенное время...

Не стоит обходить стороной и условия эксплуатации. По большому счету привязка срока смены моторного масла к пробегу автомобиля - оценка весьма грубая, т.к. на долговечность масла влияют еще и условия эксплуатации. Достаточно сказать, что эксплуатация в крупном городе считается тяжелыми условиями. В этом смысле совершенно нельзя сравнивать пробеги автомобиля, двигающегося по загородным трассам и автомобиля, простаивающего часами с работающим на холостом ходу (самый неблагоприятный режим эксплуатации) двигателем в многокилометровых городских пробках. В последнем случае впору не пробег учитывать, а моточасы работающего двигателя, как в тракторе. Правильнее делать так, как делает БМВ - например, бортовой компьютер автомобиля пятой серии ведет рассчет межсервисного периода не по километражу, а по суммарному расходу топлива. В целом же - 12-13 тыс.км пробега в наших условиях вполне достаточно, чтобы подумать о смене масла...

Много раз нужно подумать, ставить ли брызговик за защиту арки колеса.По задней стенке защиты в полости крыла стекают все атмосферные осадки и грязь, которые попадают на лобовое стекло. На форуме есть сообщения, что даже без брызговика в той полости через непродолжительное время эксплуатации обнаруживается в значительном количестве грунт, который необходимо периодически вычищать. Если нахлест брызговика на защиту окажется не снаружи, а изнутри, то это создаст еще большие возможности сбора влажного грунта под защитой в полости крыла...

Ну, даете вы, парни! Лед растопит не применяемое напряжение, а мощность устройства. Разве вы не слышали, что на 12-вольтном напряжении работают многие системы автомобиля: нагрев заднего стекла, нагрев зеркал, подогрев сидений и т.д.?

Чтобы убить свечи бензином, содержащим присадки на основе марганца или железа, и 2-3 тысяч пробега хватит. Отлагаясь на электроде и изоляторе свечи, присадки создают токопроводящий мостик и свеча начинает пробивать на массу. Характерный признак таких отложений - красно-коричневый налет на "рабочей" части свечи...

Забитый фильтр маслоприемника проявит себя таким же образом...