Fox12345

На фильтре тонкой очистки, немного фрикционной пыли, магнит был чистым.(фильт меняется на 16000 км.) Позже выложу фото следующего фильтра, в разрезе

Электроника КП, измеряемые группы, группа 006

Теперь постараюсь отстоять свое мнение по поводу доп. радиатора. Я один владелец автомобиля. Меня начало удивлять, что в жаркую погоду, в пробках, после часа или двух, акпп начинала жестко переключатся. Долго искал ответ почему, в результате набрел на VW брошюру по 09g. Из нее узнал, что при такое критическая температура. Их две, при 120 градусов и если не ошибаюсь 140 градусов. После долгих раздумий и просмотров форумов решил установить доп. радиатор. Плюсы: температура не достигает критических пределов (наверное просто спокойнее); теперь удобнее менять масло; плавнее работает акпп (при прогретой акпп переключение почти не чувствую, больше понимаю по звуку двигателя); проще проверить цвет и запах масла (и разобрав доп. фильтр, посмотреть износ на фильтре и магните). Минусы: усложнение конструкции; постоянно с собой канистра atf; зимой долго прогревается (пришлось ставить термостат) увы износ неизбежен (время покажет, во сколько мне обойдется доработка, в этом случае точно будет огромный минус).

Уровень выставил на следующий день. Был завышен на 450 мл. (из них 300 мл. объем промывки, и 100 мл. погрешность оборудования и кривой глазомер). После замены АКПП переключается намного плавнее, просто радует. Термостат на лето снял нет смысла. Температура держится при спокойной езде 75-85 градусов (при оборотах выше 3000-3500 поднимается постепенно, но потом опять опускается до так называемой нормы). Хочется сказать огромное спасибо ребятам с этого и других форумов которые, делясь своим опытом, помогают новичкам как и я.

Да почти самое главное, забыл, чудо китайского производства для перекачки atf под давлением (насос для замены масла через щуп). В заранее подготовленную канистру с меткой и atf (в пробке сделал отверстие под шланг, чтобы не попал мусор, и на конец надел адаптер для заправки маслом, чтобы шланг был тяжелее и не крутился), вторую канистру с маслом (под слив) поставил рядом (конструкция на фото, но к сожалению без канистр). Когда конструкция была собрана (не помешает помощь товарища), селектор в положении Р, поверхность ровная, товарищ заводит автомобиль, переводя селектор по всем положениям , а я включаю насос и барашеком контролирую скорость потока слива. Как только старая atf доходит до контрольной метки глушим мотор. Такой способ посмотрел в интернете у американцев, только добавил штуцер для регулирования давления слива. Далее остается сборка, пробная поездка, и выставление уровня на следующий день (после смены температура atf 56 градусов)

Так как судьба сыграла злую шутку (при обновлении телефона, я удалил фото моей замены), поэтому пришлось воссоздать то, как я менял масло. За что приношу свои извинения. Инструмент используемый для замены: шланги прозрачные (для контроля цвета atf), лейка (залить промывку), мерный стакан, штуцер (ставил на напорную магистраль акпп, чтобы компенсировать разность потока, т.к. не смог найти документацию по давлению на выходе), брал две 9 литровые баклашки от воды (вылил воду и высушил, в одну залил 8 литров масла и на ровной поверхности нарисовал на канистрах метки для контроля уровня слива). Разъединяю магистраль от радиатора к акпп. Заливаю промывку, катаюсь по инструкции 15-20 мин (выбрал среднее 18 мин), и приступаю к замене. Добавил фото термостата.

Для магистралей использовал высокотемпературные силиконовые шланги внутренний диаметр 9,5 мм., длиной они 1 м. (в апреле был год как катаюсь). Искал точные характеристики, но сведения разнятся от -60 до 180 (где-то 200). Радиатор хайден, на зиму ставил термостат хайден-163 ( температура открытия 82,5, в закрытом состоянии 90%-идет в обход радиатора 10%-через радиатор для предотвращения образования воздушной пробки).

На фотографиях немного видно переходник (взамен штатного радиатора), магистрали на радиатор. На напорной магистрали установлен дополнительный фильтр с магнитом, фильтром тонкой очистки и перепускным клапаном, в случае если забьется фильтр тонкой очистки.

Как писал раннее у меня установлен радиатор охлаждения, поэтому я использовал другой способ. Фото замены постараюсь выложить завтра.

И опять же это ремонтная документация, а по заявлению vw акпп не обслуживаемая

Да, основная часть жидкости остается в акпп, сливается около 3 литров, частичная замена в несколько этапов.

Вот некоторый материал по акпп

Да есть, но только инструкция после ремонта акпп, сейчас нет возможности показать, на днях попробую скинуть. Хорошо прописана инструкция в программе ELSA VW.

Уровень масла выставляется на заведенном авто, рычаг селектора передач в положении Р, при температуре 35-45 градусов. Откручиваем сливную пробку и ждем пока лишнее масло не сольется, как начнет капать можно закручивать сливную пробку. Авто должен стоять на ровной поверхности. Летом надо быть внимательнее температура в акпп растет очень быстро.

Да в этом истина есть, да и по карману бьет. Но по рекомендациям vw в нашем регионе масло в акпп не меняется, а в Китае при 60000... тем более когда делаешь своими руками, да и первый раз... Поэтому и принял решение заменить на этом интервале, вдобавок и заменил магистральный фильт акпп. Масло тоже обошлось не дорого 1605 руб. за 4 литра, но главное что не подделка. На своем опыте теперь убедился, что с нашей мощьностью до 40000 тысяч можно не менять, а там уже по работе акпп и маслу смотреть.