gres

Это нормальная рабочая температура.

Сильно закипает потому, что двигатели стали более термонагруженными... Температуру в пробках и на трассе под нагрузкой держит?- значит термостат норм. На прошлых машинах тоже была необходимость открывать крышку на горячую? Поаккуратней бы с этим..

С антифризом происходит следующее : когда Вы откручиваете крышку бачка на горячем двигателе, сбрасывается избыточное давление в системе и антифриз мгновенно закипает в рубашке охлаждения. Пары толкают его в расширительный бачок и дальше ( на руки и лицо (не дай бог)) неосторожного пользователя... Доливали на холодную и проверьте уровень на след. день, тоже на холодную... А с крышкой все в порядке.

Не думаю, что такое возможно на мойке... Если только аппарат, сломался во время мойки вашей машины и запредельно поднял давление?( не знаю, возможно ли такое) Но силовое воздействие на зеркала - очевидно

Мое предположение, что к зеркалам было приложено усилие в направлении по-ходу авто( противоположенном складыванию). В результате этого появились характерные трещины на корпусах и кронштейнах....А что это было.. или кто- это следующий вопрос. Если бы было с одной стороны, можно предположить контакт с зеркалом проезжавшего мимо авто...

Завтра гляну у себя...

1.Двигатель. Измерения. 15-я группа. четыре окна фиксируют пропуски воспламенения по соответствующим цилиндрам...

Да, стекло стоит на 6-й джетте... Все ровно, полоса на месте, линз нет. 8-9 лет назад менял на А4. На Бору, непосредственно на фирме КМК. Вынесли, показали ( на отсутствие линз и тп), поставили. Если есть возможность, перед покупкой-установкой -проверить.

Если речь о борском КМК Glass, то нормальные стекла. Стоит такое уже 4 года. Без замечаний... А узнал о них , когда встал вопрос замены лобовухи из-за трещин и сколов, еще на предыдущей машине.. году в 2009-2010. КМК Glass для А4(В5) стоило на Бору тогда дешевле, чем для Калины

Все правильно понимаете. Само без разборки не пройдет)))

По опциям можно включить или выключить доочиску ("контрольный" взмах после омывателя и цикла очистки). По адаптациям не подскажу- не знаю ( а что там можно адаптировать?) Но у Вас все гороздо проще.. Ослабло крепление и провернулся кривошип на редукторе эл. мотора. Возможно включали ст. очиститель когда резинки были примерзшие или сметали дворниками сугробы со стекла...Меняли моторчик , говорите... Снимать поводки, жабо, вынимать моторчик и выставлять кривошип в правильное положение покоя.

С продавцом разобрались?

Belarus, класс! Нет, честно... снимаю шляпу. Вспомнилось, как мой сын, в первый свой авто (Славута), в первый раз пытался долить масла.... через трубку маслощупа....И смех(когда он мне рассказал) и слёзы (отец не показал, не научил). Вот где конструкция пригодилась бы. А если серьезно, я, хоть и сторонник аккуратности и всегда пользовался одноразовыми воронками из пластиковых бутылок на пред. авто , но на теперешнем CFNB у меня есть уже готовая... Все ИМХО, конечно.

Я мою)). Всю неделю -17-18*С, самое время помыться. Не в слякоть же на мойку ехать. После мойщиков протираю все уплотнители с силиконовой смазкой, продуваю замки грушей...и, ни чего не щелкает и не примерзает..

Ну да.. Фильтр внизу. Но течь из под фильтра сложно не заметить при любом его расположении. Большая часть масла будет на брызговике(защите)и размазано по катеру. Если брызговик и картер сухие, то уходит через ЦПГ в катализатор.

Литр вытекает из фильтра? Весь генератор был бы в масле...

Ни прокладки, ни герметика. Уплотнение за счет тугой посадки крышки в стакан.

На двиг. CFN_ проще снять крышку маслоотделителя, отвернув два винта, и откроется довольно большой стакан, в который удобно и быстро заливать масло, ни чего не испачкав...

Трипод... весьма надежная и долговечная штука. Ваг их ставит на машины с АТ.

Ему делали "сход".., кот. регулируется рулевыми наконечниками))...

Если доедет до него с тормозами, смазанными силиконом ....Дай Бог ему и окужающим здоровья...

Что Вы там хотите увидеть ? Задиры? Или их отсутствие на 20 т. км. пробега?

Надеюсь, рейку трогать не стали....

Не занимайтесь гаданием... Ваше уже написал, что на 1.6 перед ATE, зад TRW. Почему инженеры ВАГа применили такую схему- не знаю, но тоже самое наблюдал, например, у Ауди А3 1.2 tfsi. Как по мне, так TRW/Lukas удобнее в обслуживании и надежнее из за закрытых пыльниками направляющих... Посмотрите на своей машине вживую

Уточню: Дж6 с 1,6 : перед ATE, зад TRW