gres

VOLKSMEN, и я про то же. Kaddafi, на нашей серии CFN..лошади не сдохнут.По турбо-да 95 и выше. Обвинений не боюсь, если бы не оплачивали бенз.на работе, ездил бы на 92-м и не парился)))

По теме. Для моего атмосферного 1,6 наклейка на лючке. Производитель рекомендует использовать бензин с октановым числом 95 -92. И страничка из мануала. Вывод: 1) Для данного мотора АИ 98 ни к чему. 2) АИ-92 можно без всяких оговорок . Для некоторых двигателей есть примечание "..при небольшой потери мощности..."( например атмосферный 1,8 ADR)

Я почему спросил... Выше Вам рекомендовали аналоги от других, оч. известных производителей, которые специализируются именно на приводах, и за долгие годы заслужили положительную репутацию у потребителей. А отзывы продавца, кмк, принимать во внимание нужно в последнюю очередь.. Поэтому и удивил выбор Ruville. Я ничего не имею против этого производителя, если дело касается деталей рулевого и подвески( сайленты, рычаги, шаровые и тп).Но дело хозяйское и все ИМХО.

Почему Ruville?

Эти детальки отвечают за вентиляцию картерных газов. И лучше ни чего не выкидывать, а восстановить систему. В противном случае будет или подсос лишнего воздуха, или избыточное давление картерных газов на определенных режимах. С BSE плотно не сталкивался, но по виду впускного патрубка, предполагаю, это конструктивно тоже самое, что у ваговского атмосферного мотора 1,8 ADR, который наблюдал у себя под капотом 8 лет)). Внутри патрубка (обведен желтым) находится резиновый клапан-грибок, который имеет обыкновение, со временем, и под воздействием паров масла и температуры, дубеть и рассыхаться. Вот его бы я проверил в превую очередь и заменил при необходимости. Как отдельная деталь он к данному мотору не продается. Но нужно поискать в инете- эти "грибки" подходят от других. Себе заказывал в Экзист ( вроде бы), но давно... А менять весь впуск в сборе из за одной резинки, да по такой конской цене- думаю не стоит.

Там точно мембрана? Или все таки клпапан- грибок

А трубочку заменить, заклеить, замотать черной изолентой наконец... Такие варианты не рассматривали?

А что за фильтр там(под жабо)?

Выводы делать лучше после первого раза... Об этом ( какие масла и где) здесь 176 страниц исписано)))

@teymur88,да тут ещё тыщ 10-15 можно ездить.

До скрипуна там ездить и ездить... Было в этой теме, даже с фотографиями.

Это очень много! Честно говоря, такое первый раз встречаю... У меня сейчас около 60-ти тыс. Значок на приборке начал иногда загораться примерно 1,5 тыс. назад. Смотрел колодки в конце осени, когда переобувался, и, тогда подумалось, до "скрипунов" и до весны как раз хватит. Не гоняю, в основном город. И то, считаю, для первого комплекта- очень хорошо.

Я бы хотел иметь этот (G4FD) двигатель под капотом моего фольксвагена)))). А с дизелением Вам нужно разбираться ( масляный насос, масло(не подделка ли?), натяжитель, цепь и далее, по списку) , т.к. это не проблема конструкции....

Так еще и покупать масла надо не в гаражах и лабазах ( и не в итернет магазинах зап частей, где поставщики- десятки обезличенных складов, с которых пришлют бодягу с любой этикеткой, и, в первую очередь, думаю ОРИ))). Пишу это не Вам, Tochila, Вы, не сомневаюсь, в этом вопросе давно определились. А тем, кто приходит в эту бесконечную тему и , не прочитав хотя бы десятка страниц, задает извечный вопрос: " Какое.....? и Где.....?";-))

На Лук Генезис езжу второй год. Замена через 7,5 тыс. Масло как масло, по допускам подходит. НО главное- НЕ ПОДДЕЛЬНОЕ!

На видео пальцы откручивал торксом...

Вам и советы то не нужны.Я серьезно, Вы все и так знаете... А если найдете время полистать данный форум, вопрос с выбором двигателя и коробки... да и модели отпадет сам собой. Однозначно Корея. ( Шучу, конечно)))

http://jetta-club.org/topic/17709-%D0%BD%D0%B5-%D0%B7%D0%B0%D0%BA%D1%80%D1%8B%D0%B2%D0%B0%D0%B5%D1%82%D1%8C%D1%81%D1%8F-%D0%B2%D0%BE%D0%B4%D0%B8%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8C%D1%81%D0%BA%D0%B0%D1%8F-%D0%B4%D0%B2%D0%B5%D1%80%D1%8C/

Так у нас передние ATE -тип тормозов. Там винтиков/болтиков нет.))) Направляющие пальцы выкручиваются.

A4B5 (1,8 АКПП 1998)

Использовал все, кроме трипода Patron. GKN раньше на Ауди шел в оригинале. А по триподу - Patron (Китай) народ ставил, т.к. вариантов не было ( кроме ОРИ). Но, повторюсь, трипод- штука крайне надежная. Не стоит их трогать без нужды.ИМХО. PS Просто к сведению: я свою предыдущую машину продал с пробегом под 400 и родными триподами..... и передними cтойками. Умели раньше делать.

90 тыс. или 5 лет. Но хозяин-барин. Я, например, на своей старенькой А4В5 (1998 г.в.) менял комплект всех ремней с роликами через 60 тыс. Получалось раз в 2,5-3 года. Может они и до 100 прошли бы( с виду были, ничего -без трещин)... но... проводить ресурсные испытания на своей машинке- не тот уэел.

Вот эту тему полистайте, там и спросите, если что http://jetta-club.org/topic/17225-%D0%BD%D1%83%D0%B6%D0%BD%D0%BE-%D0%BB%D0%B8-%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%8F%D1%82%D1%8C-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE-%D0%B2-dsg-7/page-12

@Mariks, Дай Бог, конечно ему походить, но.... аргументы см. мой пост выше

7 ступеней? У Вас она самая, к сожалению...