PopovichDO

Если такая тема уже есть, извиняюсь. Не нашёл подходящей. Авто: Jetta II 1988г. 1.8л двигатель RP моноджетроник. Суть проблемы: На машине никагда не менялся лямбда зонд. Решил заменить. С откручиванием были большие сложности - прикипел намертво. Откручивался зонд в несколько попыток. При предпоследней попытке он был повреждён. Появились повышенные обороты на холостом ходу. В конце концов он был выкручен и на его место был установлен Бошевский также без подогревания зонд. Номер на зонде отличается от оригенального, но продавец сказл, что подойдёт. В результате после установки на холодную двигател работал нормально, держал положенную 1000 об/мин. После прогрева обороты подошли к 1400об/мин. Под капотом появился сизый дымок (как я понял от консервирующей смазки), который вскоре исчез. После пробной поездки на 5 км появилась основная проблема: двигатель упорно держит 2000 об/мин и опускать не хочет. Если мотор заглушить и заново завести, обороты держатся около 1400 в мин. Если газануть, вновь задерживаются на отметке 2000. В Вс поробую тестером проверить напряжение, выдаваемое зондом. Что делать? Какие возможны варианты? Есть ли какой-то парафиновый клапан как в карбюраторных? Можно ли холостые выставить винтом как в карбюраторе? Если да, то где этот винт?

Отчёт о проделанной работе: Проверил все датчики и соединения - всё в порядке, всё работает. Диагностика "мозгов" тоже никаких неполадок не выявила. Обнаружил сорваную трубку от Джетроника к распределителю зажигания. Продовал дважды "обнулить" настройки "мозгов", что также не дало никаких положительных сдвигов. Насторажило непонятное шипение мажду двигателем и салоном. При надавливании на вакуумную трубку к усилителю тормозов шипение усиливалось, также усиливлось при повышении оборотов двигателя. Пробовал посадить соединение трубки с усилителем на герметик - шипение осталось. После очередной попытки уплотнить соедиение разорвался резиновый патрубок, идущий от впускного коллектора к обратному клапану на вышеописанной трубке. Оказалось, что он лопнул в нескольких местах и его разрыв был просто делом времени. Патрубок заменил на резиновый шланг тогоже диаметра. После запуска двигателя проблемы повышенных оборотов на ХХ как и не бывало. Завтра попробую проехаться на 170 км. Если проблема не вернётся, то тему можно считать закрытой.