VslavX

Возможно это проблема в разъеме или холодная пайка на плате приборки. Я собираюсь ее таки снять и посмотреть что там к чему.

У меня тоже датчик внешней температуры глючит. Иногда уходит в сильный минус, сегодня вот при +18С на улице показал -24С. Машина пару часов постояла - проблема исчезла. И так примерно раз в пару месяцев. Плохо что при -24С кондиционер отрубается, включается обогрев зеркал и дворников. К официалам ездил четыре раза, софт обновили, датчик поменяли, все посмотрели - ничего сделать не могут. Ищу вот толкового электрика в Киеве.

Да не очень и "загнул". Я ездил на 1.4MPI на Поло, а он килограммов на 200-300 полегче будет, вот Гольф с 1.4TSI по ощущениям с домашним Поло примерно и совпал. В первый день у меня была достаточно типовая ситуация - вот едешь по "ровной полочке" серпантина, уклон вверх небольшой - 5 процентов, машина едет на 3-ей, обороты примерно 2500. Больше оборотов нельзя - впереди поворот на 180 градусов - не разгонишься, а на второй обороты за 3000+ и шумновато немного - короче, 3я/2500 в самый раз. Уклон на повороте становится заметно больше - 10-5 процентов, это выход на следующую "полочку" серпантина. Так вот - атмосферная двухлитровка вытащила бы на третьей без всяких проблем и снижения оборотов - газку поддать и все - ну так вот мой предыдущий практический опыт езды на двухлитровке подсказывает. TSI же при добавлении уклона начинает "не ехать", на газ реагирует слабо, обороты начинают падать, падают до 2200 - все, турбина сдохла - налицо резкая положительная обратная связь - моща еще падает. Оп - обороты уже 2000 - сейчас машина встанет вообще... "Твою мать!" - втыкаю вторую, но поздно - пока там турбина думает, обороты падают еще. С восклицанием "Сцуко!" - втыкаю первую - как-то поехали, уф, поворот преодолели. Этот эпизод не говорит что плохой мотор или водитель. Просто опыта на 1.4TSI у водителя нету, зато ярко вылезли все отличия движка от моторов где у водителя опыт есть . Через полчаса я уже заблаговременно подтыкал вторую и без матов заезжал на участки с увеличившимся уклоном. Именно так я ехал бы по той дороге на 1.4MPI. Угу, согласен. Как же было приятно приехать домой и сесть на родную Джетту. И никакой задумчивости. Нажал педаль - едешь, отпустил - не едешь . 1.4TSI мне определенно не понравился, теперь будет серьезная проблема при обновлении машины - Гольфы/Джетты у нас идут только с таким мотором. Вероятно прийдется покупку дизеля обдумать. Пассаты идут с 1.8TSI, но Пассат как-то великоват для города и мне интерьер что B6, что B7 не очень нра. А графики внешних характеристик движка - это классно, да. Я думаю что именно потому что я насмотрелся этих красивых графиков у меня и вылезло итоговое разочарование. Я начал сравнивать 1.4TSI сразу с атмосферной двухлитровкой. Начал бы сравнение с 1.4MPI - глядишь, только положительные моменты рассмотрел бы. 1.4TSI с дополнительным компрессором вероятно получше - должен бы от низов тянуть и "думать" побыстрее при нажатии тапки. Но рентовая контора такой машины в парке не имела - а то взял бы. Там вообще 90 процентов машин в прокате - микрожужики, тот же Гольф 1.4TSI - почти топовая машина была - выше в прайсе уже джипы для бездорожья, бусики для групп, и лакшери-кары шли. А не, вру - был еще EOS с 2.0 (не помню какой - FSI/TFSI), но кабрик мои практичные девушки не захотели - солнце там злое .

Пару слов о личных водительских впечатлениях о 1.4TSI (122 конячки). Недавно был в отпуске на Крите и там арендовал Гольф 5 с таким моторчиком, за 5 дней проехал более 1000 км по горам и трассам - так что впечатления про моторчик более-менее полные. Гольф был с пробегом 20тык, залил я в него 100-ый бензин (по 1,99 евро, ага) - хотелось сравнить моторы на одинаковых бензинах. В семье есть две машинки с атмосферниками - Поло 1.4 жены и моя Джетта 5 с 2.0FSI. Поэтому это был мой первый опыт с турбомотором. Надо сказать что мне случается ездить и на Поло (в городе вполне на нем прикольно ездить) , поэтому в голове у меня типа переключателя - 1.4/2.0, и все пучком - получаю удовольствие от обоих моторов. В-общем, день первый - сел я на этот 1.4TSI и для начала решил типа что 122 конячки это типа ближе к моему атмосферному 2.0FSI, тем более что там была такая же 6-ступенчатая механика что и у меня дома. В этот день мы поехали в горы и до меня очень быстро дошло что эти 122 конячки до 2200-2400 оборотов нихрена не едут. Гольф был, кстати, такого же слегка пижонского красного цвета, с таким же дисплейчиком и у меня была почти полная иллюзия своей родной машины. "Почти" - потому что она, сцука, не ехала! Первый час я мучительно ощущал "неправильность", от того что горный серпантин преодолевался на одну-две передачи ниже чем по моему "переключателю в положении 2.0FSI" и на оборотах около 3000+. Наконец я плюнул и "переключил" моск в "режим Поло 1.4". Путешествие стало несколько унылым, но ушло ощущение "неправильности" и несколько спало раздражение. В-общем, в горах по ощущениям оно и есть как обычный атмосферный 1,4. Обратно пришлось ехать вниз и первое негативное впечатление несколько нивелировалось - тормозит 1.4TSI нормально . День второй - поехали в Ретимно, около 100км по трассе полторы/две полосы в одну сторону. Ну думаю, тут моторчик себя покажет - обгоны и прочее. Обороты ниже 2500 на трассе не падают. Тут меня ждал второй облом - я так понял это пресловутая турбояма. Хочешь обогнать, нажимаешь тапку, а оно, сцука, не едет, не едет, не едет, потом раз - отдуплилось и начало как-то ехать. Время от нажатия тапки до момента пока оно начнет ехать небольшое, но оно есть, и вполне ощущается (после атмосферника). День третий. А все, больше рассказывать особо нечего - на третий день я к мелким подлянкам 1.4TSI привык и он перестал меня раздражать, выработалось у меня в голове положение переключателя "1.4TSI". День пятый, оценка экономичности - на ~1000км потрачено ~70 литров 100-го бензина. Из этой 1000км примерно 500км приходится на трассовый пробег, остальное горы и немного городов. Результат вроде бы неплохой, но не поражает. Итого - 1.4TSI имеет типа 122 конячки, но эти конячки... ну не совсем полноценные, что ли. Выжать их можно только при ряде условий и навыков. До 2200-2400 оборотов оно едет как простой 1.4 атмосферник, от 2500 прыти добавляется, но до 2.0FSI не дотягивает. Да еще и турбояма четко в наличии. Расход вполне такой же как и на моей двухлитровке. Разочаровал TSI меня слегка, увы - нельзя на нем ездить спокойно и вальяжно в пределах 1800-2200, его надо крутить - а это в моем понимании машинка типа "жужик".

Да, я свою заказал в июле, получил в декабре . И ничего - выжил как-то

Это не страшилка, у меня действительно на новой машине фильтр тарахтел, поставили новый принудительно на ТО-1 - намного тише, но иногда (в полной тишине) все равно слышно. В-общем, на Октавах и Джеттах с FSI тарахтящий топливный фильтр - обычное дело.

А при замене фильтра стакан разве не снимается? Просто вылить из него масло не получится?

По последним моим даным - 2.0FSI, 20% трасса, 80% Киев, пробег 20792км, бензина A98 куплено 1957 литров, итого средний - ~9.4л/100км.

Напишу-ка я хороший отзыв, а то обычно о проблемах пишут, а если все OK, то это как-то мимо проходит. Сегодня обслуживал на Атланте Джетту - делал ТО-"2" (у меня там идивидуальный график замены фильтров , поэтому кавычки ) и решал проблему с верещанием в районе ремня ГРМ. Мастер-приемщик - Руслан Ткаченко, специально записывался на его смену - год назад делал ТО-1 - понравилось, учли все мои пожелания и терпеливо выслушали мой треп . Сегодня тоже все было ОК - выслушали, покатались, свист послушали, приняли машину в работу. По времени заняло часа 4 - поменяли масло, посканировали, сделали диагностику ходовой, и разобрались с ремнем ГРМ - сняли, проверили ремень, помпу, ролики, поставили ремень обратно, отрегулировали натяжение. Проблема с верещанием ушла - все тихо. Все ТО-2 с оригинальным маслом, всеми фильтрами кроме топливного, с работами по ремню обошлось в 1874 грн ($237). Поскольку я морально готовился к негарантийной замене помпы/роликов/ремня, то рад что, в-общем-то, легко отделался - все обошлось проверкой и регулировкой натяжения ремня (но работы там ой-ей - опору двигателя таки, похоже, снимали и двигатель вывешивали - иначе до ремня не добраться). Единственное замечание - масла налили чересчур щедро - почти впритык к "Макс". Еще пока был на сервисе увидел акцию на колеса на Поло - оригинальные литые диски с зимой за 5900 комплект. А я жене, блин, купил зиму + литье за ~6500. Диски, правда куплены гламурные StilAuto и резинка немного получше, но все равно. Еще - на работы и материалы в выходные дни акционная скидка 10%. Так что - не всегда официалы так уж страшны , иногда и у них плюшки бывают.

Сегодня был на сервисе - сделали ТО и разобрались с этим непонятным свистом. Делал у официалов - на Атланте ДН. Как я понял сняли ремень, проверили сам ремень, ролики, помпу - все ОК. Установили ремень обратно и отрегулировали натяжение - звук пропал. Поэтому вывод такой - что просто был "перетянут" ремень. Сегодня полдня покатался - тишина, никакого свиста. Так что проблема решена - доволен как слон P.S. На удивление (как для ОД) недорого обошлись работы по снятию-установке ремня - 368грн (с НДС) со всеми акциями и скидками, по времени - часа 3. А то я морально готовился к негарантийной замене помпы, ремня и роликов , но - обошлось.

Салон и СТО "Атлант-М Днепровская набережная" находятся в 10 минут пешком от дома, поэтому покупали машины там и обслуживаем там же. Сегодня сделали ТО-1 на машинку жены (гарантийный Polo 9N). Записывался на ТО заранее за три дня, приехали на назначенные 9-00, быстренько оформили наряд, сдали машинку и пошли послоняться по салону. Я посмотрел Пассат (убедился что он по-прежнему мне не нравится), абсолютно забраковал CC (там не то что шляпу снимать - там стричься налысо надо), немного пожалели что не купили Туран, заценили новые Гольф и Поло. Потом пошли пить кофе в обзорную кафешку. Нашу машину было прекрасно видно - реально поменяли фильтр, залили масло (проверил потом уровень - чуть больше середины) и проверили светотехнику (может чего еще - визуально не определишь). Не успели нам кофе приготовить - как машинку уже закончили обслуживать и погнали на выход - всего сервис занял менее часа. Масло было на выбор - Мобил-1 или "оригинальное" (сказади что на 30-40% дороже). Всего TO-1, масло Мобил (3,5л) и фильтр обошлись в 705 гривень с учетом накопительной 3% скидки. В-общем, ТО-1 прошло быстро-гладко, все понравилось (кроме цены , но этим все ОД отличаются), сделали реально только то что просил, ничего лишнего "не парили", очереди были небольшие - буквально несколько минут ждать пришлось чтобы сдать-забрать машину. Завтра еду туда же обслуживать свою Джетту, помимо ТО-2 надо будет разобраться с верещанием в районе ремня ГРМ, посмотрим как обслужат негарантийную машину, отпишусь по результатам.

Вот и моя очередь пришла отписаться в этой теме - 2.0FSI, пробег всего 22 тык. На горячем двигателе верещит примерно в районе помпы, короткая запись во вложении. На холодную - все тихо. Имхуется мне что это или сама помпа или ролики. Оно немного "ныло" с самого начала, но почти неслышно, а вот на праздники прокатились в Хотин (~1тык в оба конца) и вылезло такое верещание. Гарантия - уже полгода как йок, теперь стоит вопрос где в Киеве "за свои" нормально продиагностировать проблему и поменять все что нужно. ОД не устраивает тем что нельзя находится возле машины - прийдется тупо довериться. А почитать наш форум - не, нафиг, надо все самому контролировать.

Проблема поднятая в топике давно известная и касается, в-основном, Пассатов 2.0FSI с автоматической коробкой - иногда плоховато они зимой заводятся. Меняют прошивку - на прошивку с поддержкой "kalten start" и многим помогает. По моей Джетте - 2.0FSI/механика за две предыдущие зимы не было вообще никаких проблем - стояла на улице и, помнится, при -18C беспроблемно заводилась. Последнюю зиму стоит в теплом паркинге (+5С), сейчас езжу раз/два в неделю, и даже после недельного простоя движок хватает с полоборота.

У меня что то похожее было справа под задним сидением тысяч после 5 пробега.Правда на 1.9TDI.Обратился к ОД на Левитана (Одесса) - убрали за 20 мин.Сказали что просто закрепили шланг хомутом У меня таки сам фильтр тарахтел - на ТО-1 заменили, новый фильтр тарахтит редко и намного тише. На ТО-2 снова поменяю.

Таки ASR на Джетте рулит. На днях пришлось покататься на жонином Поло - там нету ASR - это просто капец, одно переднее колесо попадает на асфальт, второе на лед, и пара небольших ледяных бугорков под задние, все - тронуться нельзя вообще никак - одно ведущее просто шлифует лед. Резинка зимняя - новый нешипованный Gislaved Eurofrost 3 (надо сказать резинка хорошая - АБС почти не срабатывает). Еще пытался бордюр полузасыпанный перепрыгнуть. "Туда" при парковке с разгона запрыгнул без проблем. А вот выехать - болт. Так и прыгал пока вчетвером не вытолкнули. Не, ASR или блокировка дифа - рульная вещь, сейчас в Киеве - опа с дорогами конкретная - не чистят нихрена, но на Джетте проблем никаких.