VslavX

Я когда выбирал машинку - смотрел также и B6. В тот момент была акция - Трендлайн B6 c 2.0FSI + механика + обычный кондишен- за "все про-все" просили ~$28K. Я сел, посидел, завел, послушал движок, посмотрел на убогость пассатовской базы ("мясорубки" сзади потрясли особенно) и... пошел смотреть свою комфортлайновскую Джетту c 2.0FSI же движком за ~$33K. Там даже кресла не сравнить! Пассат, который мне мог бы понравиться - он где-то от $40K начинается, так что - "от Джетты до Пассата по цене всего чуть" - это иллюзия. С Пассатом "в базе" - имхо, все очень грустно.

Да куда им [@#$] дальше дорожать - у меня возле дома заканчивают подземный паркинг - хотят 55K$ даже не за бокс - за машиноместо 20квм. [@#$]!!!

А ты во скоко свои уши "оцениваешь"? . Я свои макс в 500$, и мне звучание MP3 на штатной магнитоле (правда я заказал опцию 8 динамиков - у меня в ВАЗе объемный звук был, с 4-мя было бы "некошерно") вполне нравится, я даже был приятно удивлен. На малых и средних уровнях громкости все отлично, но если громкости добавить, то динамики начинают "захлебываться". Если любишь сильно погромче - то со штатной акустикой придется что-то делать.

Ну вот пришла и моя очередь обзавестись гаджетом типа "навигатор". Выбор был достаточно сложным. Выбор навигатор vs КПК. Сначала выбирал между специализированным решением и универсальным КПК. На мой взгляд у "чистых" навигаторов такие относительные плюсы: - обычно не надо долго и упорно возится с настройкой и подборкой софта - "все уже украдено до нас" - можно выбрать модель с большим экраном - 7-8 дюймов. Первый пункт меня не волнует совсем, второй важен, но не настолько чтобы забыть про минусы "чистых" навигаторов: - сложность обновления и замены софта - часто специализированность и недоделанность карт - ограниченная или отсутствующая универсальность - ни книжку почитать, ни поиграть, ни в инет сходить, проблемы с видеокодеками и прочее В-общем, после некоторых раздумий остановился я на универсальном КПК + GPS Выбор КПК. Моделей достаточно много и есть значительные отличия. Постепенно при поиске выработались такие критерии: a) Размер экрана. По размеру понятно - чем больше, тем лучше - оптимум для КПК 3.5-4.0". Разрешение экрана Тут, в-основном два варианта 320x240 и 640x480. VGA смотрится намного приятнее. С нестандартными экранами бывают софтовые проблемы, поэтому я решил не экспериментировать - только классика 4x3. c) Беспроводные соединения - с BlueTooth все понятно - is a must. Еще для меня был критичен WiFi с хорошей защитой - WPA2. А такое без проблем обеспечивает только WM6.x. В 5-ой и более ранних стек недоделанный. d) Хороший процессор и побольше памяти - чтобы голова не болела и навигационный софт нормально работал. e) Встроенный GPS - имхо, не обязателен. Во встроенном GPS меня не устраивает две вещи - навигатор надо обязательно размещать на торпеде (с внешним разъемом под антенну мне не попадались), и невозможно произвести апгрейд модуля GPS - выходят новые чипсеты, система GPS развивается, а обновится - только заменой PDA. Поэтому я склонился к внешнему GPS-приемнику. В итоге выбора не стало никакого - только новый IPAQ HP214 - 4.0" VGA экран, BT 2.0, Wi-Fi 802.11b/g (поддерживает WPA2), новый марвеловский проц PXA310 (жаль не 320-ый - тогда это вообще бомба была бы) + 128М памяти. К 214-ому дополнительно был куплен восхваляемый в Сети приемничек BT-338 - связывается с КПК по BT. Первые впечатления. GPS-приемник я забросил под заднее стекло - вроде ловит нормально, пока от аккумулятора, но в далеких поездках собираюсь пропустить подзарядку в розетку в багажнике. В размещении на задней полке есть еще плюс - светодиоды приемника на слепят в темноте. Сам КПК пока пристроил внизу возле рычага КПП - неудобно, надо автомобильный держатель таки покупать. На КПК была установлена куча софта, в том числе для начала iGO2006 + свежие карты. Ну что, по Киеву мне ездить с навигатором понравилось, но пользы для меня особой нет - свой город я и так знаю достаточно хорошо. Посмотрим как оно в дальних поездках будет. Сейчас у меня вообще КПК отобрали жена с дочкой - мелкая фанатично рубится в разные аркады, а жена читает книжки и сидит на женских форумах. Кстати удобно - можно быстро посмотреть погоду, главные новости. Клубный сайт - тяжеловато - он совсем уж для PDA не приспособлен . И не надо ничего загружать, ждать, сидеть в кресле перед большим компом или лежать с горячим ноутом на пузе. Завалился на диван, кнопку нажал - через секунду уже в Инете. Короче - КПК - это достаточно прикольно, так что выбор я для себя сделал правильный.

Да погода отличная - зима была теплая, лето прохладное. Для тех кто летом работает - супер - в Киеве от 18 до 24. Мы в этом году даже кондиционеры ни разу не включали - ни дома, ни на работе.

А пристегнулись бы - все б выжили - салон-то целый практически. P.S. Сейчас жарко стало - многие окна открывают - хорошо видно, что в лучшем случае 15-20% пристегиваются.

Угу, идея хорошая. 21.06 - вполне подходяще.

Это надо понимать так, что ты тоже иногда промахиваешься? +1 У меня один из партнеров занимается автоматизацией АЗС (ТРК, кассы, бухучет и прочее). Когда "обмывали" мой FSI я у него спросил - мол, где заправляться и чем - главное, чтобы бензин был качественный. Он сказал - "бодяжат ВСЕ" - методов в цепочке от раздатки на НПЗ до бака авто - миллион. Причем - в сетях давят "сверху" за качество очень сурово, но народ "на местах" все равно ухитряется навариться - даже 2-х недельная ротация кадров не всегда помогает. Но, по его словам, шансов "забодяжиться" меньше всего на ОККО и WOGe.

Д-а-а, на 26 тык "порвать" маховик - это зачот! Я так понимаю - на маховике уже выработка под ведомым диском образовалась. Для новых ТАЗов это нормально, но на VW надо хорошенько постараться.

Хм, докатка полноразмерная - - это как? ЕМНИП, докатка - это такое маленькое колесико, обычно с цельнолитой шиной - ненакачиваемой. А если полный размер - то тогда кладем обычное колесико. Вот ниши под такое полноразмерное колесико я и не нашел. Это что теперь - норма для "внедорожника" без запаски ездить? Тигуановский багажник вроде как и больше джеттовского, но мне показался покороче, и погрузочная высота больше. Хотя проем, конечно, здоровый.

Да, такое у меня тоже есть - это нормально. Причем, перед масланием стартером желательно подождать пока предварительная накачка прекратиться (у меня еще доп.иммобилайзер стоит - накачка начинается только после его деактивации) - тогда заводится с пол-оборота. Да тарахтит несильно - сам звук почти неслышно, слышна его модуляция оборотами двигателя. А вообще, похоже на детскую трещотку (помните - барабанчик с ручкой и пластинками внутри) засунутый куда-то "под воду". Буду предварительно на яме еще сам все смотреть - а то на сервисе прикол будет, если это где-то в багажнике чего закатилось и тарахтит.

А доказать нельзя боковые аир баги? Не-а - нету такой опции для Поло Да думаем пока, еще много чего в планах "на посмотреть" - форды до фокуса включительно, матрешка, сивка, гетц, ассент, сирота, кед, С4 трехдверка. Короче, процесс неспешный и надолго . Причем - ездить супруге, так что я особо своим мнением ее не напрягаю - смотрю чтобы уж совсем на отстой "не запала". Гольф смотрела давно - салон не понравился чего-то, лучше уж Гольф+, грит. Хм, а может губозакаточный автомат лучше прикупить?

Насколько я изучил вопрос - На Украине вроде как не выпускается 95-ый - заводы гонят только 92-ой. Потом его ферроцином и другими присадками доводят до 95-го. Я в 2101 лил 95-ый не самый плохой (КЛО/Гепард) - хорошие свечи уходили в утиль после 8-10тык - прочно покрывались красным налетом. Можно себе представить, что будет с форсунками после такого 95-го. Для 2101 - комплект свечей средней паршивости - 12-15$, для FSI - одна форсунка от $240 - неохота как-то экспериментировать.

Вот-вот, я пытался найти нишу под полноразмерное колесо - и под полом и снизу машины - и не нашел. А докатку, видать, в салоне предварительно вынули.

Да не должна бы она забиться - 5ткм пробега всего, лью только 98-ой литовский на одной и той же укравтовской заправке - могу чеками документально подтвердить. Не добрался я сегодня до гаража - так что пока вопрос фильтр/насос открыт, а на сервис уже хочется хотя бы с локализацией проблемы поехать - звук в салоне негромкий, включенный кондишен его уже глушит - так что в звуке проблем нет. Волнует чтобы это не оказалось признаком более серьезных будущих проблем с каким-либо из насосов. Ремонт насоса в баке - дорого, но еще как-то пережить можно, а вот если ремонт ТНВД - мама, ой

Неспешно присматриваем машинку супруге, Поло "держим в уме" и сравниваем с одноклассниками/С-классом. Пока посмотрели ниссановский ряд - Микра, Енот, Тиида, Альмера. Кошака на Кий-авто нам показать не смогли (просто капец). Пока Поло в нашем сравнении у всех ниссановцев выиграл - самое удобное водительское кресло, достаточный багажник, не слишком тесно сзади (по методу "сам за собой") - причем, это не мое мнение - я предоставил жене все самой посмотреть и самой определиться, а сам тихонько в стороне стоял. Мне в Поло только отсутствие боковых шторок безопасности не нравится - все остальное, как для чисто городского авто - в самый раз.

+1 Вчера тоже смотрел Тигуан 2.0TDI/6МКПП - $48K - и тоже не особо впечатлил. Салон внутри - так себе, много общих элементов с Джеттой, но наша Джетта кажется намного более цельной, что ли. Не нашел запаску - может она там внешняя и была снята?

2.0 FSI нормальный движок: + достаточно тяговитый, причем, начиная с низов - заметно тянет уже от 1400-1500 + зимой при -15С спокойно заводится - топливо любит только хорошее - 98-ой явно лучше 95-го, и бодяжат 98-ой заметно реже и меньше. Но на трассе с 98-ым может быть засада - далеко не везде есть Из субъективных факторов - звук нравится - от 2500-3000 басовитый такой. На малых оборотах характерно "хрюкает" Насчет, "ручка vs АКПП" - у меня "ручка" и мне она не особо нравится . Нет, все переключается легко и приятно, но 6 передач - как-то оно напряжно. Полгода прошло - а все никак не привыкну - чуть расслабился - сразу путается 3/5 и 4/6. Правда, все-таки становится сразу понятно, что промахнулся и быстро исправляю не отпуская сцепления, но суетно это как-то. Еще, чисто субъективно - ход рычага КПП маленький - дырку на 5/6 "ловить" надо. Сейчас бы, наверное, взял типтрон или DSG.

В смысле? У тебя тоже такое тарахтение было?

У меня нету такого вроде - все ровно и без рывков. А вот такое у меня тоже наблюдается. Но, имхо, тут основной причиной являются не ГУР/ЭУР, а аэродинамика кузова и настройки подвески. ЭУР тем и хорошо, что при помощи электроники можно смоделировать АБСОЛЮТНО ЛЮБУЮ передаточную характеристику - даже учесть "сжатие несжимаемой жидкости". Да, ощущения от ЭУР несколько другие (почти на грани восприятия), но, я думаю, это результат многих-многих испытаний - то есть, выбрана лучшая характеристика из всех возможных, а не тупая копия гидравлики. Не панацея, но шаг вперед - однозначно. Имхо, раньше просто электроника не могла обеспечить достаточную степень надежности (ведь рулевое - очень важный узел), теперь, как видим - может. BTW, при выключенном ЭУР рулем тоже крутить можно, усилие - примерно как в Жигулях.

В моей машине знака не было, поехал на Перова (автобазар киевский) - покупать аптечку, знак, огнетушитель. Знаки в наличии были разные, но все не особо мне понравились - сказал, что надо на новую Джетту - принесли качественный, в футляре (кажись, даже с логотипом VW) - и всего $10 (а фигли, за дармовое-то). Продавец сказал, что все машинки VW с такими приходят, а я в ответ - ага, вот куда мой знак пропал . Товарисч сильно-сильно смутился.

Не-а, электро-гидро усилитель - это когда именно гидравлика помогает рулить, а насос, создающий давление для гидравлики приводится отдельным электродвигателем, а не от коленчатого вала, как в классическом гидроусилителе. Плюс тут тот, что насос работает не постоянно, а только когда надо рулить, поэтому износ меньше, долговечность больше. Теперь берем "Руководство по ремонту и эксплуатации Golf V/Jetta/Touran c 2003", там написано буквально следующее: "Усилие, прикладываемое к рулевому колесу, поддерживает электродвигатель, закрепленный на рулевом механизме. Этот электродвигатель приводит в движение дополнительную шестерню, которая соединена с зубчатой рейкой рулевого механизма". То есть тяга осуществляется именно электродвигателем напрямую. Так что, у нас "чистый" электроусилитель. Плюсов много - никакой гидравлики, бачков, насосов, шлангов, а значит - абсолютно никаких течей, износов сальников и прочих "радостей". Да и, наверное, в производстве дешевле. ТО не требуется и по субъективным впечатлениям на руле - ЭУР посто супер. Мазда и Хонда только сейчас "прочухались" и тоже поставили ЭУРы на свои новые 6-ку и Аккорд. А VW их применяет с 2003 года

Кстати, а выхлопная система потихоньку все-таки ржавеет - заметил, когда машинку снизу осматривал. Не сплошным слоем, но небольшие очаги есть, особенно возле мест сварки. Но чтобы насквозь - это явно не на головалой машине

Вон что в Беларуси творят: первый скан второй скан (сорри, картинки не влезли) Коротко - гайцы устроили заграждение для нарушителя из машин с людьми. Капец, в такой ситуации точно пожалеешь, что оружие запрещено.

А тема-то продолжается - в Москве, оказывается, гайцы тоже так развлекаются: ссылка P.S. Хрен я теперь не на обочине встану.