1979.12serega

Для реализации данного девайса нам необходим гараж с ямой, комплект инструмента включая домкрат и баллонный ключ. Запчасти и материалы: 1. левая фара 1K6 941 039 – 1шт.; 2. правая фара 1K6 941 040 – 1шт; 3. блоки розжига 1T0 941 471 – 2 шт.; 4. лампы D2S N 104 457 01 – 2шт.; 5. блоки регулировки угла наклона фар 1T0 907 391 – 2 шт.; 6. датчик положения кузова передний 1K0 941 274 C – 1 шт.; 7. датчик положения кузова задний 1K0 941 273 N – 1 шт.; 8. болты М6 х 15 с гайками и шайбами - 6 шт.; 9. блок управления угла наклона фар 1T0 907 357 – 1 шт.; 10. разъём для блока 000 979 02 5A – 1шт.; 11. колодка для разъема 4E0 972 726 – 1шт.; 12. провода с контактами 000 979 009E – 10 шт. (10 проводов с 2 концевиками разрезаем пополам); 13. провода с контактами 000 979 131E – 10 шт. (10 проводов с 2 концевиками разрезаем пополам); 14. корпус разъёма для фар 1J0 941 165 – 2 шт.; 15. корпус разъёма для датчиков положения кузова 4B0 973 712 – 2 шт.; 16. уплотнители для датчиков положения кузова 6N0 906 102 – 2 шт.; 17. провода разных цветов сечением не менее 0,35 мм., длину проводов прикидывал на глаз их можно приобрести в автомагазине; 18. кожух пластиковый гофрированный для проводов D10 мм., около 4 м.; 19. изолента. В первую очередь заезжаем в гараж с ямой, включаем ближний свет фар и на стене отмечаем световые пучки двумя «галочками». Это нужно будет для последующей настойки новых фар. Открываем капот и снимаем с аккумулятора клемму « - » Для соединения проводов используем вот такую схему: Набираем пучки проводов разных цветов. От правой фары (со стороны пассажира) - 6 проводов, от левой – 5 проводов. Начинаем прокладывать их от фар в салон. Под капотом прокладку делал в пластиковых гофрированных кожухах. В салон проводим через резиновые пробки для проводки в правой и левой части подкапотного пространства соответственно. Для этого снимаем перчаточный ящик и разбираем нижнюю часть торпеды в т.ч. с водительской стороны, снимаем аккумулятор и воздушный фильтр с корпусом. Думаю, этот процесс не стоит описывать, поскольку уже не раз обсуждалось в различных темах. Для протаскивания проводов используем сталистую проволоку. Блок управления располагаем в месте, за перчаточным ящиком. Там есть множество торчащих болтов М6. Крепим с помощью гайки и шайбы. Штатное место крепления располагается за правой крышкой торпеды. Именно в это место мы прокладываем провода от фар и датчиков положения кузова и гетвея. Концевики поводов крепим в колодке и маркируем в соответствии с их номерам. Колодку вставляем в корпус (смотрим на стрелку на колодке!). Со стороны фар устанавливаем новые 12-ти пиновые разъёмы вместо 10-ти пиновых в соответствии с выше приведенной схемой. Провода №№5,6,7,8,9,10 остаются существующими и вставляются в те же ПИНы, только на двух заменяются концевики. Провода №№1,2,3,4, в 10-ти пиновой колодке никуда не задействываем - это провода ручного корректора, их можно "похоронить" под слоем защитной изоленты .Не забываем, что бы вытащить нужные нам ПИНы, их нужно высвободить, сдвинув розовый или оранжевый фиксатор, и так же зафиксировать, защелкнув его. Внимание! Все провода, перед соединением необходимо прозванивать тестером, на предмет обрыва провода!

160 т.км. поменял турбину, цепь, поршневую, помпу. По ходовке всё ОК. 163 т.км. заменил тормозные диски передние.

Для тех, кто не читает мой бортовик. Рассказывать особо нечего. Вот здесь всё написано про подсветку дверей: http://jetta-club.or... Основное сказано в #23. На шестёрке всё точно так же, за исключением кодировки блоков дверей! У нас нужно просто в длинном кодировании блоков поставить галочки напротив "подсветка дверей установлена" Ну, или, что-то в этом духе ))) и усё тут.

Вот прошло 2000 км эксплуатации. Расход масла за этот срок нулевой! Даже налет сажи на выхлопной трубе практически вымылся. Ещё начал заправляться сотым бензином на Лукойле. Машина просто летает!

нужен, что бы запустить котел на любом расстоянии и пульт ДУ тогда не нужен, разве что штатный с дисплеем, что бы считывать ошибки во-время поломки. Вчера переобулся на зимнюю резину. Сегодня наслаждался тишиной в салоне после Потензы. Пробег 21600 км. Полёт нормальный.

Парни, у меня на новой Джетта 6 скапливается конденсат в фарах. Мастер по гарантии обмолвился, что наверное забыли снять вентиляционные пробки. Времени ехать к нему нет. Кто, что про это скажет?Как их демонтировать самостоятельно?

CAVA

Всем привет! Вот и добрался с очередной записью в БЖ))) Пробег 155000 км. Прекрасным утром завел машинку и друг мотор начал троить! Затем начал мигать значек OPC, потом загорелся чек Поехал к диллеру и получил приговор: на третьем цилиндре компрессия 6 очков вместо 10. Вскрытие показало, что сломана перегородка на поршне между компрессионными кольцами. Цена ремонта 120 т.р. Я полистал интернет и решил купить кованные поршни СТИ. тем более комплект стоил 18150 р. с кольцами, вместо ваговскиких по 16000 за штучку. Когда сравнил поршни - кованные показались на первый взгляд добротнее. Маслосьёмное кольцо 2,5 мм вместо 2 мм. и перегородка между компрессионным и маслосъемным кольцоми на миллиметр толще. Мастер сказал, что встали как родные! Цена ремонта получилась 78000 р. с материалами. На данный момент пробегал 200 км в режиме "обкатка". Мотор работает всё тише с каждым днем. Мне нравится. Посмотрим как в эксплуатации будет.... Через 5000 км, собираюсь заменить масло снова на "Мотюль", т.к. они залили оригинал. Вот так в очередной раз обновил машинку!

Я думал, что куланц только на ауди бывает. Признаться, я не совсем понимаю, что это такое. На фольксваген только гарантия 2 года и всё по моему.

Может быть, хотя вряд ли. Можно и турбину в 2 р дешевле оригинал заказать, только ждать 2 месяца. Меня подкупает 2-х летняя гарантия.

@teymur88, Спасибо! Постараемся! Кстати, покатался на Тигуане с 2.0 TSI 180hp DSG7 - по моим ощущениям там коробку вообще растянули... По сравнению с Джеттой ваще овощ. Так что я своей машинкой вполне доволен.

Итог: в 2017 году растрат на ремонты авто по состоянию на 15.11. получается ровно 214000 рублей, помимо ТО и расходников. Ровно половина стоимости у ОД.

Привет всем! Вот наконец пришел приговор моей турбине! Вчера по дороге в Тулу появился воющий звук, на первом светофоре появился белый дым. Хорошо до ОД было 2 км. Все произошло как нельзя во время! Сам в шоке! Приехал к ним и вот приговор. 103000 р. турбина + 3000 р. доп материалы + 10000 р. работа. На вопрос "бывают ли рем. комплекты" получил утвердительный ответ "НЕТ". Конечно странно: корпус турбины интегрирован в впускной коллектор, а рем комплектов не бывает... В общем оплатил аванс 50%, теперь жду субботу, когда приедут з/ч и сделают мою машинку . Как не странно, на днях ездил к ОД и оценивал Джеттика как первый взнос за Тигуан. Получилось 400000 р. ))))) Это получается,что турбинка стоит 1/4 машины в идеальном состоянии..... С другой стороны, теперь на обновленной машине можно ездить последующие 5 лет и не париться! Так что история продолжается. Пробег 148500 км. Дополнительно попросил ОД провести очередное ТО 150 т. км. Еще хотел поделиться первым опытом эксплуатации моей новой зимней резины Nokian Hakkapeliitta 8. Одел колеса 4 недели назад. Юзаю на чистом асфальте 60-170 км/ч. 1200 км. Конечно шумновата, но вроде шум уменьшился и не критичен. За то, в понедельник прокатился в утренний гололед по трассе. Результат - классная резина! Рекомендую!

Вчера приговорили мой немецкий аналог водяной помпы. Не прошла и 8 тысячь))) Поставил у официалов в Кайзер авто оригинал. Цена 25000 р. помпа+ з.ч. 3000+ работа 5000 р. Итого 33000р. Аналог сегодня попробовал вернуть в магазин. Там ответили, что вернуть можно было в течении 30 дней. Теперь говорят обращайтесь в представительство Pullman может они востановят или вернут деньги. Короче, больше на дорогу потратишь.

Итак, сменив очередную пару ламп на ближнем свете и потратив при этом вторыё 1300 р. я подумал: « наверно было бы дешевле перейти на светодиодные ходовые или дневные огни!». Пару дней назад я приобрел такие. Как для китайского чуда, качество довольно хорошее. К сожалению, мне не удалось сравнить их с Филипсами, но я думаю, что не на много хуже. Зато цена в 2300 рублей сыграла не маловажную роль… Ближе к телу. Сняв вечером решетки ПТФ, я пришел домой и начал ваять. Первым делом решил пойти по наименьшему сопротивлению и начать с правой, поскольку там больше отверстий, следовательно, меньше работы. Во-первых, определился с местом установки. Затем приступил к работам. Удалил вертикальную перегородку методом «горячего ножа». Примерял фонарь, и обнаружил, что с помощью прилагаемого кронштейна его закрепить не удастся, потому, что винты его крепления будут упираться в корпус. Вместе с таким дефектом коробиться нижняя пластина решетки. Пришлось воспользоваться двусторонним скотчем. Вставляем фонари и приклеиваем, установив его на место (на глаз), примерно заподлицо. Потом берём левую решетку и выпиливаем отверстие для второго фонаря. Процесс установки абсолютно идентичен первому. Не забываем соблюдать симметрию! Утром поехал в гараж и продолжил. В комплекте идут провода и блок розжига с реле. Схема подключения такая: Так как блок розжига не герметичен, я завернул его в полиэтиленовый пакет и обмотал изолентой. Провод «масса» черный, подключил на клемму рядом с аккумулятором. Желтый провод я припаял прямо на плюсовой провод габарита под резиновой крышкой фары. Красный провод протянул в салон и присоединил параллельно к пину 20 на климате. Было бы не плохо его протянуть к блоку предохранителей, но увы – не знаю каталожного номера провода с концевиком. Алгоритм работы : включаются при включении зажигания, а при включении габаритов слегка притухают и светят не так ярко как при выключенных габаритах. Вот и всё! И идём обмывать

Похоже это пистоны под задние номера. Они там дюралевые.

Спасибо!

В четверг забрал машинку. Работать стала на много тише, как новая была! Очень доволен! Пробег на сегодня 140700 км.

Машинку подкрасил, полирнул. Теперь выглядит как новая. На прошлой неделе вышла из строя муфта включения компрессора двигателя. Меняется вместе с помпой. Официалы запросили 27000 за помпу и 5000 замена. Нашел немецкий аналог за 10000 и отдал за замену 2500. В четверг 20.07.20017 сработал чек энерджи. Посмотрел по компу: 1 неисправность: 4096 - Ряд1;датчик пол. распредвала(G40)/датчик пол.коленвала(G28 P0016 00 [039] - )несоответ.сигналов Сегодня поехал к официалам. Приговор - замена цепи! Отдал машинку до четверга. Цена вопроса 15560 запчасти и 10000 работа.

Не могу выложить фотографии.

Можно конечно и под лодочку, но ситуация не на столько плачевна )))

Всем большой привет! Сегодня решил посмотреть подвеску после зимних дорог. Проходил диагностику у официалов. Результат проверки - все с подвеской ОК, кроме правой стойки стабилизатора. Был не удивлен, т.к. в марте попал в яму передним правым колесом. Порвал зимнюю шину. Пришлось покупать комплект новых зимних колес. Купил Хаккапелиту 8, теперь боюсь, что шумновата будет. Посмотрим зимой. В общем заменили обе стойки стабилизатора. Дополнительно провели настройку развал-схождение из-за большого пробега. Настроили. Даже руль выравнялся и машинка мне кажется тише ехать стала. На неделе в планах преобразить китайские фары, т.к. диоды на половину погасли, заменить на Бинаре датчик температуры и еще пару новшеств готовлю. Обязательно поделюсь позже. Думаю через пару недель отдать машинку на покраску задних крыльев (кромки от ржавчины), правого порога (слезла краска), частично левого порога (под брызговиком), частично заднего и переднего бампера (ремонт царапин) и полную полировку. Машинка должна преобразиться думаю. Правда напрягают множества сколов от камешков. Буду бороться ремонтной краской. Пробег на сегодня 133700 км. Полет нормальный. Готовлюсь к очередному ТО.

Столкнулся, ещё зимой, с проблемой: вентилятор системы вентиляции салона начал пищать т.е.издавать громкий, высокий писклявый звук. Было холодно, разбираться не стал. С наступлением тепла писк прекратился. Но вот опять прохладно… В общем решил разобраться. Выключаем зажигание! Аккуратно поддеваем отверткой и тянем вниз, затем вытаскиваем облицовку центральной консоли. Откручиваем винт крепления перчаточного ящика. Откручиваем оставшиеся 6 винтов крепления ящика ( 3 внутри и 3 под крышкой) Аккуратно, поддев отверткой, боковую стенку. И нижнюю часть облицовки стойки. Для этого нужно приподнять накладку порога. Все части крепятся на защёлках.

Нужна ручка дверная передняя водительская наружная.

@ChiToK, Почитай первый пост. У меня та же проблема была.