Serj

Товарищи Киевляне!!!!!!! обращаюсь к вам вот по какому вопросу. во всех основным городах скопления клубней проходять регулярные встречи!!!! в Киеве уже тоже достаточно людей. не пора ли подумать об организации какой нить встречи/пати??? прошу всех заинтересованных выкладивать сюда свои соображения: 1. регулярность встречь. 2. место для встречь. 3. желаемую прогрмамму (пиво, шашлык, водка, девочки (шутка).......). 4. соображения по проведению торжественной первой встречи!!!!

06.06.08 покупка авто - Атлант-м Днепровская набережная, подарки - комплект резин ковриков как потом оказалось от Гольфа 5 + оригинальные брызговики (без установки) топлива в баке было около 12-13 литров по датчику. 06.06.08 постановка авто на учет - 4600 грн. 09.06.08 пробег - 540 км. впечатления - только положительные. с низких оборотов тяга великолепная, хотя пока обкатка не рву. на плохом асфальте появляэться сверчок в среднем дефлекторе. после мойки запотел повторитель поворота в правом зеркале, немного не ровно стоит рулевое колесо - чем ни повод наведаться в салон.

Ниже приведено несколько фотографий и видеороликов о том как снять задний бампер. Поскольку снимался не только сам бампер но и блок неоригинального парктроника - то есть некий материал по снятию обшивки багажника а также как отсоединить нижнюю неокрашеную юбку. Если же нужно снять сам бампер – обшивку снимать не нужно, достаточно через специальные «лючки» снять задние фары и чуть ниже них болт крепления защелки бампера. В целом процедура не сложная, не особо трудоемкая, но лучше это делать вдвоем. Итак, что бы снять бампер необходим такой инструмент: рука человеческая – 4 шт; торкс – 15, 20, 25, 27, 30 (в общем набор не помешает); шестигранник – то ли 5, то ли 7 уточню (для откручивания пистонов обшивки в багажнике); спица диаметром 1,5 – 2 мм. (для снятия пистона под крылом). время – для первого раза – рассчитывать надо примерно на 2 часа. Что нужно открутить: снизу бампера – 5 болтов под торкс, со стороны колеса – 3 болта под торкс и пистон (с каждой стороны), снять обе задние фары – под ними по 2 болта под торкс . из багажника открутить болт под торкс чуть ниже фары (он держит какую то защелку, которую в принципе можно отщелкнуть – но имхо проще открутить болт). После этого вдвоем равномерно параллельно земле тянуть бампер от авто.

Тарахтит старушка.... 330 тис перевалило....

Вот на выходных, заметив скопление грязи между передним брызговиком и подкрылком решил ее оттуда удалить… Взяв торкс 25, рожковый ключик на 10, полез его откручивать… Открутив, снял его, вымыл его и подкрылок….а потом дай думаю загляну под подкрылок….чего там и как… И тут …. И это накопилось за 10,5 месяцев експлуатации авто. Вобщем выколупав эту дрянь, и вымив место скопления стал искать причину такого накопления песка и прочей грязи….попадались и листики и маленькие веточки… Нашел…. все это дело стекает по подкрылку с дренажных отверстий под лобовым стеклом. При отсутсвии брызговиков внизу подкрылка остаеться достаточно большое "отверстие" для стёка всего этого под авто. А вот установленный брызговик его перекрывает напрочь, оставляя лишь незначительную шелку внизу крыла по порогу к двери… Как то стало стремно – на сколько хватит "цинка" при такой грязевой СЫРОЙ атаке!?!?! Мож это только у меня?, кто еще может проверить на своих авто???

отсюда и вопрос - может все таки надо какието карты сделать....как думаете... в виду сложного процесса изготовления именных карт, может на первое время сделать обезличеные, просто с номером, а на сайте разместить перечен членов клуба, котрым выданы карты (если надо), потому как думаю что вышеозвученые вопрсосы могуть возникать все чаще, число партнеров то растет...

Вот вдохновился пленкой... Нашел дома кусочек пленки d-c-fix немецкой под дерево. В целях посмотреть как будет выглядеть взял вставку под переключателем стеклоочестителей, да и на больше небыло пленки.. сори за телефонное качество фото уголки получились коряво, но повторюсь все в целях глянуть как будет выглядеть, вроде очень неплохо и салончик будет веселей. поезжу пару неделек, посмотрю как оно будет вести себя в жару на солнце... перед наклейкой протер спиртовой салфеткой, но видимо остатки пленки уже весьма старые и клейкость уже не как на новой.... вот как оно выглядит каталог пленок d-c-fix

Ну вот, руки немного отошли, можно и небольшой отчетик написать, так сказать в дополнение и в завершение к дразнилкам. Комплект для установки был следующий: биксеноновые линзы 3.0 под лампу D2S (так называемые Q5); блоки F3 Fast Bright 35W; лампы D2H 35W 4300К ноунейм; маски GTI. Процедуру снятия бампера описывать не стоит, очень много раз описана эта процедура. Скажу только что его я полностью не снимал а только откручивал одну сторону, что бы подобраться к болтам (делал по одной фаре). После снятия фары наступал самый интересный момент. Как? Герметик термостойкий – греть его смысла нет. Читал что многие режут фару – но толкового отчета по этому не видел да и подходящего инструмента не имел. Было решено раскрывать с помощью строительного фена, пары отверток и такой-то матери, по алгоритму с этого видео______ (предварительно для осознания масштабов геморроя была вскрыта подопытная фара любезна предоставленная очень хорошим человеком). В среднем на вскрытие одной фары у меня уходило 1,5 часа. При указанном способе вскрытия очень сильно страдает кромка фары, и вернуть ей первоначальный девственный вид уже не удастся. В идеале нужно удалить все остатки заводского герметика и тогда стекло сядет немного плотнее, но на это у меня ни сил ни времени не хватило. На этом этапе я также немного отполировал сами стекла войлочным кругом с простой полиролькой с Карнабуа. Поскольку впервые сталкиваюсь с установкой линз и нюансов их эксплуатации и обслуживания я не знаю, решено было не запаковывать фары нормальным фарным герметиком а сделать это временно обычным силиконом морозо-темро-водостойким (нашелся в гараже церезитовский). После вскрытия фары был снят отражатель ближнего света, который подвергся жесткой, практически вандальной доработке – нужно увеличить посадочное отверстие до 32 мм, убрать лишние выступающие части для установки шайбы и затягивания гайки крепления самой линзы. Силиконовою прокладку из комплекта, опираясь на многочисленные рекомендации «гуру» ксенонизации я не ставил – без нее конструкция намного жестче. Дополнительно просверлил отверстие для протяжки проводки управления шторкой. После окончательной подгонки линзы и ее крепления настал черед установки маски. Находит на линзу она достаточно плотно и тяжело, при этом половина защелок отламывается. Но это не критично, потому что эти защелки все равно в положенные для них места не защелкиваются. Для предотвращения ее спадания она была прихвачена к линзе степлером каким-то двухкомпонентным эпоксидным клеем. Места клейки на маске были зачищены от хрома.с маской надо работать очень аккуратно, потому как хром на ней достаточно нежный и повредить его легко. После этого вставил линзу в отражатель, протянул проводку управления шторкой и затянул гайку крепления линзы, установил отражатель на свое законное место. Еще до разборки своей основной фары, изучая подопытный образец была мысль, что придется как то укреплять узел примыкания держателей отражателя, линза весьма тяжелая и большая, но когда я ее установил в отражатель и защелкнул его на место – провел «краштест» который показал что дополнительный манипуляций в этом плане не требуется. С первого дня владения автомобилем я не понимал философии размещения штатных габаритов и пустующего сегмента непосредственно под секцией ближнего света. А тут такой повод – фара разобрана. Нельзя упустить момент. Но что туда «втулить»?! Вариантов на само деле немного – габарит, поворот, дрл и их симбиозы. Верх взяло мое недоумение расположением штатного габарита. Указатель поворотов меня в принципе устраивает, дрл реализовано штатным режимом работы противотуманок как дрл. Решено – «тулим» габарит. Была куплена светодиодная лента с диодами, если я не ошибаюсь по 0.3 вата каждый. На каждую сторону решил ставить по 3 секции (9 светодиодов). Да, оно жесть как ярко в качестве габарита, пришлось вагкомом приглушать их. Теперь габарит на понятном для меня месте он белый а не желтый как штатный, и в гармонии с биксеноном. Да и на вид мне очень нравиться. Штатные лампочки габаритов просто вытащил. После коммутации всех проводов хорошенько просушил фару тепловентилятором дабы избежать лишних возможных источников запотевания, еще раз протер с мускулом все отражатели и стекло, и запаковал фару, замотав ее на время высыхания силикона изолентой, в это же время установил назад 4е страховочные скобы по углам фары. Перед запаковкой, конечно же, фару наживлял на авто для установки горизонта и проверки работоспособности всех элементов . На правой фаре горизонт попал просто идеально, на левой пришлось немного поправить. Ну и установка и сборка бампера происходит в обратном порядке. Вот небольшое сравнение света одной линзы и штатной галогенки (самый простой Осрам 55 ватт) И в конце самое главное – впечатление. По блокам: к сожалению (или к счастью) это мой первый контакт с ксеноном. Разжигают они лампу полностью где то за 5-7 секунд. Восторженных криков «да они разжигают за 3 секунды» я не разделяю. Плохо это или хорошо не могу сказать. По лампам: как я уже говорил ранее, специально брал самые дешевые на время установки и полной регулировки линз/фар. Это в общем то и сказывается на их качестве – они не в фокусе (пришлось немного помудрить с подкладками, вроде в фокус попал) и есть еле заметная разноцветность (но может быть сказывается то, что одна лампа перед этим уже светила почти неделю). Но после фокусировки свет скажем так на порядок приятнее штатного галогена. Осталось теперь подобрать нормальные лампы. И вот тут мне нужны советы. Да, я понимаю что идеально - это поставить Филипс или Осрам, но проверенных мест которым я доверяю у меня нет да и цена их немного кусается. Поэтому буду рад советам тех, кто имеет опыт использования разных вариантов ламп. Полностью прелестей от света еще не оценил, с двумя фарами по ночи еще не ездил. Как то так… Сори за многобукф.

йоу, мала ще тарабанит, 260тыс за плечами....

Разбирать зеркала осторожно - там все дико окисляется и алюминька просто рассыпается, может в гофре между стойкой и дверью перетерло провода...

круто, как бы этим заняться.....

поэтому и брал 4300

ух ты, т.е. ефект на лицо! грязи там много? чем отмывал?, сколько по времени?

точно, не вспомнил этого слова. кстати переходник мне понадобился не КЕТ а АМР взял лампы млюкс 4300, как они откровенно желтым светят по сравнению с ноунеймом. брал у официального диллера млюкс

) может и есть, но моем бортовом они не часто бывают. вообще у нас с 2.0 тди напряг

немного пошаманил со светом

Кот!!! какой колхоз???? НОУХАУ!!!!! кстати тоже смотрю на млюкс

Да, переходник нужно будет докупить при переходе на нормальные лампы.

960 грн

нет. Что бы их убрать нужно еще денек поморочиться, но эти следы можно частично видеть при открытом капоте, а верхняя кромка как показала практика трех вскрытых фар страдает наименее.

добавил фото и видео.

забавное решение...

Volkswagen дал возможность британским журналистом познакомиться живьем с концептом небольшого кроссовера Volkswagen Taigun. Машина появится на рынке в 2016 году, а цена обещает стартовать с 12 000 фунтов стерлингов.Миникроссовер построен на платформе ситикара Up! Машина будет совсем маленькой, на 11 сантиметров короче хетча Polo и на 34 см короче Nissan Juke. То есть речь идет уже даже не о мини-, но о микрокроссовере. Полного привода не будет, машина предназначена не для бездорожья, а для города. Но внешний вид очень даже внедорожный: налицо высокий клиренс и пластиковая защита кузова по кругу. Иллюстрация: Volskwagen

Вот и я взялся за чистку клапана системы рециркуляции ОГ, поскольку пробег на данный момент почти 109000, и уже перевалило за 3 года. Выдержка из Ельзы: Компоненты системы рециркуляции ОГ (Буквенные обозначения двигателя BKC, BRU, BXE иBXF) Управление системой рециркуляции ОГ осуществляется от блока управления системы непосредственного впрыска дизельного двигателя-J248- при помощи клапана рециркуляции ОГ -N18- (электропневматического) клапана рециркуляции ОГ (механическому). Электропневматический клапан системы рециркуляции ОГ -N18- расположен в блоке электромагнитных клапанов. Механический клапан рециркуляции ОГ с толкателем конусной формы делает возможным различные степени открытия при различных ходах клапана. Положение клапана изменяется с помощью системы управления. Самостопорящиеся гайки необходимо заменить. 1 - 22 Нм 2 - Всасывающий патрубок с клапаном системы рециркуляции и двигателем заслонки впускного коллектора -V157-затянуть болты крепления моментом 22 Нм 3 – Уплотнительная прокладка/ Заменить 4 – Соединительная трубка 5 – Радиатор рециркуляции ОГ 6 – 10Нм 7 – Выпускной коллектор 8 – Соединительная трубка Последовательность затяжки: 1. Прикрепить к перепускному клапану 2. прикрепить к коллектору 3. Затянуть к перепускному клапану 4. затянуть к коллектору 9 - Байпасная заслонка (при управлении отводит ОГ через клапан рециркуляции ОГ -N18-(электропневматический) в охладитель системы рециркуляции ОГ) 1 – Держатель для байпасной заслонки 11 – 5 Нм Итак, сначала снимаем накладку двигателя легким движением вверх а потом на себя. Видим такую картину: Все что отмечено стрелочками я снимал для того что бы добраться до самого клапана и снять его. 1 – вакуумная трубочка 2 – болт под ключ на 1 (держит патрубок воздуховода) 3 – парубок отвода газов из крышки ГБЦ (я снимал его и провод к датчику на нем чтоб не оторвать) 4 – хомут на патрубке воздуховода– что бы его снять надо плоскогубцы с длинными носиками либо спец интсрумент. 5 – хомут на патрубке воздуховода от интеркулера (снимается легко) 6 – резиновый держатель трубок топливо провода 7 – хомут аналогичный поз. № 5 После этого вынимаем патрубок (между 5 и 7 хомутом), смотрим что в нем – сколько там масла – у меня там было масла грамм несколько только на железных кольцах (то что видно на фото)в самих патрубках масла не было. Теперь можно откручивать непосредственно регулирующую заслонку и сам клапан системы циркуляции ОГ. Для этого нужен шестигранник на 6 и 8 причем разной длинны, поскольку есть один болт на клапане который практически невозможно открутить– мешает болт крепления соединительной трубки. Я умудрился его открутить вставив шестигранник боком в головку болта, благо момент затяжки не сильно большой. Соединительную трубку (поз.4 самой первой картинки) можно открутить либо от самого клапана, либо от байпасной заслонки радиатора (поз. 9 самой первой картинки). Я пошел вторым путем, первым мне показалось не удобно… Вот что я увидел сняв клапан и заслонку. вот столько грязи было в самом клапане И собственно что стало после чистки. Собирается все в обратном порядке. Затраты времени – 2 часа 15 минут. Необходимый инструмент: шестигранники на 6 и 8 разной длинны, плоскогубцы большие с длинными носиками, ключ/головка на 1, отвертка плоская (поддевать хомуты 5 и 7), ветошь,бензин/керосин/жидкость для чистки карбюраторов или что то подобное.

)) сегодня думаю пройду процедуру второй раз. посмотрим чего там....