T-JeTTer

У меня на 130 000 км затроил 1.6 bse (при движении начинал мигать чек и высвечивалась ASR). Сам поменял свечи - не помогло. Поехал на диагностику в "серый" сервис вага. Обнаружили пропуски зажигания по 2-му цилиндру и предложили заменить модуль зажигания и поставить новый комплект проводов (все Beru). За все с работой объявили 10 тыр. Вежливо отказался и уехал (пока был у них они ухитрились уронить с подъемника 4-й гольф слышал про такое раньше, но никогда не доводилось увидеть своими глазами. гольф пострадал очень сильно.) Купил через экзист оригинальный провод 2-го цилинда за 1250 р. (производитель Bremi). Заменил. Не троит, работает нормально.

Провода при этом заменили?

Нужен совет по репутации сервисов. Где в Москве риск минимален - поменять ремень и не нарваться на кривые руки? Можно официалов или неофициалов.

замена топливного фильтра на Октавии А5 , что вообщем тоже самое что на джетте 5

спасибо. попробую 7-го вечером подъехать за расходкой. а коврики - как в отсеке где открывашка лежит. номер вроде такой (один из) 1К 868134

нужно для джетта мк5/1.6/мкпп -воздушный фильтр -масляный фильтр+пробка (может что-то еще нужно для замены масла?) -свечи 4 шт. -резинки для дворников левая/правая (если резинок нет - возьму соотв. две щетки) -резиновые коврики в карманы дверей ( можно выделить в отдельный заказ - если нужно ждать) сколько стоит и когда можно забрать ?

отсутствие напольной педали ставит жирный крест на новой платформе. теперь в даймлер или в бмв

если королла в кандидатах -то сравнивать ее надо с джеттой 6 с мотором -1.6 и с балкой - она собственно и придумана для конкуренции с короллой. тест - драйв обеих и там сразу станет понятно что выбрать. я лично тестил и короллу и авенсис - в итоге ушел от тоёты разочарованый и рад этому. на мой вкус джетта 5 зарулила и короллу и авенсис по полной программе. сам к тоетаненавистникам не принадлежу. ибо более десяти лет счастливо владел кариной е и авенсисом первого поколения. но видимо вырос я из тоетовских штанишек или тоёта уже не та что раньше + мои ездовые впечатления от короллы с мкпп = "это ваз 2108/09"

а как звук? лучше стал? или только гармония вписывания в интерьер радует?

killed by death

а можно узнать подробности про новый салон. как и где купить, какие фичи в хайлайне кроме алькантры ? заказ у официалов? стоимость, засады при установке?

а я вот такое авто нашел. нравится. неужели в объявлении правду написали? http://cars.auto.ru/cars/used/sale/32361406-84cf4.html

существуют http://volkswagen-eshop.ru/interer-aksessuary/komfort/5K4064363

думать что инжекторы изобрели в 90-х большое заблуждение. для примера разные модификации двигателя Dаймлер Bенц-600 установленные в самолет BF-109 ( в народе известен более как мессершмидт) имел непосредственный впрыск топлива примерно с 1940 года и более того . двигатель АШ-82 - известный по самолету АН-2- кукурузник - также имеет впрыск с (примерно) 1941года

"....не все соглашаются с тем, что двигатели малого объема, но с турбиной и компрессором, лучше атмосферных силовых агрегатов. Так, известный диагност, владелец автомобильного сервиса и блогер Autonews.ru Сергей Смирнов призывает опасаться автомобилей с турбированными двигателями и с топливной системой высокого давления: «Остерегайтесь наличия топливной системы высокого давления, преподносимой как экологическое и экономическое преимущество, на самом же деле не являющейся ни тем, ни другим. Зато наверняка у вас есть вероятность ознакомиться с понятиями «ТНВД», «форсунка высокого давления» и всем, что с ними связано. В частности, малая диагностируемость и отсутствие средств непосредственного контроля, капризность оборудования в принципе и многое другое. Дилер сказал, что все в порядке, но беспокоит некоторое подрагивание, потряхивание и вибрация? Будете слышать «ошибок нет» и «у вас все в порядке» до момента схода с гарантии. После поменяете комплект форсунок + ТНВД, который к тому моменту доработают, пару клапанов топливной системы, и.... все уйдет. Вместе с сотней тысяч рублей». Что касается турбодвигателей, Сергей Смирнов отмечает, что использование сравнительно ненадежного узла в бюджетном малолитражном автомобиле весьма опасно. Кроме того, такие моторы имеют ограниченный ресурс, требовательны к маслу, обладают вялой тягой в самом требуемом диапазоне оборотов и дороги в обслуживании. «Отличный пример — немецкий 1,2-литровый мотор с непосредственным впрыском и турбиной. На деле фактический (а не стандартизованный по европейскому ездовому циклу) расход ничуть не лучше, чем у старых моторов. Кроме того, двигатель вяло тянет снизу, зато укладывается в требования Евро-5 – пока работает, конечно. При ресурсе турбины около 50 000 км потенциальным и неизбежным проблемам с непосредственным впрыском, требовательности к маслу, бензину выждите 2-3 года, пока машина сойдет с гарантии, и вы еще не раз вспомните мои слова...» - отмечает опытный диагност. http://www.autonews....2/06/22/1732905